Bëhuni diagnostikues i makinës suaj (pjesa 2)

Në numrin e ardhshëm pa diagnostikimin e makinave, do të zbulojmë se çfarë fshihet pas disa prej simptomave që mund të përjetojmë gjatë vozitjes, sesi papërsosmëritë e karriges mund të lënë gjurmë në goma dhe sa e lehtë është të dallosh lojën e panevojshme.

Tufë e dyshimtë

Rrëshqitja e tufës (një rritje në shpejtësinë e motorit nuk shoqërohet me një rritje proporcionale të shpejtësisë së automjetit, veçanërisht kur kaloni në marshe të larta) - ky fenomen shkaktohet nga presioni i pamjaftueshëm i sipërfaqeve të fërkimit në tufë ose koeficienti i tyre i reduktuar i fërkimit, dhe shkaqet mund të jenë: deformimi ose bllokimi i komandave të tufës (për shembull, një kabllo), rregulluesi automatik i lëvizjes së tufës i dëmtuar, konsumimi i tepërt i lidhje spine midis diskut të tufës dhe marsheve të ingranazheve të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë, konsumim i tepërt ose i plotë i veshjeve të fërkimit të diskut të tufës, vajosje e sipërfaqeve të fërkimit të tufës për shkak të dëmtimit të vulës së vajit të pasme të boshtit të gungës ose vajit të boshtit të daljes së kutisë së marsheve vulë.

Tufa nuk shkëputet plotësisht, gjë që zakonisht manifestohet me ndërrim të vështirë të marsheve – lista e shkaqeve të mundshme përfshin, por nuk kufizohet vetëm në, mosfunksionimin e mekanizmit të kontrollit të tufës së jashtme, konsumimin ose deformimin e tepërt të segmenteve qendrore të sustës, ngjitjen e kushinetës lëshuese në udhëzues, dëmtimin e kushinetës së lëshimit, ngjitjen e fundi i boshtit të hyrjes së transmetimit në kushinetën e tij, d.m.th. në ditarin e boshtit të gungës. Vlen gjithashtu të dihet se vështirësitë gjatë ndërrimit të ingranazheve mund të shkaktohen edhe nga sinkronizuesit e dëmtuar, vaji i papërshtatshëm dhe shumë viskoz në kutinë e marsheve, si dhe për shkak të rritjes së shpejtësisë së punës.

Rritja e rezistencës lokale kur është e kyçur tufa – tregon dëmtimin e elementeve të brendshëm të mekanizmit të kontrollit, si kushineta e lirimit me udhëzues, skajet e segmenteve qendrore të sustës, lidhja e kushinetave me pirunin lëshues.

Dridhja kur lëshon pedalin e tufës – në këtë sistem, kjo mund të shkaktohet nga bllokimi i elementeve të mekanizmit të kontrollit të brendshëm ose vajosja e veshjeve të fërkimit. Dridhje të tilla do të jenë gjithashtu rezultat i dëmtimit të montimeve të makinës.

Zhurma shfaqet kur shtypni pedalin e tufës – kjo është një shenjë konsumimi apo edhe dëmtimi i kushinetës së lëshimit që konsiston në kapjen e elementit të tij të lëvizshëm që ndërvepron me skajet e sustës qendrore.

Zhurmë e dëgjueshme në boshe, të palëvizshme, jashtë marsheve – në këtë rast, i dyshuari kryesor është zakonisht amortizuesi i dridhjeve rrotullues në diskun e tufës.

Ngarje e ashpër

Makina nuk mban drejtimin e lëvizjes – kjo mund të shkaktohet, për shembull, nga presioni i pabarabartë i gomave, gjeometria e gabuar e rrotave, loja e tepërt në mekanizmin e drejtimit, loja në lidhjet e mekanizmit të drejtimit, funksionimi i gabuar i stabilizatorit ose dëmtimi i elementit të pezullimit.

Makina tërhiqet në njërën anë – ndër arsyet që mund ta shkaktojnë këtë, p.sh. presione të ndryshme të gomave, shtrirje e gabuar e rrotave, dobësim i njërit prej sustave të pezullimit të përparmë, bllokim i frenave të njërës prej rrotave.

Dridhja ndihet në timon gjatë vozitjes. - ky fenomen më së shpeshti shkaktohet nga një çekuilibër i rrotave drejtuese të makinës. Një simptomë e ngjashme do të shoqërohet me përdredhje të diskut të njërës ose të dy rrotave të përparme dhe lojë të tepërt në komponentët e drejtimit.

Dridhja e timonit gjatë frenimit - në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo shkaktohet nga rrjedhja ose shtrembërimi i tepërt i disqeve të frenave.

Gjurmët e gomave

Pjesa e mesme e shkelës është e konsumuar - ky është rezultat i përdorimit të zgjatur të gomave të fryra shumë.

Pjesët anësore të shkelës konsumohen në të njëjtën kohë - kjo, nga ana tjetër, është rezultat i vozitjes me goma të pakufizuara. Një rast mjaft i rrallë, sepse është e pamundur të mos vërehet një presion kaq i ulët, përveç nëse shoferi i kushton vëmendje fare.

Shenjat e veshjes në formë torte përreth – ja se si amortizatorët e konsumuar mund të ndikojnë në gomat e makinës.

Ana e konsumuar e njëanshme e shkelës – arsyeja e kësaj paraqitje qëndron në shtrirjen e gabuar të rrotave (gjeometri).

Veshje lokale e shkelës – kjo mund të shkaktohet, ndër të tjera, nga mosbalancimi i rrotave ose i ashtuquajturi frenim, d.m.th. bllokimi i rrotave gjatë frenimit të papritur. Në rastin e frenave të daulleve, një simptomë e ngjashme do të shoqërohet me opalescencë të daulles së frenave.

Falas në rrota

Ato janë mjaft të lehta për t'u dalluar. Thjesht ngrini makinën dhe bëni një test të thjeshtë kontrolli. Marrim timonin me duar dhe përpiqemi ta lëvizim. Në rastin e rrotave të drejtuara, ne e bëjmë këtë në dy plane: horizontale dhe vertikale. Një lojë e dukshme në të dy aeroplanët ka shumë të ngjarë t'i atribuohet një kushineteje të shpërndarë. Nga ana tjetër, loja që ndodh vetëm në rrafshin horizontal të rrotave drejtuese zakonisht shkaktohet nga një lidhje e gabuar në sistemin e drejtimit (shumë shpesh është lojë në fund të shufrës së lidhjes).

Kur testojmë rrotat e pasme, ne mund të kontrollojmë lojën vetëm në një aeroplan. Prania e tij më shpesh tregon një kushinetë të gabuar të rrotave. Në këtë rast, ia vlen të bëni një provë tjetër, e cila konsiston në kthimin e fortë të rrotës së provës. Nëse kjo shoqërohet me një zhurmë të veçantë, kjo është një shenjë se kushinetja është gati për zëvendësim.

Shihni gjithashtu pjesën e parë të udhëzuesit "Bëhuni një diagnostikues i makinës suaj"