Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Kjo është historia sipas të dhënave të fabrikës. Nuk mund të injorohet fakti se një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (çmimi 1.450 euro) mund të porositet vetëm nga Nissan slloven në kombinim me një turbodiesel dy litërsh (110 kilovat). Meqe ra fjala ? përfaqëson kulmin e ofertës së motorit Qashqai.

Siç e keni mësuar tashmë nga hyrja, transmetimi automatik lodh pak gëzimin e motorit dhe sigurohet që rruga të mos e çojë atë drejt brutalistëve. Gjithçka shërbehet butë. Më ndodhi të zëvendësoja Qashqai me një CVT me një automatik klasik, dhe meqenëse të mendoja për kilometrat e parë ishte një udhëtim shumë i qetë me një fillestar diku tjetër, as nuk e vura re se po merresha me një kuti të ndryshme. Kjo ishte kryesisht për shkak të levës së ingranazheve shumë të ngjashme. Zbulimi i parë ishte se kutia e marsheve i ndërron shpejtësitë shumë pa probleme (por gjithsesi vërehet kur koka është në vendin e duhur), gjë që praktikohet edhe kur ndërroni me gaz të plotë, kur elektronika përndryshe rris shpejtësinë e motorit në maksimum. fushë e kuqe (fillon në 4.500 rpm) por i ndërron shpejtësitë në mënyrë elegante dhe ngadalë.

Elektronika gjithashtu ndërhyn në funksionimin manual nëse shëndeti i motorit cenohet nga rrotullimet shumë të larta ose nëse kjo njësi fiket për shkak të shpejtësive shumë të ulëta. A mund të jetë e kundërta historia? në mes të modalitetit automatik, shoferi vendos të ndryshojë vetë, lëviz levën e marsheve në të majtë dhe zhvendoset në një ingranazh më të lartë përpara ose zhvendos veten, kështu që zhvendoset manualisht.

Një program "manual" nuk është qëllimi i një Qashqai të tillë, pasi funksionimi automatik është mjaft i mirë: kur parakaloni ose hyni në një rrjedhë, kutia e shpejtësisë nuk prishet, nuk heziton dhe rrallë troket. Ndonjëherë kjo ndodh kur kaloni nga marshi i tretë në të dytin ose nga marshi i dytë në i pari.

Motori me dy litra naftë dCi me turbocharging dhe injeksion hekurudhor të zakonshëm është sigurisht edhe më i theksuar në transmetimin manual, pasi automatiku me butësinë e tij qetëson të gjithë 150 "kuaj fuqi" dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 320 Nm, i cili përndryshe ju lejon të filloni punën në transmetimin e dytë. Me një Qashqai të tillë, ju gjithashtu mund të jeni mjaft të shpejtë në rrugë, thjesht mos prisni që djersa të pikojë në ballin tuaj nga nxitimi. Përndryshe, transmetimi dëgjon mirë dhe këmbëngul në një fushë të kuqe RPM kur kupton se shoferi dëshiron të ngasë më shpejt. Shoferët më të shpejtë mund të mërziten vetëm nga koha që i duhet Qashqai për të ekzekutuar një komandë nga pedali i gazit me shpejtësinë e motorit. Por koha, siç e përmendëm në emër, është relative dhe shumica e drejtuesve nuk e lidhin fare relativitetin me ngadalësinë.

Në të ftohtin në mëngjes, motori është i zhurmshëm siç duhet të jetë, por atëherë puna e tij qetësohet në një nivel të mirë decibelësh dhe kujtesa e motorëve me naftë është e gjallë vetëm me shpejtësi më të madhe. Testi Qashqai mund të shkojë mjaft mirë në 1.500 rpm. Kështu, me (afërsisht) një mijë e gjysmë, ai kalon pa probleme në shpejtësinë e katërt me rreth 50 km / orë.

Qashqai me një transmetim automatik ka një konsum më të lartë: konsumi i kombinuar, sipas të dhënave të fabrikës, tejkalon konsumin e Qashqai me një transmetim manual me pothuajse një litër naftë për 100 kilometra. Ishte gjithashtu e mundur të kontrolloni nëse të dhënat e fabrikës ishin të sakta: testi 2.0 dCi me transmetim automatik konsumoi një mesatare prej të paktën nëntë litra dhe një maksimum prej 10 litrash për 3 kilometra. Kështu, konsumi i karburantit nuk është atu i këtij versioni, i cili gjithashtu shoqërohet me një trup më të lartë (më shumë rezistencë), lëvizje me katër rrota dhe një peshë më të madhe të automjetit, mbi 100 tonë.

