Makinë provë Toyota Camry
A është e mundur të blini një sedan të plotë biznesi për reklamimin e 18 dollarë, për të cilin ia vlen të paguani më shumë, dhe si duket Camry fillestare me dy litra në sfondin e versioneve më të fuqishme?
Grupi i makinave të përgatitura nga organizatorët e testit në Baku korrespondonte me pjesët e tregut mjaft me kusht: tre Camry 2,5, dy me një motor V6 dhe një bazë me dy litra. Toyota Camry blihet më shpesh me një motor 2,5L, dhe modeli i gjeneratës së re nuk ka gjasa të ndryshojë këtë shtrirje. Jo më shumë se 6% e klientëve i kushtojnë vëmendje modifikimeve të fuqishme me një motor V3,5 10, dhe vetëm thërrimet e interesit të konsumatorit i paguhen versionit me dy litra.
Fraza e zakonshme "Asgjë personale, vetëm biznes" është përshkrimi më i mirë i konfigurimeve fillestare me një çmim tërheqës. Më shpesh, makina të tilla nuk u jepen gazetarëve, por kësaj here ne ishim me fat. Në listën e çmimeve, Camry 2,0 me të vërtetë duket si një kushëri i dobët: vetëm 150 kf. me 1,6 tonë masë dhe një grup modest prej tre konfigurimeve fillestare. Por - një çmim shumë njerëzor "nga 18 dollarë", të njëjtat dimensione të një sedan të klasit të biznesit dhe saktësisht të njëjtën pamje me një pretendim, në të cilin vështirë se mund të identifikohet një modifikim i lirë.
Versioni me dy litra ndryshon nga versionet më të shtrenjta në nuanca si një grilë radiatori e pikturuar ndryshe, dritat halogjene dhe dimensionet në vend të diodave në modë (ndërsa fenerët vetë janë LED), rrotat më të thjeshta dhe dorezat e dyerve pa krom. Brenda, ka një përfundim paksa të ndryshëm dhe një sistem mediatik me një ekran 7 inç në vend të një 8 inç. Seti themelor përfshin jastëkët e përparmë dhe anësorë, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një ndezje të motorit me butona, pasqyra elektrike, një sensor drite, një "klimë" me dy zona dhe madje edhe një xham të nxehtë në zonën e fshirësit.
"Standardit" bazë i mungojnë disa gjëra të rëndësishme, për të cilat ia vlen të paguash edhe 1 dollarë shtesë, duke u rritur në performancën "Standard Plus". Së pari, "Standard" është versioni i vetëm me një regjistrues të thjeshtë kasetë radio në vend të një sistemi mediatik sensor. Së dyti, nuk ka sensorë parkimi dhe timoni nuk është i veshur me lëkurë. Së fundmi, "Standard Plus" gjithashtu përfshin një sensor shiu, një kamerë të pasme dhe një ndërfaqe Bluetooth. Nëse dëshironi edhe tapiceri lëkure për sediljet, të kompletuara me sedilje të rregullueshme në mënyrë të përparme, duhet të përqendroheni në versionin Classic prej 300 $ - top-of-the-line për Camry 20.
Kjo ka të bëjë me sasinë në të cilën Camry i ri mund të konsiderohet një lojtar i plotë në tregun e madh të sedanëve. Vetëm karakteristikat dinamike të makinës mbeten në pikëpyetje, dhe ky është pikërisht momenti për të cilin ne ishim të parët që kapëm më të thjeshtën në dispozicion në prezantimin Camry. Doli jo më kot - motori bazë me një kapacitet prej 150 hp. çiftëzohet me një "automatik" me gjashtë shpejtësi i befasuar këndshëm nga një tërheqje e zbehtë, por mjaft e besueshme. Sedani me dy litra nuk shuhet as në qytet dhe as në autostradë, por gjarpërinjtë malorë pritet të jenë të vështirë për të.
Ne ishim të parët rusë që u njohëm me versionet e vjetra në vendin e provës në Spanjë, por më pas nuk arritëm të provojmë makinën dy litra dhe të udhëtonim në rrugët publike. Tani - funksionoi, dhe rezultati nuk ishte befasues. Në krahasim të drejtpërdrejtë me masën 2,5, motori dy litërsh humbet, jo nga sekondat e nxitimit në "qindra", por nga komoditeti i kontrollit të shtytjes dhe frekuencës së ndryshimeve të ingranazheve. Ndërsa makina bazë fillon të ndërrojë me ethe ingranazhet në kushte të vështira si një gjarpër mali, Camry 180 me 2,5 kuaj fuqi kalon vende të tilla me më shumë besim dhe, në fund të fundit, më të rehatshme për kalorësit.
Kjo nuk do të thotë që makinat më të fuqishme duken më të shtrenjta, por ato janë padyshim të pajisura më mirë. Ata kanë kamera të gjithanshme, jastëkët e gjurit, rrota më të mëdha, timonin e nxehtë, zbukurimet shtesë dhe ndriçimin. Dhe gjithashtu - kompleksi Toyota Safety Sense me një grup ndihmësish elektronikë dhe një funksion automobilizimi. Në versione të shtrenjta, ka edhe njësi elektrike për pjesët e pasme të divanit të pasmë, një njësi të veçantë të kontrollit të klimës dhe një panel kontrolli të sistemit mediatik, por kostoja e këtij dizajni tashmë tejkalon 2 milion rubla.
Version me motor V6 3,5 me 249 kf. është edhe më mirë i pajisur dhe udhëton shumë racor, por kjo është, më tepër, një histori rreth prestigjit dhe prokurimit publik. Shtë e qartë se 2,5 do të mbetet versioni më masiv, por zbulimi kryesor është se baza dy litërshe është mjaft e aftë të punojë si një sedan i plotë i klasit të biznesit. Edhe nëse ka mbetur pak personale në një makinë të tillë.
