Provë makine Chery Tiggo 2

Mini-kryqëzimi Chery Tiggo 2 dallohet me rrobat e tij të projektuesit në sfondin e modeleve të tjera kineze të disponueshme. Zbulimi nëse një paketim i tillë i ndezur nuk po mashtron

Pikërisht në kurs, Innopolis është një qytet i pazakontë i ndërtuar kohët e fundit nga e para në Tatarstan: katër lagje elegant dhe origjinale të dizenjuara nga një arkitekt Singaporean. Siç tregon emri i sintetizuar, kjo është vendbanimi i specialistëve të inovacionit, gjë që po bën universiteti lokal. Dreamndrra e shkrimtarëve sovjetikë të trillimeve shkencore: një e ardhme e ndritur dhe një oaz IT ku familjet e reja të shkencëtarëve shijojnë jetën. Vendndodhja e përshtatshme për të fotografuar Chery Tiggo 2.

Stylish dhe origjinal, drejtuar të rinjve, mini-crossover tërheq menjëherë vëmendjen. Çdo shikim kurioz është një plus në karmën e shefit projektuesit James Hope, i cili erdhi në Chery nga GM. Tiggo 2 u bazua në modelin shumë hatchback, por vazhdo dhe njohu atë. Për pamjen e kryqëzimit, Hope duket se ka ndryshuar në maksimum disa nga cilësimet e ndriçimit dhe kontrastit të stilistit.

Një joshje e veçantë vizuale është kompleti i trupit me një aluzion të rrugës jashtë rrugës. Dhe të dhënat gjeometrike janë inkurajuese: largësia nga toka është rritur në 186 mm, këndet e hyrjes dhe daljes janë 24 dhe 32 gradë. Por Tiggo 2 ka makinë me rrota të përparme, dhe vozitja e plotë as nuk është planifikuar, pasi kërkon riparime serioze, të trashëguara nga dizajni i hatchback. Duke u futur në bregun e Vollgës, kalimi nuk mund të lëvizte me besim edhe në rërë të cekët.

Por le të lavdërojmë pezullimin intensiv të energjisë, i cili është përforcuar për tregun tonë. Front - MacPherson, prapa - gjysmë i varur. Crossover përballet mirë me të dy gunga tipike në sipërfaqe të forta dhe ato më të rëndësishme jashtë.

Përshtypjet nga trajtimi nuk janë aq të ndritshme. Pajisja e drejtimit me përforcuesin hidraulik është e relaksuar, gjatë manovrave, ndonjëherë është e nevojshme korrigjimi i kërkimit dhe qendra e gravitetit e ngritur dhe cilësimet besnike të pezullimit jehojnë me ndërtimin dhe rrotullimin. Frenat e të gjitha rrotave janë disk, makina ngadalësohet në mënyrë të besueshme, por pedali kërkon zakon.

Por kompania, para së gjithash, tërheq tek Tiggo 2 jo nga makina, por nga pajisjet. Nën kapak është një motor 1,5 litërsh me benzinë ​​(106 kf), i cili është i kombinuar me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi ose një kuti automatike me 4 shpejtësi. Pajisja themelore Basic me kutinë e shpejtësisë manuale përfshin ABS + EBD, çanta ajri të përparme, pasqyra elektrike, dritare elektrike, një kompjuter në bord, dy altoparlantë, ISOFIX dhe rrota çeliku 15 inç. Ky version i dobët u shtua kohët e fundit për të ulur çmimin fillestar në $ 8.

Niveli i ardhshëm i zbukurimit të nivelit të ardhshëm me kutinë e shpejtësisë manual për 10 dollarë ofron drita LED, pasqyra të nxehta, ngrohje vendesh me dy faza, kondicionim të ajrit dhe rrota aliazh 300 inç. MTX Luxury prej 16 dollarësh shton sensorë të pasëm parkimi dhe një kamerë kthyese, timon shumëfunksional prej lëkure, kontroll të lundrimit, një ekran me prekje 10 inç, Bluetooth dhe Cloudrive. Një tjetër 700 dollarë do të kërkohet për transmetimin automatik.

Përgatitja për kushtet ruse, përveç forcimit të pezullimit, përfshin përshtatjen për benzinën e 92-të, një paketë "të ftohtë", shërbimin e ndihmës gjatë gjithë ditës në rrugë dhe një garanci për pesë vjet ose 150 mijë kilometra. Por nuk ka mbrojtje nga motori, gjithashtu edhe linjat e harkut të rrotave të pasme, dhe ka një largim në bagazh. Menuja nuk është e përkthyer në rusisht dhe nuk ka as sistem ERA-GLONASS, pasi që Tiggo 2 arriti të çertifikohej përpara instalimit të tij të detyrueshëm.

Brendësia duket e mrekullueshme. Futje me ngjyra, "riparim i cilësisë evropiane", performancë e papritur solide. Kinezët nuk e dinë formulën "brenda më shumë sesa jashtë", nuk ka shumë hapësirë, por katër të rritur me ndërtim mesatar nuk ofendohen. Trungu, i ngushtë nga harqet, mban 420 litra.

