Testojeni Audi A6 të ri

Kur aktivizohen të gjithë asistentët elektronikë, Audi është modest dhe nuk mund të thotë drejtpërdrejt: "Hajde, atëherë unë vetë?" Por edhe pa një autopilot të plotë, A6 më në fund ka anashkaluar konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë në gjithçka. Pothuajse

2025, Chertanovo Veriore. Lidaret, kamerat e shikimit të natës dhe sensorët u hoqën nga Audi A6s i parkuar gjatë natës. Nuk ka më fenerë nga Cayenne, Touareg dhe Octavia - hajdutët e makinave do t'i çojnë hajdutët e makinave në nivelin tjetër. Simpleshtë e thjeshtë: një aksident i vogël mund të përfundojë me disa riparime prej $ 6 për pronarin e Audi A1000. Në përgjithësi, nëse largoheni nga zona e lëshimit pa një sigurim gjithëpërfshirës, ​​atëherë ose keni blerë A6 për këtë të fundit (a ndodh kjo?), Ose keni hasur në një tregtar shumë të keq.

Audi A6 ka zëvendësuar gjeneratën e fundit nga tre të mëdhenjtë gjermanë. Mercedes E-Class doli dy vjet më parë, dhe BMW 5-Series në 2017. Prandaj, ata prisnin një përparim nga inxhinierët nga Ingolstadt - përndryshe pauza do të ishte e vështirë të shpjegohet. Ky përparim ndodhi: A6 ka aq shumë elektronikë të zgjuar sa që as vetë inxhinierët nuk e kanë kujtuar ende se si ndizet, funksionon dhe konfiguron gjithçka.

Parakolp i përparmë (po, është më mirë të kujdesesh për të që nga dita e parë) është e mbushur me të gjitha llojet e sensorëve dhe kamerave. Njësia më e rëndësishme këtu është një lidar me katër rreze, i cili skanon zonën përpara makinës. Ky është një element kaq i rëndësishëm në sistemin e inteligjencës artificiale të Audi, saqë ishte pajisur me hundë larëse nga të dy anët.

Aty pranë është një radar tjetër që duket shumë përpara. "Ai nuk ka të drejtë për injektorë - ai është në gjendje të punojë si duhet edhe kur është i ndyrë", shpjegoi një nga inxhinierët.

Në unazën e katërt është ndërtuar një vrimë peephole - kjo është pjesë e sistemit të shikimit të natës. Dhe ndërsa Mercedes mund të qeshë në heshtje me Audi për ofrimin e opsionit gjashtë vjet më vonë, është ende shumë e shtrenjtë. Më poshtë është kamera e parkimit (po, A6 ka ende një kapuç të madh), dhe pranë tij janë sensorët e parkimit. Gjermanët nuk specifikuan se si do të funksionojnë të gjitha këto sisteme komplekse në kushtet kur trupi është i përmbytur me reagente, jo-ngrirja për 100 rubla derdhet vazhdimisht nga hundët, dhe lidar është i mbuluar me akull për javën e dytë. Por rreth Portos, elektronika po punon siç ishte premtuar në konferencën për shtyp.

Në fakt, ju tashmë mund të vozisni Audi pa duar - ai përqendrohet në informacionin nga lundrimi dhe di kur të ngadalësojë, ku të përshpejtojë dhe ku ia vlen të shikoni përreth dhe të skanoni hapësirën disa herë. Tani A6 është e kufizuar vetëm në nivelin legjislativ - Evropianët ende nuk kanë vendosur se kush do të jetë përgjegjës për aksidentin me autopilotin dhe, në përgjithësi, nëse robotët duhet të lirohen në rrugë pa kufizime. Kjo është arsyeja pse, në vend të butonit "Autopilot", Audi ka ende një prizë të zbehtë.

Në vend të kësaj, A6 ofron disa paketa ndihmësish (nga rruga, ato shfaqen në një menu të veçantë, e cila kontrollohet nga një buton fizik): "Basic", "Individual" dhe "Maximum". Edhe kur të gjitha opsionet janë aktivizuar, Audi është ende në siklet të thotë: "Eja, unë vetë?" Ajo në mënyrë demokratike kërkon të vërë duart në timon, paralajmëron nëse jeni të shpërqendruar dhe në përgjithësi shumë bujë.

Por ne e dimë që Audi është i aftë për më shumë. Rreth një vit më parë, David Hakobyan testoi A7 plotësisht autonome në Autobahn Gjerman - mirë, ndërsa testoi, ai thjesht u ul dhe shikoi makinën duke bërë gjithçka vetvetiu.

Grumbulli i elektronikës nuk ka gjasa të bëhet një avantazh përcaktues në Rusi, përveç nëse të gjithë këta asistentë janë në versionin bazë. Ne shikojmë, para së gjithash, në dizajn, por këtu Audi nuk u befasua. "Gjashtë" është akoma e vështirë të dallohet nga një tjetër sedan me katër unaza, nëse nuk jeni adhurues i markës, keni pasur një Audi, ose punoni për një shërbim.

Linja të rrepta, vulosje e drejtë, një grilë e madhe radiatori - ne i kemi parë të gjitha këto nga paraardhësi i tij. Nga larg, A6 i ri do të jepet vetëm nga dritat e reja të matricës, në të cilat ndriçojnë dritat LED gjatë ditës. Sedani duket tepër elegant, monumental, por pa një kthesë - dizajnerët ndryshojnë te Audi, por stili mbetet i njëjtë. Një tjetër gjë është se pamja e shkëlqyeshme, të cilën koreanë dhe japonezë kanë marrë vitet e fundit, nuk janë përfundimisht të përshtatshme për makinat nga Ingolstadt.

