Dështimet e prodhuesit gjatë testeve të Euro NCAP
Ky vit shënon 20 vjetorin e krijimit të Euro NCAP. Në atë kohë, organizata kishte testuar disa mijëra makina në testet e përplasjes. Disa prej tyre patën një mungesë të madhe.
Euro NCAP (Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja) u lançua në vitin 1997. Është një organizatë e pavarur e vlerësimit të sigurisë së automjeteve e sponsorizuar nga organizata të pavarura dhe e mbështetur nga qeveritë e disa vendeve evropiane. Qëllimi i tij kryesor ishte dhe mbetet testimi i makinave në aspektin e sigurisë pasive. Është e rëndësishme të theksohet se Euro NCAP blen makina për testet e tij të përplasjes me paratë e veta në pikat e shitjes të zgjedhura rastësisht të kësaj marke. Prandaj, këto janë makina të zakonshme të prodhimit në masë që dalin në shitje masive.
Makinat vlerësohen në katër kategori kryesore. Kur simulon një përplasje frontale, automjeti i testimit godet një pengesë me 40% të sipërfaqes së saj të përparme. Mjeti lëviz me shpejtësi 64 km/h, e cila duhet të simulojë një përplasje mes dy makinave që udhëtojnë me shpejtësi 55 km/h. Në një përplasje anësore, karroca e përparme e deformueshme godet anën, anën dhe lartësinë e shoferit të mjetit të testimit. Karroca lëviz me shpejtësi 50 km/h. Në një përplasje me një shtyllë, automjeti godet shtyllën me shpejtësi 29 km/h nga ana e shoferit. Qëllimi i këtij testi është të testojë mbrojtjen e kokës dhe gjoksit të shoferit.
Redaktorët rekomandojnë:
Testimi i automjetit. Drejtuesit janë në pritje të ndryshimit
Një mënyrë e re që hajdutët të vjedhin një makinë në 6 sekonda
Po në lidhje me OC dhe AC kur shisni një makinë?
Kur goditnin një këmbësor në pika të ndryshme në pjesën e përparme të makinës (në kapuç, në lartësinë e fenerëve, në parakolpin e përparmë), bedelët qëlluan me shpejtësi 40 km/h, duke vepruar si këmbësorë. Nga ana tjetër, testi i goditjes me kamzhik përdor vetëm një karrige me një bedel që funksionon në shina. Detyra e tij është të kontrollojë se çfarë lloj mbrojtjeje të shtyllës kurrizore ofron sedilja në rast të një goditjeje në pjesën e pasme të makinës.
Në këto teste, makina merr nga një deri në pesë yje, numri i të cilave përcakton nivelin e sigurisë së drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit. Sa më shumë prej tyre, aq më e sigurt është makina sipas Euro NCAP. Ylli i pestë u prezantua në vitin 1999 dhe fillimisht u mendua se ishte e pamundur të merrej në një përplasje frontale. Sot, një rezultat me 5 yje nuk befason askënd, gjithnjë e më shumë makina, përfshirë klasat më të ulëta, po e fitojnë atë. Një fakt interesant është ylli i kryqëzuar. Këto janë defekte serioze në dizajnin e makinës, të identifikuara gjatë inspektimit, përkeqësim të nivelit të sigurisë, duke krijuar një kërcënim real për jetën e shoferit ose pasagjerëve.
Rregullat dhe standardet e sigurisë kanë ndryshuar me kalimin e viteve. Sigurisht, ato u përfshinë në testet e Euro NCAP. Prandaj, rezultatet e testeve të 20 apo 15 viteve më parë nuk mund të krahasohen me ato aktuale. Sidoqoftë, në një kohë ata ishin një tregues i nivelit të sigurisë së makinave. Ne kontrolluam se cilat modele kishin një funksionim të papritur gjatë 20 viteve, gjë që rezultoi në një numër të vogël bilbilash të Euro NCAP.
Vlen të theksohet se shumica e makinave kishin probleme me kalimin e testeve të përplasjes menjëherë pas prezantimit të tyre. Për shumë vite, prodhuesit kanë siguruar forcën e makinave, strukturat e ngurtë rreth pjesëve të brendshme të të cilave nuk deformohen më nën goditje, duke krijuar një lloj "zone banimi". Gjithashtu janë pasuruar edhe pajisjet e sigurisë. Airbagët ose tensionuesit e rripave, dikur opsionale në shumë automjete, tani janë standarde. Nuk është gjithashtu sekret që makinat gjithashtu kanë filluar të dizajnohen në përputhje me kërkesat e testeve të përplasjes. Pasojë e ndryshimeve në vitet e fundit është popullarizimi i kufizuesve të shpejtësisë të programueshëm nga shoferi, sistemeve të njohjes së shenjave ose procedurave të frenimit emergjent pas zbulimit të një këmbësori ose automjeti tjetër në rrugën e një përplasjeje.
Shihni gjithashtu: Citroën C3 në testin tonë
Video: material informues për markën Citroën
Ne rekomandojme. Çfarë ofron Kia Picanto?