Pika kryesore e programit të pajisjeve kryesore është tipari i pronarit Cloudrive. Kujtohuni që ju lejon të transferoni të dhëna nga një smartphone në një sistem multimedial dhe kopjoni ekranin e tij në ekranin qendror të prekjes. Muzikë, aplikacione, lundrim - gjithçka është në majë të gishtave tuaj.

Ndërsa jeni duke u vendosur në vendin e shoferit, qëndrimi pozitiv disi zbehet. Kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme për të arritur. Karrigia nuk mund të ulet, dhe një person i gjatë 175 cm i gjatë qëndron pothuajse i zbrazët me majën e kokës në tavan. Nuk ka mbështetëse në qendër. Treguesit në dorezat e kondicionerit janë shumë të vegjël. Pajisjet me një lëvizje të kundërt të gjilpërës së tahometrit dhe shkallët e thyera nuk janë aq të nxehta. Butoni i modalitetit Eco dhe Sport është diku afër gjurit të majtë. Pamja përpara bllokohet nga shtyllat A dhe pasqyra e sallonit.

Dhe në lëvizje, tingulli i motorit është i bezdisshëm, kondicioneri fërshëllen, ata që ulen në rreshtin e dytë dëgjojnë gomat. Përveç kësaj, valët e dridhjeve përshkojnë trupin dhe kontrollet. Dhe pas kilometrave të para, duhet të pranojmë me hidhërim se kinezët nuk u shqetësuan me cilësimet e shkëlqimit të njësisë së energjisë dhe karakteri i tij nuk korrespondon me pamjen e kryqëzimit.

Motori, historia e të cilit vjen nga modeli Bonus A13 i dhjetë viteve më parë, tashmë ka kaluar nëpër disa azhurnime. Mjerisht, në elasticitet nuk e ka fituar: kthimi në rpm nën mesataren është sinqerisht i mërzitshëm. Transmisioni automatik vjen nga frengjishtja e vjetër DP0 / AL4 dhe funksionon në përputhje me rrethanat: është i zhytur në mendime dhe i hutuar. Difficultshtë e vështirë të mbash një stil dinamik, kryqëzimi merr vetëm qetësi të papërfillshme. Kalimi në Sport - dhe ekstremi tjetër: gjilpëra e tahometrit tani dhe pastaj rri pezull afër zonës së kuqe, dhe motori ulërin, sikur kërkon mëshirë.

Ne gjithashtu arritëm të ngasim një makinë me një kuti ingranazhesh manuale. Kështu është më mirë! Po, motori me vullnet të dobët në "pjesën e poshtme" të detyron të fillosh me një mbushje të gazit dhe një pjesë me ndërrime. Por është më e lehtë të parashikosh vozitjen në lumë dhe parakalimin. Por në bregun me rërë të lartpërmendur, ne shkuam në versionin me transmetim automatik. Modaliteti L nuk ndihmoi për të kompensuar mungesën e tërheqjes, përveç kësaj, gomat kineze Giti nuk kanë shumë kapje në tokë. Nëse versioni me një transmetim manual, mbase, do të kishte përparuar më tej. Dhe edhe me transmisionin manual, është padyshim më ekonomik: kompjuteri në bord raportoi një konsum mesatar prej 6,4 l / 100 km përkundrejt "automatik" 8,2 litra.

Pse lista e çmimeve nuk u përshtat me realitetet ruse? Por sepse Tiggo 2 furnizohet këtu nga Kina. Lokalizimi i modelit, sipas përfaqësuesve, është ende jofitimprurës për shkak të vëllimeve të vogla. Në të njëjtën kohë, rivalët kryesorë janë Lada XRAY me motorë 1,6 litra (106-114 kf) dhe 1,8 litra (123 kf), MKP5 ose RKP5 për 7 dollarë- 400 dollarë dhe Renault Sandero Stepway me motorë 10 l (300- 1,6 kf), MKP82 ose AKP113 për një shumë nga 5 në 4 dollarë.

Kinezët planifikojnë të shesin Tiggo tonë 2 me një qarkullim prej rreth 3 në vit. A është tepër optimist? Në realitet, modeli së paku do të tërheqë vëmendjen te marka Chery vetë. Por në shitje, klienti do të befasohet që Tiggo 000 më i gjerë me 3 litra 126 kuaj fuqi dhe në zbukurimin e nivelit të lartë Luksoz është vetëm 1,6 dollarë më i shtrenjtë se Tiggo 2 më i pajisur. Pra, në Innopolis të mësuar, e gjithë çështja ishte e kufizuar në shikime kurioze pa pyetje.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Baza e rrotave, mm	2555	2555
Pesha e frenimit, kg	1290	1320
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	1497	1497
Fuqia, kf me në rpm	106 në 6000	106 në 6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	135 në 2750	135 në 2750
Transmisioni, ngas	5-rr. MCP, përpara	4-rr. Transmision automatik, përpara
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	14	16
Konsumi i karburantit (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Çmimi nga, USD	8 700	11 400