Transmetimi vendimtar dhe i saktë automatik funksionon mirë me makinën Qashqai, por përsëri ka një kufizim: ky transmetim mund të merret nga ne vetëm në një grup të plotë me makinë me të gjitha rrotat. Zgjedhja e makinës i lihet pjesërisht shoferit, i cili mund të zgjedhë midis mënyrës së lëvizjes me dy ose katër rrota (elektronika shpërndan fuqinë në bosht sipas nevojës) ose të kthejë çelësin e përzgjedhësit për të përfshirë bllokimin qendror diferencial. Me sipërfaqen e tij të lartë të mbjellë, crossover Qashqai është i përshtatshëm për ngarje në shinat e karrocave ose borë (kërkohen goma të mira), lartësia (në pjesën e përparme) e bën atë më transparente dhe është e rehatshme të hysh dhe të dalësh.

Me 352 litra më pak se sa mund të pritet, ndryshueshmëria e hapësirës së brendshme lë shumë për të dëshiruar (vetëm pjesët e pasme të ulëseve janë ulur), pezullimi është i rehatshëm (pavarësisht se çfarë pabarazie futet në kabinë) dhe Premium pajisjet janë aq të pasura sa çmimi i një prove të lartësive Qashqai.

Në praktikë, Qashqai gjithashtu befason me një prirje modeste të trupit në varësi të llojit të automjetit. Inxhinierët që ende e dinë se çfarë është kënaqësia e vozitjes, gjithashtu instaluan një drejtues të fuqisë. Brendësia është interesante, ka ende disa rezerva në ergonomi (butona të pa ndezur, vetëm xhami i shoferit ulet automatikisht, lexueshmëri e dobët e ekranit qendror në rrezet e diellit të fortë, llamba e mjegullës së përparme duhet të ndizet për të ndezur llambën e mjegullës së pasme) , kur hapni derën e pasme, orën e kokës, kamerën, ndihmon kur ktheheni mbrapsht, nuk funksionon mirë në shi. Një çelës i zgjuar në pajisjet Premium e bën të lehtë përdorimin, një telefon i pajisur me Bluetooth mundëson një telefonatë më të sigurt, ulëset e ngrohura largojnë të dridhurat e dimrit, fenerët ksenon shkëlqejnë me besueshmëri, dhe rrotat prej aliazh 17 inç dhe një tavan panoramik e bëjnë Qashqai të dallohet nga pushoni jashtë.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	31.010 €
Kostoja e modelit të provës:	32.920 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.994 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000 rpm
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme (me të gjitha rrotat e palosshme) - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masa:	automjet bosh 1.685 kg - pesha totale e lejuar 2.085 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.315 mm - gjerësia 1.780 mm - lartësia 1.615 mm - rezervuari i karburantit 65 l
Kuti:	352-410 l

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / Statusi i kilometrazhit: 7.895 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5s
402m nga qyteti:	17,4 vjet ( 129 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,0 vjet ( 162 km / orë)
konsumi i testit:	9,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,8m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ky kombinim duhet të marrë parasysh çmimin më të lartë të modelit, konsumin më të lartë të karburantit dhe performancën më të ulët (por jo të keqe) të një turbodieseli me dy litra. Megjithatë, kompromiset e mira janë komoditeti i drejtimit, lehtësia e përdorimit dhe besueshmëria me të cilën Qashqai me të gjitha rrotat lëviz në pothuajse çdo terren. Transmetimi automatik në terren nuk është aspak i pakuptimtë

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

brenda

kuti ingranazhi (komoditet)

përpunimi dhe pozicioni

Konsumi i karburantit

kthimi i transparencës

vetëm lëvizje automatike e dritares së shoferit

kamera e pamjes së pasme është e paefektshme në kushte të vështira të motit

lexueshmëri e dobët e ekranit qendror në dritë të ndritshme

transmetimi automatik i disponueshëm vetëm në versionin 2.0 dCi

hapja e derës së pasme shumë e ulët

çmim