1997
Rover 100 - një yll
pajisje: airbag i shoferit
Testi tregoi paqëndrueshmërinë e përgjithshme të kabinës dhe ndjeshmërinë e saj ndaj deformimeve. Si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë, drejtuesi i mjetit ka mbetur i plagosur rëndë në kokë dhe gjunjë. Nga ana tjetër, në një goditje anësore, lëndimet në gjoks dhe bark ishin më se të pranueshme për standardet e atëhershme. Në përgjithësi, trupi është i dëmtuar rëndë.
Saab 900 - një yll dhe një yll u hoq
pajisje: dy airbag
Duket se Saab 900 masiv do ta kalojë testin me një rezultat të mirë. Ndërkohë në një përplasje kokë më kokë kabina është dëmtuar rëndë edhe me një zhvendosje të rrezikshme të ndarjes së motorit. Kjo mund të rezultojë në lëndime serioze për pasagjerët e sediljeve të përparme. Një koment pas testit deklaroi se trupi i ngurtë ka të ngjarë të godasë gjunjët e shoferit, duke çuar në një rrezik të konsiderueshëm të lëndimit të gjunjëve, ijeve dhe legenit. Nga ana tjetër, mbrojtja e gjoksit të pasagjerëve në një goditje anësore është vlerësuar negativisht.
Rover 600 - një yll dhe një yll u hoq
pajisje: airbag i shoferit
Testi i përplasjes tregoi se pjesa e brendshme e Rover 600 mbron dobët pasagjerët. Drejtuesi i mjetit ka pësuar lëndime të rrezikshme për jetën në gjoks dhe në bark nga përplasja ballore. Përveç strukturave të dobëta të brendshme, shtylla e drejtimit ishte një rrezik për shoferin. E thënë thjesht - ajo ra në kabinë. Kjo ndërhyrje rezultoi në lëndime shtesë të shoferit në formën e lëndimeve të fytyrës, gjurit dhe legenit.
Citroen Xantia - një yll dhe një yll i hequr
pajisje: airbag i shoferit
Një raport pas përplasjes vuri në dukje mbrojtje të dobët për kokën dhe gjoksin e shoferit në një përplasje anësore. Të njëjtat pjesë të trupit ishin në rrezik në një përplasje kokë më kokë, dhe gjunjët, ijet dhe legeni ishin të mbrojtura dobët. Përveç kësaj, pedalet ranë në sallon. Në një përplasje anësore, shoferi goditi kokën në një shtyllë midis dyerve të përparme dhe të pasme. Me pak fjalë, shoferi ka marrë lëndime të papajtueshme me jetën.
BMW 3 E36 - një yll, një yll i hequr
pajisje: airbag shoferi, paratensionues rripat e sigurimit
Përplasja kokë më kokë ka dëmtuar rëndë kabinën dhe drejtuesi i mjetit ka pësuar një dëmtim të rrezikshëm për jetën në gjoks. Përveç kësaj, timoni është zhvendosur në pjesën e pasme, duke krijuar një rrezik shtesë për lëndime. Përveç kësaj, elementët e ngurtë në pjesën e poshtme të trupit përbënin rrezik për dëmtime serioze në gjunjët, ijet dhe legenin e shoferit. Testi i goditjes anësore tregoi gjithashtu se drejtuesi i mjetit do të lëndohej rëndë.
1998
Mitsubishi Lancer - një yll, një yll i hequr
pajisje: airbag i shoferit
Makina nuk mbron mirë gjoksin e shoferit në një goditje anësore. Gjithashtu, në një përplasje kokë më kokë, struktura e trupit të këtij modeli doli të jetë e paqëndrueshme (për shembull, dyshemeja u plas). Specialistët e Euro NCAP theksuan se niveli i mbrojtjes së këmbësorëve është pak mbi mesataren.
Suzuki Baleno - një yll, një yll i hequr
pajisje: mungon
Ka të ngjarë që në një përplasje kokë më kokë, shoferi të marrë një dëmtim të rëndë në kokë. Nga ana tjetër, në një goditje anësore rrezikon dëmtime të rënda në gjoks, ndaj u hoq ylli i dytë në vlerësimin përfundimtar. Ekspertët e Euro NCAP në raportin përfundimtar shkruan se Baleno nuk do të plotësonte kërkesat për automjetet në rast të një përplasjeje anësore.
Hyundai Accent - një yll, një yll i hequr
pajisje: airbag shoferi, paratensionues rripat e sigurimit
19 vjet më parë, Theksimi fitoi dy yje, por ylli i fundit u hoq për shkak të rrezikut të papranueshëm të lartë të dëmtimit të gjoksit në një përplasje anësore. Por në të njëjtën kohë, Accent performoi çuditërisht mirë për sa i përket mbrojtjes së këmbësorëve. Kjo ishte, ndër të tjera, merita e parakolpit fleksibël të përparmë
1999
Nissan Almera - një yll, një yll i hequr
pajisje: airbag shoferi, paratensionues rripat e sigurimit
Makina mori dy yje, por e anuloi një sepse testi i goditjes anësore tregoi një rrezik të papranueshëm të lartë të lëndimit në gjoksin e shoferit. Nga ana tjetër, në një përplasje kokë më kokë, deformimi i kabinës i ekspozoi shoferin dhe pasagjerët ndaj një rreziku të lartë lëndimi. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, pati një dështim serioz të rripave të sigurimit gjatë testimit.
