Makinë provë Audi TT RS

Karakteristika kryesore e motorit me pesë cilindra është tingulli i tij i pazakontë. I thellë, me lëng, i fuqishëm - sikur të paktën të ketë të paktën dhjetë cilindra këtu. Nuk dua ta fik motorin kategorikisht. Nga rruga, ajo mund të bëhet edhe më e fortë. 

Rezulton se navigatori me zërin e Vasily Utkin nuk është përvoja e parë e tillë e Yandex. Në një provë të Audi TT RS në Madrid, kolegët më thanë se sapo kompania lëshoi ​​harta, rruga e së cilës u shpreh nga Boris Schulmeister. Pra, gjatë gjithë kohës që po ngisja makinën e re sportive Audi, doja që vrapuesi i famshëm të ulej në sediljen e pasagjerit.

Tani është koha për një dalje: Unë me të vërtetë e dua ngasjen, i dua makinat e shpejta, por nuk jam i kënaqur me garat në pistë. Absolutisht. Meqenëse ky mësim nuk është frymëzues, atëherë për mua rezulton shumë mediokër. Por unë ende mbaj mend garën time më të mirë në jetën time: ishte pista për në Myachkovo dhe ishte Boris ai që ishte përgjegjës për mua në radio. Me Audi TT RS të ri, dashuria për motorsport papritmas është rikthyer.

Roadster dhe argumente

Rusia nuk është përfundimisht një vend i konvertueshëmve. Shtë e vështirë të vendosësh të blesh një makinë të tillë, veçanërisht për dikë që është mësuar të peshojë me kujdes të gjitha pro dhe kundrat. Atëherë do t'ju duhet ende t'i përgjigjeni pyetjeve të shumta nga miqtë si "Epo, sa herë në vit do të hapni çatinë?"

Në rastin e TT RS, ka shumë më shumë kuptim në një Roadster dhe jo në një Coupe. Ju thjesht mund të përgjigjeni me një fytyrë të padepërtueshme: "Më pëlqen më shumë shpërndarja e peshës së Roadster".

Në të vërtetë, ishte versioni pa çati në gjarpërinjtë malorë që dukej më interesant. Dhe nuk ka të bëjë me diellin, i cili u ngroh ndërsa ishin në Moskë ata vazhduan të përgatiteshin për borën e parë, dhe madje as që kur palosni majën, tingulli i motorit depërton edhe më shumë në kabinën. Ky opsion ka një trup më pak të ngurtë dhe në të vërtetë një shpërndarje peshe pak më ndryshe. Si rezultat, makina rrëshqet më pak nga kthesa me shpejtësi të lartë.

Nga rruga, ky version i shasisë ndryshon nga versioni TT S me burime, amortizues, shirita kundër rrotullimit dhe një mbështetje për njësinë e energjisë. Pjesa tjetër është e njëjta platformë MQB, e njëjta seksion kryq i motorit, të njëjtat mbështetëse McPherson përpara.

"Pesë" nga lindja

Për gjeneratën e re të TT RS, Audi ka zhvilluar një motor të ri: motorin tradicional me pesë cilindra për modelin. E tillë, përveç gjermanëve nga Ingolstadt, tani është bërë vetëm nga Ford (motorët me naftë 3,2 litra për kamionçinë Ranger). Besohet se motorët me një numër të tillë cilindrash nuk janë shumë të balancuar: për të luftuar dridhjet e shkaktuara nga valët e momenteve inerciale, nevojiten mbështetës të veçantë, kundërpeshë dhe boshte, gjë që çon në kosto shtesë.

Sidoqoftë, kjo nuk e ndaloi njësinë 2,5 litërshe të fitojë "Motorin e Vitit" shtatë herë me radhë në kategorinë nga 2,0 në 2,5 litra. Në versionin e ri të motorit, gjermanët zëvendësuan karrocën, instaluan një bllok cilindri aliazh, një karikues turbo dhe një ftohës më efikas dhe pajisën motorin me një funksion të kombinuar të injektimit të karburantit. Kapaciteti i tij është 400 litra. me., e cila është 40 kf. më shumë sesa TT RS më e shpejtë e gjeneratës së mëparshme.

Prodhimi është një motor me një gamë të pabesueshme të shtytjes. Nga fundi deri në prerjen 7200 rpm, ndihet një marrje e fuqishme. Si rezultat, është po aq e rehatshme të lëvizësh në një rrymë ose në një vijë të drejtë të zbrazët. Pothuajse me çdo shpejtësi, makina sportive përshpejton në përpjesëtim me forcën e shtypjes së pedalës së gazit.

Një tjetër tipar i motorit me pesë cilindra është tingulli i tij i pazakontë. I thellë, me lëng, i fuqishëm - sikur të paktën të ketë të paktën dhjetë cilindra këtu. Nuk dua ta fik motorin kategorikisht. Nga rruga, ajo mund të bëhet edhe më e fortë. Automjetet me edicion sportiv opsional kanë një buton me një imazh të tubit të gypit. Pra, shtypni atë, dhe "zëri" i TT RS shton disa decibel më shumë.

