Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sensorëve kryesorë të transmetimit automatik

Transmisioni automatik i automjetit kontrollohet nga një sistem elektro-hidraulik. Vetë procesi i zhvendosjes së ingranazheve në transmetimin automatik ndodh për shkak të presionit të lëngut të punës, dhe njësia e kontrollit elektronik kontrollon mënyrat e funksionimit dhe rregullon rrjedhën e lëngut të punës duke përdorur valvola. Gjatë punës, ky i fundit merr informacionin e nevojshëm nga sensorët që lexojnë komandat e drejtuesit, shpejtësinë aktuale të automjetit, ngarkesën e punës në motor, si dhe temperaturën dhe presionin e lëngut të punës.

Llojet dhe parimi i funksionimit të sensorëve të transmetimit automatik

Qëllimi kryesor i sistemit të kontrollit automatik të transmetimit mund të quhet përcaktimi i momentit optimal në të cilin duhet të ndodhë ndërrimi i ingranazhit. Për këtë, duhet të merren parasysh shumë parametra. Projektimet moderne janë të pajisura me një program kontrolli dinamik që ju lejon të zgjidhni mënyrën e duhur në varësi të kushteve të funksionimit dhe mënyrës aktuale të drejtimit të makinës, të përcaktuar nga sensorët.

Në një transmetim automatik, ato kryesore janë sensorët e shpejtësisë (përcaktimi i shpejtësisë në boshtet hyrëse dhe dalëse të kutisë së shpejtësisë), sensorët e presionit dhe temperaturës së lëngut të punës dhe një sensor i pozicionit të zgjedhës (frenues). Secila prej tyre ka modelin dhe qëllimin e vet. Mund të përdoren edhe informacione nga sensorë të tjerë të automjeteve.

Sensori i pozicionit të përzgjedhësit

Kur pozicioni i përzgjedhësit të ingranazhit ndryshohet, pozicioni i tij i ri fiksohet nga një sensor i posaçëm i pozicionit të selektorit. Të dhënat e marra transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik (shpesh ato janë të ndara për transmetimin automatik, por në të njëjtën kohë ato kanë lidhje me motorin e makinës ECU), i cili fillon programet përkatëse. Kjo aktivizon sistemin hidraulik sipas mënyrës së përzgjedhur të vozitjes ("P (N)", "D", "R" ose "M". Ky sensor shpesh referohet si një "frenues" në manualet e automjeteve. Në mënyrë tipike, sensori është i vendosur në boshtin e zgjedhësit të ingranazheve, i cili nga ana tjetër ndodhet nën kapakun e automjetit. Ndonjëherë, për të marrë informacion, ajo është e lidhur me drejtimin e valvulës së rrotullës për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit në trupin e valvulës.

Sensori i pozicionit të selektorit automatik të transmetimit mund të quhet "shumëfunksional", pasi sinjali prej tij përdoret gjithashtu për të ndezur dritat e kundërta, si dhe për të kontrolluar funksionimin e njësisë së starterit në modalitetet "P" dhe "N". Ka shumë dizajne të sensorëve që përcaktojnë pozicionin e levës së përzgjedhësit. Në zemër të qarkut klasik të sensorit është një potenciometër që ndryshon rezistencën e tij në varësi të pozicionit të levës së përzgjedhësit. Strukturisht, është një grup i pllakave rezistuese përgjatë të cilave lëviz një element i lëvizshëm (rrëshqitës), i cili shoqërohet me një përzgjedhës. Në varësi të pozicionit të rrëshqitësit, rezistenca e sensorit do të ndryshojë, dhe kështu voltazhi i daljes. E gjithë kjo është në një strehim jo të ndashëm. Në rast të një mosfunksionimi, sensori i pozicionit të selektorit mund të pastrohet duke e hapur atë duke shpuar thumba. Sidoqoftë, është e vështirë të vendosësh frenuesin për operacion të përsëritur, kështu që është më lehtë të zëvendësosh thjesht sensorin e gabuar.

Sensori i shpejtësisë

Si rregull, dy sensorë të shpejtësisë janë instaluar në një transmetim automatik. Njëra regjistron shpejtësinë e boshtit hyrës (primar), e dyta mat shpejtësinë e boshtit të daljes (për një kuti ingranazhesh me rrota të përparme, kjo është shpejtësia e ingranazhit diferencial). ECU i transmetimit automatik përdor leximet e sensorit të parë për të përcaktuar ngarkesën aktuale të motorit dhe për të zgjedhur ingranazhin optimal. Të dhënat nga sensori i dytë përdoren për të monitoruar funksionimin e kutisë së ingranazhit: sa saktë u ekzekutuan komandat e njësisë së kontrollit dhe saktësisht ingranazhi që nevojitej ishte përfshirë.

Strukturisht, sensori i shpejtësisë është një sensor i afërsisë magnetike i bazuar në efektin Hall. Sensori përbëhet nga një magnet i përhershëm dhe Hall IC, i vendosur në një ambient të mbyllur. Ajo zbulon shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe gjeneron sinjale në formën e impulseve AC. Për të siguruar funksionimin e sensorit, një i ashtuquajtur "rrota impulsive" është instaluar në bosht, i cili ka një numër fiks të zgjatjeve dhe depresioneve alternative (mjaft shpesh ky rol luhet nga një ingranazh konvencional). Parimi i funksionimit të sensorit është si më poshtë: kur një dhëmb ingranazhi ose një zgjatim i një rrote kalon përmes sensorit, fusha magnetike e krijuar prej tij ndryshon dhe, sipas efektit Hall, gjenerohet një sinjal elektrik. Pastaj konvertohet dhe dërgohet në njësinë e kontrollit. Një sinjal i ulët korrespondon me një koritë dhe një sinjal i lartë me një parvaz.

