Përbërja dhe qëllimi i sistemit të lubrifikimit të një motori automobilistik

Pjesa mekanike e motorit të makinës, me përjashtim të njësive të montuara, zakonisht nuk ka kushineta rrotulluese. Parimi i lubrifikimit të çifteve të fërkimit rrëshqitës bazohet në furnizimin e tyre me vaj të lëngshëm nën presion ose funksionimin në kushtet e të ashtuquajturës mjegull vaji, kur pikat e pezulluara në gazrat e karterit furnizohen në sipërfaqe.

Pajisjet e sistemit të vajosjes

Rezerva e vajit ruhet në kaviljen e motorit, nga ku duhet të ngrihet dhe të dorëzohet në të gjitha njësitë e lubrifikuara. Për këtë përdoren mekanizmat dhe detajet e mëposhtme:

• pompë vaji e drejtuar nga boshti me gunga;
• ngasja e pompës së vajit me zinxhir, ingranazh ose direkt;
• filtra vaji të trashë dhe të imët, kohët e fundit funksionet e tyre janë kombinuar në një filtër me rrjedhje të plotë dhe një rrjetë metalike është instaluar në hyrjen e marrësit të vajit për të kapur grimcat e mëdha;
• valvula anashkaluese dhe reduktuese të presionit që rregullojnë presionin e pompës;
• kanale dhe linja për furnizimin e lubrifikantit në çiftet e fërkimit;
• vrima shtesë të kalibruara që krijojnë mjegull vaji në zonat e kërkuara;
• fins ftohës të karterit ose ftohës të veçantë vaji në motorë me ngarkesë të madhe.

Një numër motorësh përdorin gjithashtu vajin si lëng hidraulik. Ai kontrollon kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave, të gjitha llojet e tensionuesve dhe rregullatorëve. Performanca e pompës rritet proporcionalisht.

Shumëllojshmëri sistemesh

Në një bazë të zgjeruar, të gjitha zgjidhjet e projektimit mund të ndahen në sisteme me një gropë të thatë dhe me një banjë vaji. Për automjetet civile, mjafton të përdorni një makinë në formën e një tigani me vaj motori. Vaji që ka përmbushur funksionet e tij rrjedh atje, ftohet pjesërisht dhe më pas ngjitet përsëri përmes marrësit të vajit në pompë.

Por ky sistem ka një sërë disavantazhesh. Makina nuk është gjithmonë e orientuar qartë në lidhje me vektorin gravitacional, veçanërisht në dinamikë. Vaji mund të bjerë mbi gunga, të largohet nga hyrja e pompës kur trupi anon ose mbingarkohet gjatë përshpejtimit, frenimit ose kthesave të mprehta. Kjo çon në ekspozimin e rrjetit dhe kapjen e gazeve të karterit nga pompa, domethënë ajrimin e linjave. Ajri ka kompresueshmëri, kështu që presioni bëhet i paqëndrueshëm, mund të ketë ndërprerje në furnizim, gjë që është e papranueshme. Kushinetat e thjeshta të të gjitha boshteve kryesore, dhe veçanërisht turbinave në motorët me supermbushje, do të mbinxehen dhe do të shemben lokalisht.

Zgjidhja e problemit është instalimi i një sistemi gropash të thatë. Nuk është i thatë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, thjesht vaji që vjen atje merret menjëherë nga pompat, nga të cilat mund të ketë disa, të liruara nga përfshirjet e gazit, të grumbulluara në një vëllim të veçantë dhe më pas shkon pandërprerë në kushinetat. Një sistem i tillë është strukturor më i ndërlikuar, më i shtrenjtë, por nuk ka rrugëdalje tjetër për motorët sportivë ose të detyruar.

Mënyrat e furnizimit me lubrifikant në nyjet

Ekziston një ndryshim midis ushqimit me presion dhe lubrifikimit me spërkatje. Më vete, ato nuk përdoren, kështu që mund të flasim për metodën e kombinuar.

