Test drive Nissan Juke: ekstrovert
Test i një prej modeleve më ekstravagante midis ndërthurjeve urbane
Që nga publikimi i tij, edicioni i parë i Nissan Juke ka arritur të ndajë opinionin publik në dy kampe rrënjësisht të ndryshme - njerëzit ose e pëlqyen modelin e çuditshëm përpara dashurisë fillestare, ose thjesht nuk mund ta duronin atë. Arsyeja për këtë sigurisht qëndron tek dizajni i papërshkrueshëm i makinës, i cili dallohet nga qindra metra dhe që nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër në treg. Duke u futur më thellë në thelbin e Juke, koncepti i tij polarizon gjithashtu qëndrimin e audiencës ndaj tij - bazuar në teknikën e thjeshtë të platformës së mëparshme të Micra, modeli është një shembull i pastër i një modeli të vogël qyteti, i montuar vetëm në shtylla dhe me një vizion të kryqëzuar. , si arma e saj kryesore funksionale mbi shumicën e makinave të vogla standarde ishte aftësia për të porositur makinë të dyfishtë për versione më të fuqishme. Meqenëse besoj se faktet janë në qendër të çdo përpjekjeje për të gjetur të vërtetën objektive, më duhet të shtoj se pavarësisht nëse ka rëndësi XNUMX% në vetvete, strategjia e kësaj makine doli të jetë e zgjuar - Juke i parë shiti një tirazh prej një. një milion e gjysmë kopje. Një milion e gjysmë! Për më tepër, Juke ishte një nga ato makina që çoi në gjithnjë e më shumë kryqëzime në segmentin urban. Prandaj, sot pasardhësi i saj duhet të përballet me konkurrencë shumë më të ashpër se më parë.
Një koncept i njohur, por me shumë karakteristika të reja
Duhet të theksohet se modeli i ri nuk është në asnjë mënyrë i frikësuar nga një numër i madh i kundërshtarëve të tregut - pamja e tij është po aq e sigurt sa paraardhësi i tij, por ky provokim i qëllimshëm i ka lënë vendin një ekscentriciteti më të pjekur, por jo më pak me ndikim. . Grila ndjek gjuhën e re të dizajnit të markës, fenerët e ngushtë janë krijuar si një zgjatim mjeshtëror i faqeve anësore të saj dhe zgjidhja me fenerët shtesë të rrumbullakët në parakolp është ruajtur - do të duhet shumë kohë për të gjetur një fytyrë më të paharrueshme në këtë segment tregu. Në rastin më të mirë, Juke bazohet në rrota mbresëlënëse 19 inç, të cilat janë një shtesë mjaft mbresëlënëse për përmasat e trupit tashmë atletike - vetëm vini re se kundrejt gjatësisë së saj modeste prej rreth 4,20 m, makina është pothuajse 1,83 inç e gjerë. XNUMX metra. Si më parë, mundësitë për personalizim shtesë janë të shumta dhe në gjendje të plotësojnë pothuajse çdo dëshirë të klientit.
Një ndjenjë e re cilësore në brendësi
Zhvillimi evolucionar i modelit është veçanërisht i theksuar në brendësi - të quash Juke super të gjerë do të ishte një ekzagjerim, por ndjenja e bllokimit aq karakteristik për paraardhësin e tij nuk ka mbetur fare. Një pamje rrënjësisht e ndryshme nga sedilja e shoferit - kabina është e orientuar shumë bukur rreth saj, veçanërisht pozicioni i lartë i levës së marsheve, që të kujton një makinë garash, është i këndshëm. Pamja nga jashtë duket jo më pak mbresëlënëse - nëse në modelin e mëparshëm dukshmëria ishte, për ta thënë butë, e dobët, këtu dukshmëria është çuditërisht e mirë, veçanërisht në kombinim me kamerat për një pamje 360 gradë të hapësirës rreth makinës manovrimi në zona të ngushta, bëhet lojë fëmijësh. Në nivelin më të lartë të performancës, paneli i instrumenteve dhe elementët e tjerë të brendshëm theksohen me një ngjyrë të kundërta ose mund të mbulohen me Alcantara. Ndër ofertat shumë interesante është një sistem audio me cilësi të lartë nga Bose me altoparlantë të integruar të integruar në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme.
Më i pjekur në rrugë
Përshtypja e maturimit justifikohet edhe pasi largohemi me Jukën e re. Reduktimi i zhurmës është klasë pas klasë më i lartë se versioni i mëparshëm, dhe kontrollet janë të shtrënguara dhe të drejtpërdrejta. Makina e vogël, veçanërisht në modalitetin sportiv, lëviz me një spontanitet shumë të këndshëm, duke rezultuar në një stil drejtimi shumë dinamik. Në mjediset urbane, transmisioni klasik manual me gjashtë shpejtësi ose me shtatë tufë me dy tufë me një motor turbo me tre cilindra benzinë 117 litra të ofruar në kombinim me (ndërrim shumë të këndshëm) duket mjaft energjik. Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë në pistë, ku ruhet shpejtësia maksimale e lejuar e një njësie të vogël prej 200 kf. dhe 4 Nm shpesh duhet të shkojnë në shpejtësinë më të lartë. Përndryshe, udhëtimi është ende pak i ashpër, por shumë më komod se modeli i parë. Sa i përket tërheqjes, nuk ka asnjë arsye për të komentuar këtu - ndryshe nga paraardhësi i tij, Juke aktual nuk pritet të ketë një version disku 4xXNUMX. Gjë që nuk ka gjasa ta ndalojë atë të vazhdojë suksesin mbresëlënës në treg të gjeneratës së parë, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se pothuajse në çdo mënyrë tjetër ai është bërë më i mirë dhe më i rafinuar se ai.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Lubomir Assenov