Mosfunksionimet kryesore të një sensori të tillë janë depresurizimi i kutisë dhe oksidimi i kontakteve. Një tipar karakteristik është se ky sensor nuk mund të "dridhet" me një multimetër.

Më rrallë, sensorët e shpejtësisë induktive mund të përdoren si sensorë të shpejtësisë. Parimi i funksionimit të tyre është si më poshtë: kur ingranazhi i ingranazhit të transmisionit kalon nëpër fushën magnetike të sensorit, në spiralën e sensorit lind një tension, i cili transmetohet në formën e një sinjali në njësinë e kontrollit. Ky i fundit, duke marrë parasysh numrin e dhëmbëve të ingranazhit, llogarit shpejtësinë aktuale. Vizualisht, një sensor induktiv duket shumë i ngjashëm me një sensor Hall, por ai ka ndryshime të konsiderueshme në formën e sinjalit (analog) dhe kushtet e funksionimit - nuk përdor një tension referimi, por e gjeneron atë në mënyrë të pavarur për shkak të vetive të induksionit magnetik. Ky sensor mund të "unazohet".

Sensori i temperaturës së lëngut që punon

Niveli i temperaturës së lëngut të transmetimit ka një efekt të rëndësishëm në funksionimin e kthetrave të fërkimit. Prandaj, për të mbrojtur nga mbinxehja, sigurohet një sensor i temperaturës automatike të transmetimit në sistem. Shtë një termistor (termistor) dhe përbëhet nga një strehim dhe një element sensues. Kjo e fundit është bërë nga një gjysmëpërçues që ndryshon rezistencën e tij në temperatura të ndryshme. Sinjali nga sensori transmetohet në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit. Si rregull, është një varësi lineare e tensionit nga temperatura. Leximet e sensorit mund të gjenden vetëm duke përdorur një skaner të veçantë diagnostikues.

Sensori i temperaturës mund të instalohet në kutinë e transmisionit, por më së shpeshti është i integruar në pajimin e instalimeve elektrike brenda transmetimit automatik. Nëse tejkalohet temperatura e lejuar e funksionimit, ECU mund të zvogëlojë me forcë fuqinë, deri në kalimin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin e urgjencës.

Matës presioni

Për të përcaktuar shkallën e qarkullimit të lëngut të punës në një transmetim automatik, një sistem presioni mund të sigurohet në sistem. Mund të ketë disa prej tyre (për kanale të ndryshme). Matja kryhet duke shndërruar presionin e lëngut të punës në sinjale elektrike, të cilat ushqehen në njësinë e kontrollit elektronik të kutisë së shpejtësisë.

Sensorët e presionit janë dy llojesh:

• Diskrete - rregulloni devijimet e mënyrave të funksionimit nga vlera e caktuar. Gjatë funksionimit normal, kontaktet e sensorit janë të lidhura. Nëse presioni në vendin e instalimit të sensorit është më i ulët sesa kërkohet, kontaktet e sensorit hapen dhe njësia e kontrollit automatik të transmetimit merr një sinjal përkatës dhe dërgon një komandë për të rritur presionin.
• Analog - kthen nivelin e presionit në një sinjal elektrik të madhësisë përkatëse. Elementet e ndjeshëm të sensorëve të tillë janë të aftë të ndryshojnë rezistencën në varësi të shkallës së deformimit nën ndikimin e presionit.

Sensorë ndihmës për kontrollin automatik të transmetimit

Përveç sensorëve kryesorë që lidhen drejtpërdrejt me transmetimin, njësia e tij e kontrollit elektronik mund të përdorë gjithashtu informacionin e marrë nga burime shtesë. Si rregull, këta janë sensorët e mëposhtëm:

• Sensori i pedalit të frenimit - sinjali i tij përdoret kur përzgjedhësi është i kyçur në pozicionin "P".
• Sensori i pozicionit të pedalit të gazit - i instaluar në pedalin elektronik të gazit. Kërkohet të përcaktohet kërkesa aktuale e mënyrës së drejtimit nga drejtuesi.
• Sensori i pozicionit të gazit - Ndodhet në trupin e mbytjes. Sinjali nga ky sensor tregon ngarkesën aktuale të punës së motorit dhe ndikon në zgjedhjen e ingranazhit optimal.

Grupi i sensorëve të transmetimit automatik siguron funksionimin dhe komoditetin e tij të saktë gjatë funksionimit të automjetit. Në rast të mosfunksionimeve të sensorit, ekuilibri i sistemit prishet dhe shoferi do të lajmërohet menjëherë nga sistemi i diagnostikimit në bord (domethënë, "gabimi" përkatës do të ndizet në tufën e instrumentit). Injorimi i sinjaleve të mosfunksionimit mund të çojë në probleme serioze në përbërësit kryesorë të makinës, prandaj, nëse zbulohen ndonjë keqfunksionim, rekomandohet që menjëherë të kontaktoni një shërbim të specializuar.