Qëllimi dhe parimi i funksionimit të termostatit të sistemit të ftohjes

Një motor me djegie të brendshme, veçanërisht një motor modern dhe i teknologjisë së lartë, është një mekanizëm i bërë me saktësi të lartë. E gjithë puna e tij është e optimizuar për një temperaturë të caktuar të të gjitha pjesëve. Devijimet nga regjimi termik çojnë në një përkeqësim të karakteristikave të motorit, një ulje të burimit të tij ose edhe në prishje. Prandaj, temperatura duhet të rregullohet saktësisht, për të cilën një pajisje e ndjeshme ndaj temperaturës, një termostat, futet në sistemin e ftohjes.

Parimi tipik i dizajnit dhe kontrollit

Ftohësi (ftohës) në sistem pompohet vazhdimisht nga një pompë uji - një pompë. Antifrizi i ndezur, i cili ka kaluar nëpër kanalet e ftohjes në bllok dhe kokën e motorit, hyn në hyrjen e tij. Është në këtë pikë që është më mirë të vendosni një pajisje për të ruajtur një regjim të përgjithshëm të temperaturës.

Në termostatin më të zakonshëm të makinës, ka disa pjesë që sigurojnë funksionimin e tij:

• një cilindër kontrolli që përmban një mbushës të një substance të zgjedhur për arsye të ndryshimit maksimal të vëllimit pas ngrohjes;
• valvola me susta që mbyllin dhe hapin dy qarqe kryesore të rrjedhës së lëngut - të vogla dhe të mëdha;
• dy tuba hyrës nëpër të cilët rrjedh antifriz, përkatësisht, nga qarqet e vogla dhe të mëdha;
• tub daljeje që dërgon lëngun në hyrjen e pompës;
• strehë metalike ose plastike me vula.

Kur temperatura e lëngut është e pamjaftueshme, për shembull, kur filloni dhe ngrohni një motor të ftohtë, termostati mbyllet, domethënë, e gjithë rrjedha që largohet nga motori dërgohet përsëri në shtytësin e pompës dhe prej andej përsëri në xhaketat e ftohjes. . Ka qarkullim në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin ftohës. Antifrizi fiton shpejt temperaturën, pa e penguar motorin të hyjë në modalitetin e funksionimit, ndërsa ngrohja ndodh në mënyrë të barabartë, shmanget deformimi termik i pjesëve të mëdha.

Kur arrihet pragu i poshtëm i funksionimit, mbushësi në cilindrin e skllevërve të termostatit, i larë nga ftohësi, zgjerohet aq shumë sa që valvulat fillojnë të lëvizin nëpër rrjedhin. Vrima e qarkut të madh hapet pak, një pjesë e ftohësit fillon të rrjedhë në radiator, ku temperatura e tij bie. Në mënyrë që antifrizi të mos shkojë përgjatë rrugës më të shkurtër përmes tubit të qarkut të vogël, valvula e tij fillon të mbyllet nën ndikimin e të njëjtit element të ndjeshëm ndaj temperaturës.

Raporti midis seksioneve të qarqeve të rrjedhës së vogël dhe të madhe në termostat ndryshon në varësi të temperaturës së lëngut që hyn në trup, kështu kryhet rregullimi. Ky është modaliteti i paracaktuar për të siguruar ruajtjen e performancës optimale. Në pikën ekstreme, e gjithë rrjedha do të drejtohet përgjatë qarkut të madh, i vogli është plotësisht i mbyllur, aftësitë e termostatit janë ezauruar. Shpëtimi i mëtejshëm i motorit nga mbinxehja u caktohet sistemeve të urgjencës.

Varietetet e termostateve

Pajisjet më të thjeshta me një valvul nuk përdoren më askund. Motorët e fuqishëm modernë lëshojnë shumë nxehtësi, ndërkohë që kërkojnë saktësinë e mbajtjes së regjimit. Prandaj, dizajne edhe më komplekse janë duke u zhvilluar dhe zbatuar sesa modeli i përshkruar me dy valvula.

Shpesh mund të përmendet një termostat elektronik. Nuk ka asnjë mbushje të veçantë intelektuale në të, vetëm është shtuar mundësia e ngrohjes elektrike të elementit të punës. Është, si të thuash, mashtruar, duke reaguar jo vetëm ndaj antifrizit të larjes, por edhe ndaj energjisë së lëshuar nga spiralja aktuale. Në modalitetin e ngarkesës së pjesshme, do të jetë më fitimprurëse të rritet temperatura e ftohësit në një vlerë maksimale prej rreth 110 gradë, dhe në maksimum, përkundrazi, të zvogëlohet në rreth 90. Ky vendim merret nga programi i njësisë së kontrollit të motorit, i cili furnizon me energjinë elektrike të nevojshme elementin ngrohës. Në këtë mënyrë ju mund të rrisni efikasitetin e makinës dhe të parandaloni që temperatura të kalojë shpejt përtej një pragu të rrezikshëm në ngarkesat maksimale.