Por pjesa teknike e Audi A6 është plot lajme. Këtu është sistemi i ri me të gjitha rrotat Quattro Ultra (mos u shqetësoni, vështirë se do të vini re ndryshimin) dhe deri në katër opsione pezullimi, dhe ndryshime me motorët, megjithëse jo madhështorë, gjithashtu kanë ndodhur. Zbulimi kryesor për mua personalisht është mungesa e një motori bazë me katër cilindra benzinë.

Për disa muaj tani jam kthyer në një C7 me 1,8 TFSI (190 kf) dhe madje edhe duke llogaritur shtesë të këmbimit. Në ciklin urban, nuk është e nevojshme më shpejt se 7,9 s në 100 km / orë, dhe vozitja me katër rrota në Moskë është një nevojë për vetëm disa ditë në vit. Pra, "gjashtë" në të njëjtin trup, duke marrë parasysh zbritjet e tregtarëve, mund të gjenden për 28 $ - 011 $. Do të jetë një sedan i pajisur mirë: me një brendshme lëkure, një kamerë me pamje të pasme, një klimë të veçantë dhe, nëse jeni me fat, një kapak elektrik.

Por Audi vendosi të braktisë "katër" me fuqi të ulët dhe në fillim ata do të sjellin 3,0 TFSI (340 kf) në Rusi. Po, dhe ne tashmë e kemi parë këtë motor në gjeneratën e mëparshme, vetëm me një firmware të ndryshëm - atje ai prodhoi 333 kf. Tregtarët gjithashtu kanë makina të tilla, vetëm çmimi për ta fillon (duke marrë parasysh të njëjtat zbritje) nga 45 dollarë në 318 46 dollarë.

A6 do të ketë gjithashtu një turbodiesel tre litërsh, por nuk është ende e qartë se sa energji. Në provë në Portugali, kishte makina me 284 kuaj fuqi, por për Rusinë, një motor i tillë ka shumë të ngjarë të degradohet për të taksuar 249 kf. Audi në Evropë do të ofrojë gjithashtu një version më të vogël me naftë - 2,0 litra dhe 204 kf. Rusia ende nuk po flet për perspektivat e një versioni të tillë.

Nga rruga, tani të gjitha "gjashtë" kanë marrë indekse në kapakun e bagazhit - ato varen nga madhësia dhe fuqia e motorit. Për shembull, në rastin e një sedan me 340 kuaj fuqi, ne po flasim për shifrën "55", dhe turbodieseli me tre litra mori indeksin "50". Në përgjithësi, nëse pranë jush është një Audi me numra mbi 50, atëherë është më mirë të mos merrni pjesë në garat e semaforit me të.

Në serpentinat në afërsi të Porto, një sedan me 3,0 TFSI dhe një "robot" me shtatë shpejtësi S tronic është gati të hedhë asfaltin e vjetër në një rrotull - në vija të drejta të shkurtra, "gjashtë" fiton lehtësisht 120-130 km / orë , dhe në hyrje të kthesës as nuk gërvisht me goma. Ky motor është jashtëzakonisht i mirë në shpejtësitë e autostradës: rezerva e energjisë këtu është e tillë që vetëm pak më shumë, dhe A6 do të kthehet në diçka më shumë.

Nuk ka ankesa në lidhje me motorin me naftë V6, i cili punon me "automatik" klasik me tetë banda nga ZF, por gjithsesi unë prisja pak më shumë. Nëse Q7 me të njëjtin motor dhe kutinë e shpejtësisë qetësohet me një butësi të mahnitshme, zhvendosje të padukshme dhe një rezervë të madhe tërheqjeje, atëherë A6 ndihet paksa një mospërputhje. Më shumë gjasa, çështja është në pritjet e fryra pas Q7 - dukej që sedan diesel duhet të ishte edhe më i butë dhe më i shpejtë, por idili u shqetësua pak nga një shpërndarje e ndryshme e peshës dhe rrotave 20 inç.

Unë qëllimisht fillova me lidarë, pezullime dhe motorë dhe nuk thashë asnjë fjalë për brendësinë e Audi A6 të ri. Nëse jeni të lodhur nga sedanët nga Ingolstadt që janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin, atëherë thjesht shikoni në sallonin e "gjashtë" të rinj:

Brenda, A6 ka tre shfaqje në të njëjtën kohë, dy prej të cilave janë të ndjeshme në prekje.

Nëse keni drejtuar ose vazhdoni të vozisni një Audi, atëherë "gjashtë" i ri do të jetë vazhdimi më i mirë i karrierës tuaj. Ajo është e mirë për gjithçka: shumë e qetë, e fuqishme, e avancuar teknikisht dhe me stil, dhe gjithashtu ka një brendshme të pabesueshme. A6 ofron shumë në një veturë: autopilot (në rregull, pothuajse autopilot), dinamikë të shkëlqyeshme dhe një bandë elektronike të dobishme. Një tjetër gjë është se nga jashtë nuk ka ndryshuar aq shumë sa konkurrentët e saj. Por duket se për këtë e duan ata.

Lloj	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4939/1886/1457
Baza e rrotave, mm	2924
Vëllimi i trungut, l	530
Pesha e frenimit, kg	1825
Pesha bruto, kg	2475
lloji i motorit	Benzinë ​​V6, e ngarkuar super
Vëllimi i punës, metra kub cm	2995
Maks. fuqia, hp (në rpm)	340 / 5000-6400
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	500 / 1370-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 7RKP
Maks. shpejtësia, km / orë	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,1
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	7,2
Çmimi nga, $.	Nuk është njoftuar