Komponentët kryesorë që kërkojnë lubrifikimin me cilësi të lartë janë kushinetat e boshtit të boshtit, boshtit me gunga dhe balancuesit, si dhe ngasja e pajisjeve shtesë, në veçanti, vetë pompa e vajit. Boshtet rrotullohen në shtretër të formuar nga mërzitja e elementeve të trupit të motorit dhe për të siguruar fërkim dhe mirëmbajtje minimale, rreshtat e zëvendësueshëm të bërë nga materiali kundër fërkimit janë të vendosura midis boshtit dhe shtratit. Vaji derdhet përmes kanaleve në boshllëqet e seksionit të kalibruar, i cili ruan boshtet në kushte të fërkimit të lëngut.

Boshllëqet midis pistonëve dhe cilindrave lubrifikohen me spërkatje, shpesh përmes grykave të veçanta, por ndonjëherë duke shpuar në shufrat lidhëse ose thjesht nga mjegulla e vajit të karterit. Në rastet e fundit, veshja do të jetë më e madhe, gërvishtja është e mundur.

Duhet përmendur veçanërisht lubrifikimi i kushinetave të turbinës. Kjo është një nyje shumë e rëndësishme, sepse atje boshti rrotullohet me shpejtësi të madhe, duke notuar lart në vajin e pompuar. Këtu, nxehtësia hiqet nga një fishek shumë i nxehtë për shkak të qarkullimit intensiv të vajit. Vonesa më e vogël çon në prishje të menjëhershme.

Qarkullimi i vajit të motorit

Cikli fillon me marrjen e lëngut nga kartera ose grumbullimin e vajit që hyn aty nga pompat e sistemit të tipit "të thatë". Në hyrjen e marrësit të vajit, ka një pastrim parësor të objekteve të mëdha të huaja që arritën atje në mënyra të ndryshme për shkak të shkeljes së teknologjisë së riparimit, keqfunksionimeve të motorit ose konsumit të vetë produktit lubrifikues. Me një tepricë të papastërtisë së tillë, bllokimi i rrjetës së trashë dhe uria e vajit në hyrjen e pompës janë të mundshme.

Presioni nuk kontrollohet nga vetë pompa e vajit, kështu që mund të kalojë vlerën maksimale të lejuar. Për shembull, për shkak të devijimeve në viskozitet. Prandaj, një valvul për uljen e presionit vendoset paralelisht me mekanizmin e tij, duke e hedhur tepricën përsëri në kavilje në situata emergjente.

Më pas, lëngu hyn në filtrin e imët me rrjedhje të plotë, ku poret kanë një madhësi mikron. Ekziston një filtrim i plotë në mënyrë që grimcat që mund të shkaktojnë gërvishtje në sipërfaqet e fërkimit të mos futen në zbrazëtira. Kur filtri është i tejmbushur, ekziston rreziku i këputjes së perdes së filtrit, kështu që ai është i pajisur me një valvul anashkalimi që drejton rrjedhën rreth filtrit. Kjo është një situatë jonormale, por ajo heq pjesërisht motorin nga papastërtitë e grumbulluara në filtër.

Përmes autostradave të shumta, rrjedha e filtruar drejtohet në të gjitha nyjet e motorit. Me sigurinë e boshllëqeve të llogaritura, rënia e presionit është nën kontroll, madhësia e tyre siguron mbytjen e nevojshme të rrjedhës. Rruga e vajit përfundon me shkarkimin e saj të kundërt në kavilje, ku ftohet pjesërisht dhe përsëri gati për funksionim. Ndonjëherë kalohet përmes një ftohësi vaji, ku një pjesë e nxehtësisë lëshohet në atmosferë, ose përmes një shkëmbyesi nxehtësie në sistemin e ftohjes së motorit. Kjo ruan viskozitetin e lejuar, i cili varet shumë nga temperatura, dhe gjithashtu zvogëlon shkallën e reaksioneve oksiduese.