Ka edhe termostate të dyfishtë. Kjo bëhet për të kontrolluar veçmas temperaturën e bllokut dhe kokës së cilindrit. Kjo siguron një përmirësim në mbushje dhe rrjedhimisht fuqi, nga njëra anë, dhe ngrohje të shpejtë me minimizimin e humbjeve të fërkimit, nga ana tjetër. Temperatura e bllokut është dhjetë gradë më e lartë se ajo e kokës, dhe kështu dhomat e djegies. Ndër të tjera, ai gjithashtu redukton tendencën e motorëve turbo dhe motorëve me aspirim natyral me kompresim të lartë për t'u shpërthyer.

Zgjidhja e problemeve dhe riparimi

Dështimi i termostatit është i mundur në çdo kusht. Valvulat e tij janë në gjendje të ngrijnë si në mënyrën e qarkullimit të një qarku të vogël ose të madh, ashtu edhe në një pozicion të ndërmjetëm. Kjo do të jetë e dukshme nga një ndryshim në temperaturën e zakonshme ose një shtrembërim në shkallën e rritjes së saj gjatë ngrohjes. Nëse një motor ekonomik funksionon vazhdimisht me valvulën e rrethit të madh të hapur, atëherë nuk ka gjasa të arrijë fare temperaturën e funksionimit në kushte normale, dhe në dimër kjo do të çojë në dështimin e ngrohësit të ndarjes së pasagjerëve.

Mbivendosja e pjesshme e kanaleve do ta bëjë punën e motorit të paparashikueshme. Ai do të sillet po aq keq nën ngarkesë të rëndë dhe në modalitetin e ngrohjes. Ndryshime të tilla duhet të jenë një sinjal për të kontrolluar menjëherë termostatin, motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj tepricës dhe mungesës së nxehtësisë.

Termostatet nuk mund të riparohen, vetëm zëvendësohen pa kushte. Sasia e punës dhe çmimi i çështjes varen nga dizajni specifik. Në disa makina, elementi aktiv me valvola dhe një element i ndjeshëm ndaj temperaturës ndryshohet, në të tjerët - një termostat me një montim strehimi. Një instrument kompleks i dyfishtë ose i kontrolluar elektrikisht ka një kosto shumë të ndjeshme. Por kursimi është i papërshtatshëm këtu, pjesa e re duhet të jetë origjinale ose nga prodhuesit më të famshëm, që ndonjëherë është edhe më i lartë në çmim se origjinali. Është më mirë të zbuloni se cilat pajisje të kompanisë përdoren për pajisjet transportuese të këtij modeli dhe t'i blini ato. Kjo do të eliminojë mbipagesën për markën e origjinalit, duke ruajtur besueshmërinë e pjesës origjinale.

Është vënë re se dështimet e termostatit shpesh ndodhin gjatë mirëmbajtjes rutinë të sistemit të ftohjes. Sidomos pas zëvendësimit të antifrizit, veçanërisht nëse nuk është rifreskuar për një kohë të gjatë.

Pajisjet nuk i pëlqejnë streset që lidhen me qëndrimin fillestar në mjedisin tashmë jo mjaft miqësor të ftohësit të vjetëruar dhe aditivëve të zhvilluar, të zëvendësuar nga produkte dekompozimi. Si dhe ekspozimi afatshkurtër ndaj ajrit të pasur me oksigjen, tashmë në prag të dështimit. Prandaj, nëse termostati ka një element të zëvendësueshëm që është i lirë për t'u blerë, ka kuptim ta zëvendësoni menjëherë me një të ri. Kështu, shoferi do të kursehet nga problemet shumë të mundshme dhe një vizitë e përsëritur në stacionin e shërbimit.

Nëse pronari ka një mendje kureshtare dhe i pëlqen të eksplorojë detajet me duart e veta, atëherë funksionimi i montimit aktiv të termostatit mund të kontrollohet duke vëzhguar lëvizjen e valvulave të tij gjatë zierjes në një sobë në një tas transparent. Por kjo vështirë se ka ndonjë kuptim të veçantë; pajisjet e reja nga një prodhues me reputacion punojnë gjithmonë në parimin "vendos dhe harro". Dhe ringjallja e të vjetrës është e përjashtuar për arsye të besueshmërisë së makinës.