Karting në shkallë

Risi nga Audi është një makinë jashtëzakonisht e mbledhur, e ngjashme në kontroll me kart. Edhe pas një gabimi të rëndë nga shoferi, makina hyn në kthesë pa lëvizur ose rrëshqitur. Pas kësaj qëndron puna e përpiktë e sistemeve të sigurisë. Kompjuteri TT RS analizon informacionin nga sensorët, rregullon ngurtësinë e amortizatorëve dhe sasinë e momentit të transmetimit në rrotat e përparme dhe të pasme. Gjëja kryesore është të mbash makinën sportive fillimisht të prirur për rrëshqitje të boshtit të përparmë nga kjo. Në hyrje të qoshes, ajo frenon rrotën e përparme, e cila ndodhet brenda, dhe në dalje, të dyja, ndërsa transferon njëkohësisht pjesën më të madhe të momentit te rrotat që kanë kapje më të mirë.

Për këtë, megjithatë, duhet të paguani me frena dhe goma të mbinxehur. Për më tepër, jastëkët e mi filluan të pinë duhan jo në binarë - në gjarpërin e malit, të cilin e ngisja dy herë rresht. Ata që kërkojnë të përdorin TT RS shpesh në modalitetet afër ekstreme duhet të paguajnë më shumë për frenat opsionale qeramike të karbonit. Ata janë shumë më të qëndrueshëm - mundësia e mbinxehjes së tyre është shumë më e ulët.

Nëse e fikni ESP, Audi me dy dyer bëhet vetëm më i egër. Ata mbeten të qëndrueshëm në rrugë, duke i lejuar vetëm shoferit një lëvizje të vogël që është e lehtë për tu trajtuar. Sidoqoftë, në autostradën Harama, ku shkuam pas rrugëve malore, në një moment filloi të binte shi. Në kushte të tilla, makina kërkon më shumë vëmendje dhe shumë më shumë përqendrim nga shoferi, pasi ajo mund të fillojë të rrëshqasë gjatë frenimit ose kthesës në kthesë.

E keqja e karakterit sportiv është komoditeti i pezullimit. Ajo është shumë e ashpër. Aq sa edhe pengesat e zakonshme si goditjet e shpejtësisë ose vrimat e vogla janë mundim për shoferin dhe pasagjerët. Por tifozi i motorsportit as nuk do ta vërejë.

Nokaut në fillim

Audi TT RS i ri përshpejton nga 100 në 3,7 km/h në 2 sekonda. BMW M370 më i shpejtë (4,3 hp) e bën atë në 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) në 300 s dhe Porsche Cayaman më i fuqishëm (4,9 hp) - në XNUMX sekonda. Dinamika mbresëlënëse e TT RS nuk është vetëm meritë e motorit, por edhe "robotit" me shtatë shpejtësi, i cili këput ingranazhet sa më pak të jetë e mundur, dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e bazuar në tufën Haldex. Nuk mbinxehet dhe shpërndan në mënyrë shumë efektive çift rrotullues midis boshteve (në përparësi, natyrisht, rrotat e pasme). Nga rruga, aktiviteti i tufës, si forca në timon dhe ngurtësia e amortizatorëve, mund të ndryshohet në menynë e makinës.

Modaliteti i kontrollit të nisjes (fjalë për fjalë "kontrolli i nisjes") është i disponueshëm në shumë makina moderne. Por Audi përqendroi vëmendjen në të, duke theksuar një zonë të vogël pikërisht në pistën Harama pranë kutive, ku të gjithë mund të përpiqeshin të hidheshin nga vendi.

Ju uleni pas timonit, shtrydhni të dy pedalet gjatë gjithë rrugës: motori rënkon, gjilpëra e takometrit dridhet dhe papritmas makina ngrihet. Mbi të gjitha, kjo ndjenjë është ndoshta si një nokaut. Një hov i papritur - sytë ju errësohen dhe kur kalon, e gjeni veten në një vend krejtësisht tjetër.

Përshtypje nga grupi i pluseve? A jeni gati të blini një makinë të tillë? Nuk punon. Blerësit rusë do të duhet të presin deri në verën e ardhshme. Duket se është logjike, sepse kjo është akoma koha më e mirë për kabriolet, por ende nuk ka qartësi nëse Roadster do të na arrijë. Si dhe informacionin mbi çmimet. Në Gjermani, kostoja e një Coupe fillon me 66 euro (400 $), një Roadster - nga 58 Euro (780 $). Në ndërkohë, mund të përpiqesh të gjesh burimin e lundërtarit me Boris Shultmeister dhe të stërvitesh, stërvitesh, stërvitesh.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Lloj	ndarje	Roadster
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Baza e rrotave, mm	2505	2505
Pesha e frenimit, kg	1440	1530
lloji i motorit	Benzinë ​​me turbo	Benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.	2480	2480
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, robotik me 7 shpejtësi	I plotë, robotik me 7 shpejtësi
Maks. shpejtësia, km / orë	250 (280 me pako opsionale)	250 (280 me pako opsionale)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	3,7	3,9
Konsumi i karburantit, mesatare, l / 100 km	8,2	8,3
Çmimi, $.	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar