Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Turbodieseli XNUMX litra me injeksion direkt të gazit në dhomat e djegies është tashmë një produkt i njohur dhe i provuar. Në veçanti, Nissan e transferoi atë në Terran nga një SUV edhe më kompakt dhe prestigjioz - Patrol GR. Dhe ashtu si në Patrullë, ai bën një punë të mirë këtu.

Kur turbina me kuti të ndryshueshme zgjohet mbi 1500 rpm, makina fillon të tërheqë vazhdimisht dhe shumë bindshëm deri në 4300 rpm, ku, siç është e zakonshme për motorët me naftë, frymëmarrja e saj ndalet plotësisht. Dridhjet deri në 1500 rpm në rrugë nuk janë aq shqetësuese, kështu që fotografia ndryshon në fushën ku reagimi i motorit, çift rrotullimi dhe fuqia janë shumë të rëndësishme, duke filluar nga boshti. Sigurisht

Nissan nuk e ka humbur shqetësimin dhe ka siguruar një transmetim në të gjithë terrenin që eliminon në mënyrë efektive të përzierat. Falë lëvizjes së shkëlqyer (plug-in) me të gjitha rrotat, Terrano ndihet njësoj mirë brenda dhe jashtë rrugës. Aftësitë e lëvizshme me katër rrota, të cilat mund të përmirësohen më tej nga transmetimi për kositje edhe më efikase, janë gjithashtu të afta të trajtojnë terrene më sfiduese, por ne rekomandojmë përdorimin e gomave tona jashtë rrugës për ecje të shkujdesur jashtë rrugës. lokaliteti. Sidoqoftë, zgjedhja e gomave të gabuara, të cilat mund të funksionojnë shumë mirë në rrugët e shtruara (shiko të dhënat teknike), mund të prishë shpejt performancën e lëvizjes me katër rrota në terrene me baltë.

Gjithashtu i bezdisshëm është goditja e motorit nën 1300 rpm, të cilën e kaloni mjaft shpejt kur përshpejtoni në shpejtësinë e parë dhe të dytë, dhe tre ingranazhet e tjera marrin shumë më tepër kohë dhe nervat tuaja, kështu që zhvendosja është (pothuajse) e nevojshme. Sigurisht, kur vozisni me një ingranazh më të ulët dhe qëndroni në të për më shumë sesa është e nevojshme, konsumi i vajit gjithashtu rritet. Në provë, ishte vetëm 12 litra të pranueshëm për 5 kilometra, por ne jemi të bindur se nëse përjashtojmë vozitjen "e detyruar" me ingranazhe të ulëta, ajo do të bjerë të paktën njëqind kilometra. Në të vërtetë, me një vozitje shumë të kujdesshme jashtë qytetit (jo në autostradë!), Ne regjistruam një konsum modest prej 100 litrash naftë për 8 kilometra, gjë që konfirmon potencialin e njësisë.

Pasi sapo përmendëm kutinë e shpejtësisë, le të themi se dora e djathtë e shoferit duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje lëvizjeve të sakta dhe relativisht të gjata të levës së ingranazheve.

Ngrohja para fillimit të motorit gjithashtu nuk është mjaft e azhurnuar me turbodieselët modernë. Kështu, gjatë një fillimi të ftohtë është gjithmonë e nevojshme të prisni që llamba treguese e ngrohjes të fiket, e cila merr 20 sekonda të gjata, edhe me një temperaturë të jashtme prej rreth 4 gradë Celsius. Ju gjithashtu duhet të prisni që drita të fiket, të paktën për një moment, në çdo fillim të mëvonshëm (tashmë në temperaturën e funksionimit të një motori të ngrohtë), përndryshe motori do të marrë më shumë kohë për të filluar.

Drejtimi i Terranit është i pakëndshëm për shkak të pezullimit të fortë dhe nganjëherë (parregullsi të mëdha anësore dhe goditje) madje edhe lëkundje. Kur ngarkoni gjashtë (!!) pasagjerë me bagazhe në makinë, përveç shoferit, komoditeti (jo) përmirësohet dhe transmetimi i dridhjeve në vithet e udhëtarëve zvogëlohet. Pjerrësia është pak e padukshme për shkak të lartësisë së automjetit, përkatësisht shasisë së fortë.

Me përditësimin e Terran, Nissan ka marrë parasysh masat paraprake të sigurisë, pasi forca e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme tani kontrollohet në mënyrë elektronike, dhe e para në klasën e saj gjithashtu ofron airbagë të përparmë (të integruar në mbështetëset e sediljeve të përparme) dhe aktiv mbajtëset e kokës.

Ne gjithashtu mund të shohim disa ndryshime të projektimit në mes të pultit, matësve dhe zbukurimeve të dyerve, por këto janë të një rëndësie dytësore në krahasim me të gjitha përmirësimet dhe azhurnimet e tjera të përmendura tashmë. Gjithashtu, rregullimet e vogla në disa elementë të jashtëm (grilë radiatori) janë më pak të rëndësishme. Nga brenda, le të përmendim vetëm vendet mjaft të rehatshme që do t'i çojnë pesë (5) pasagjerët para në destinacionin e tyre pa ankesa të panevojshme, ndërsa dy pasagjerët e fundit, të cilët ulen më shumë në stol sesa në sediljen, do të ndjehen çdo milje Me veçmas. Lartësia e sediljes së stolit në rreshtin e tretë është shumë e vogël, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët vetëm për këpucët e fëmijëve. Për më tepër, Nissans harruan plotësisht airbag-ët, por ata kujtuan të paktën rripat e sigurimit me tre pika që mbajnë të dyja gjysmat e sediljes.

Investimi në cash prej 6.790.000 tolarësh në modelin bazë Terrano 3.0 Di Turbo Sport përfaqëson investimin më fitimprurës brenda konkurrentit më të afërt (Frontera, Discovery). Kur shtojmë aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, dizajn të avancuar të motorit që përndryshe ka hapësirë ​​për përmirësim dhe pajisje të përmirësuara sigurie në një çmim të volitshëm, kombinimi është padyshim një fitore e favorshme. Pra, nëse jeni një aventurier i zjarrtë që kërkon të zbulojë vende të reja (pak a shumë të aksesueshme), Nissan Terrano me motorin e ri XNUMX litra është një zgjedhje e mirë.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	28.334,17 €
Kostoja e modelit të provës:	28.668,00 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	113kW (154 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,5 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me naftë - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe goditje 96,0 × 102,0 mm - zhvendosja 2953 cm3 - raporti i ngjeshjes 17,9:1 - fuqia maksimale 113 kW ( 154 h / 3600 h) çift ​​rrotullues maksimal 304 Nm në 1600 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - Pompë injeksioni e kontrolluar elektronikisht - Mbushës Turbina e shkarkimit - Ftohësi Karikues Ajri (Intercooler) - Motorr i lëngshëm 10,0 L - I ftohur 5,0 L - Katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	ngasja me të gjitha rrotat me prizë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti I marsheve 3,580; II. 2,077 orë; III. 1,360 orë; IV. 1,000; V. 0,811; marsha mbrapa 3,636 - marshi, 1,000 dhe 2,020 marsha - 3,900 diferencial - goma 235/70 R 16 T
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 7 ndenjëse - trupi në shasi - pezullim i vetëm përpara, shina tërthore trekëndore të dyfishta, susta të shufrës rrotulluese, amortizues teleskopik, stabilizues - bosht i ngurtë i pasëm, udhëzues gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy qark, përpara disqet ftohen), tamburi i pasmë, timoni me energji elektrike, ABS, EBD - timoni me top, timoni me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 1870 kg - pesha totale e lejuar 2580 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4722 mm - gjerësia 1755 mm - lartësia 1810 mm - baza e rrotave 2650 mm - pista e përparme 1455 mm - e pasme 1430 mm - rrezja e lëvizjes 11,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 2340 mm - gjerësia 1440/1430/1300 mm - lartësia 970/970/900 mm - gjatësore 940-1090 / 920-740 / 630 mm - rezervuari i karburantit 80 l
Kuti:	normalisht 115-1900 l

Matjet tona

T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Gjendja e odometrit: 6053 km - Gomat: Pirelli Scorpion
Përshpejtimi 0-100km:	12,4s
1000m nga qyteti:	34,3 vjet ( 149 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,9l / 100km
konsumi i testit:	12,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	79,2m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	makina u kthye në të djathtë - ata hoqën zorrën nga turbina

vlerësim

• Nissan Terrano fitoi përfundimisht me motorin tre litra. Por, me gjithë sinqeritetin, kjo njësi ka akoma hapësirë ​​për zhvillim, kështu që inxhinierët e Nissan-it do të duhej të ngrinin mëngët dhe të ndryshonin pak gjëra si kultivimi dhe zhvendosja me shpejtësi të ulët. Dizajni i makinës me të gjitha rrotat vazhdon të jetë i nivelit të lartë dhe çmimi është gjithashtu më konkurruesi në mesin e konkurrencës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fleksibiliteti i motorit

4 airbags para

regjistruar për 7 pasagjerë

kapaciteti i terrenit

dizajn me të gjitha rrotat

rehati e përgjithshme

motor daulle nën 1300 rpm

nxehja e detyruar e motorit

stol mbrapa emergjente

trungu kryesor

në baltën e një gome të dobët