Karakteristikat e lubrifikimit të motorëve me naftë dhe me ngarkesë të madhe

Dallimi kryesor qëndron në vetitë e specifikuara të vajit. Ekzistojnë një numër karakteristikash të rëndësishme të produktit:

• viskoziteti, veçanërisht varësia e tij nga temperatura;
• qëndrueshmëri në ruajtjen e vetive, domethënë qëndrueshmëri;
• vetitë detergjente dhe shpërndarëse, aftësia për të ndarë produktet e ndotjes dhe për t'i mbajtur ato jashtë detajeve;
• aciditeti dhe rezistenca ndaj korrozionit, veçanërisht kur vaji plaket;
• prania e substancave të dëmshme, në veçanti squfurit;
• Humbjet e fërkimit të brendshëm, aftësia e kursimit të energjisë.

Dieselët kanë veçanërisht nevojë për rezistencë ndaj ndotjes. Përdorimi i karburantit të rëndë me një raport të lartë kompresimi kontribuon në përqendrimin e blozës dhe acidit sulfurik në karter. Situata është rënduar nga prania e turbocharging në çdo motor nafte pasagjeri. Prandaj udhëzimet për përdorimin e vajrave speciale, ku kjo merret parasysh në paketimin e aditivëve. Plus zëvendësimi më i shpeshtë pasi akumulimi i konsumit është gjithsesi i pashmangshëm.

Vaji përbëhet nga një bazë bazë dhe një paketë shtesë. Është e zakonshme të gjykohet cilësia e një produkti tregtar sipas bazës së tij. Mund të jetë mineral ose sintetik. Me një përbërje të përzier, vaji quhet gjysmë sintetik, megjithëse zakonisht është një "ujë mineral" i thjeshtë me një shtesë të vogël të përbërësve sintetikë. Një mit tjetër është avantazhi absolut i sintetikës. Edhe pse ai gjithashtu vjen nga origjina të ndryshme, shumica e produkteve buxhetore janë bërë nga të njëjtat produkte të naftës me anë të hidrokaraktimit.

Rëndësia e mbajtjes së sasisë së duhur të vajit në sistem

Për sistemet me një banjë vaji në kavilje, niveli duhet të mbahet brenda kufijve mjaft të rreptë. Kompaktësia e motorit dhe kërkesat për përdorimin ekonomik të produkteve të shtrenjta nuk lejojnë krijimin e paletave të mëdha. Dhe tejkalimi i nivelit është i mbushur me prekjen e fiksimeve të boshtit të gungës me një pasqyrë vaske vaji, e cila do të çojë në shkumëzim dhe humbje të vetive. Nëse niveli është shumë i ulët, atëherë mbingarkesat anësore ose përshpejtimet gjatësore do të çojnë në ekspozimin e marrësit të vajit.

Motorët modernë janë të prirur ndaj konsumit të naftës, i cili shoqërohet me përdorimin e skajeve të shkurtuara të pistonit, unazave të hollë të kursimit të energjisë dhe pranisë së një turbocharger. Prandaj, ata kanë nevojë veçanërisht për monitorim të rregullt me ​​një dipstip vaji. Për më tepër, janë instaluar sensorë niveli.

Çdo motor ka një kufi të caktuar për konsumin e vajit, i matur në litra ose kilogramë për mijë kilometra. Tejkalimi i këtij treguesi nënkupton probleme me konsumimin e cilindrave, unazave të pistonit ose vulave të vajit të rrjedhjeve të valvulave. Fillon tymi i dukshëm nga sistemi i shkarkimit, ndotja e konvertuesve katalitikë dhe formimi i blozës në dhomat e djegies. Motori duhet të riparohet ose zëvendësohet. Djegia e vajit është një nga treguesit kryesorë të gjendjes së motorit.