Test test Audi Q7

Asnjëherë më parë Audi nuk e ka ndryshuar pamjen e makinës së tij aq shumë gjatë rivendosjes, dhe ende nuk ka organizuar një provë në një vend ku nuk ka gjarpërinj dhe ju mund të pini birrë në mëngjes.

Vetëm në Irlandë një grua e moshuar mund ta përfundojë ngadalë mëngjesin e saj, mund të buzëqeshë dhe të tundë me shenjë miratimi kur porosisni një gotë Guinness në orën 11 të mëngjesit. Dhe ekziston gjithashtu një filozofi shumë e thjeshtë, e cila ndiqet nga pothuajse të gjithë banorët: "Duhet të shqetësohesh vetëm për dy gjëra - a je i shëndetshëm apo i sëmurë". Kjo shpjegon pak faktin se në tetë orët e para në qytetin irlandez të Kerry dhe rrethinat e tij pashë saktësisht zero makina BMW dhe një Mercedes-Benz (ende nuk funksionon për të treguar pagën e vjetër premium: targat keni gjithmonë vitin e lëshimit).

Por kishte shumë Audi përreth. Të paktën ato dhjetë Q7 të destinuara për gazetarët që fluturuan për provën e parë të SUV të azhurnuar. Si lidhen Irlanda dhe SUV-i i parë në historinë e markës Ingolstadt? Me shumë gjasa jo drejtpërdrejt. Në të vërtetë, vitin e kaluar 234 nga këto makina u shitën këtu - pothuajse gjashtë herë më pak sesa, të themi, A4 Allroad.

Një tjetër gjë është bukuria shumë e pazakontë (për mua tani është vendi më i bukur në botë) i këtyre vendeve, i cili, ndoshta, ju lejon të theksoni se sa ka ndryshuar makina. Në vitet e fundit, edhe tifozët e Audi kanë filluar të ankohen se kompania me bazë në Ingolstadt nuk është e famshme për faktin se, kur rivendoset, ajo disi ndryshon shumë pamjen e makinës. Më shpesh, çështja është e kufizuar në një ndryshim kozmetik në dizajn, por me teknikën, ato mund të funksionojnë më seriozisht.

Kjo nuk ka të bëjë aspak me Q7 të azhurnuar. Duket se nuk ka ndryshuar aq seriozisht në të gjitha 14 vitet që kanë kaluar që nga debutimi në Frankfurt. Easyshtë e lehtë të bësh një gabim dhe ta quash këtë makinë të re, të pa azhurnuar, sepse ajo mori pjesë të reja të përparme dhe të pasme. Jo më kot Audi e quan atë saktësisht të re.

Numri i miqve të mi që pyetën për Irlandën dhe nënshkrimin e uiski të Conor McGregor është i madh, por më pak se ata që më kërkuan kohët e fundit çmimin ose mendimin tim për Q8. Kështu që kur them se Q7 i azhurnuar është bërë shumë i ngjashëm me vëllain e tij, i bëj një kompliment të madh.

Këtu, për shembull, e njëjta grilë radiatori tetëkëndësh. Dhe bëhuni gati, tani do ta shihni në të gjithë SUV-të e markës Audi - kjo është një lloj embleme e SUV-ve dhe crossover-eve të markës. Nga rruga, njerëzit që akuzuan Audi se të gjitha makinat e saj janë të ngjashme me njëra-tjetrën, si lepujt e Irlandës me të njëjtin McGregor, morën një përgjigje të fuqishme: të paktën e gjithë linja jashtë rrugës tani do të jetë shumë e ndryshme nga sedans, stacioni vagonave dhe kupeve.

Skara nuk është gjithçka, makina ka drita të reja. Në bazë, ato janë diodë, në konfigurime më të shtrenjta - matricë, të afta të fikin një segment në rrezen e dritës në mënyrë që të mos verbohen drejtuesit që vijnë, por në ato të sipërm - ato lazer. Përmasat e SUV, nga rruga, kanë ndryshuar pak: për shkak të formës së re të parakolpëve, gjatësia është rritur me 11 mm, në 5062 milimetra.

Edhe në prezantimin statik të risisë, David Hakobyan bisedoi me projektuesin e jashtëm të Q7 të azhurnuar, dhe ai vuri në dukje pjesën e pasme të re, më të shkarkuar të SUV dhe madje emëroi elementin e tij të preferuar të dizajnit - një shirit kromi që kalon nga një llambë në tjetrën . Duket drejtpërdrejt elegant.

Irlanda është një vend mikpritja e të cilit nuk është më pak e famshme se ajo Kaukaziane, por ne u paralajmëruam menjëherë: gjobat për tejkalim janë të këqija këtu, edhe pse mund të vozisni me 0,8 ppm, domethënë, në një gjendje të errësimit të dritës. Përveç kësaj, rruga duhet të ndahet me çiklistë të shumtë, dele dhe nganjëherë lopë. Mos u habitni, qumështi është një produkt shumë i rëndësishëm për Irlandën: 43% e të gjitha lëndëve të para të prodhuara në vend përdoren për të bërë liker Baileys - po, është gjithashtu irlandez.

Ne arritëm të vozisim menjëherë në dy modifikime nga tre të mundshme: në një motor benzine me 340 kuaj fuqi, i cili, nga rruga, nuk do të jetë në Rusi, sepse shumica dërrmuese e shitjeve ra në versionin e karburantit "të rëndë", dhe një naftë me 286 kuaj fuqi. Vetëm versioni më modest me një motor nafte tre litërsh me një kapacitet prej 231 kuaj fuqi mbeti prapa skenave. Motorët e Q7 mbeten të njëjtë si në SUV të stilizuar paraprakisht, por të gjitha variantet e makinës tani janë një i ashtuquajtur hibrid i butë. Një gjenerator i motorëve elektrikë është i integruar në transmetimin automatik dhe mundësohet nga një sistem elektrik automjeti 48 volt.

Isshtë e lidhur gjatë nxitimit, duke zvogëluar ngarkesën në motorin me djegie të brendshme dhe duke kursyer karburant. Ai është gjithashtu përgjegjës për fillimin e shpejtë të motorit, pasi që kur drejtohet me shpejtësi nga 55 në 160 km / orë, elektronika mund ta fik motorin deri në 40 sekonda. Bateria për të gjithë këtë sistem është në bagazhin. Becauseshtë për shkak të tij, me sa duket, vëllimi i hapësirës së bagazhit është ulur me 25 litra.

Më dukej, le të më falin të gjithë adhuruesit e industrisë bavareze të makinave, që Q7 drejton më mirë se X5, të cilën unë pata një shans për të përzënë jo shumë kohë më parë. Kjo është po aq e pazakontë sa të mos takosh një gjarpër në territorin e Irlandës (një plus tjetër në derrkucin për t'u bërë vendi im i preferuar: sipas legjendës, Saint Patrick bëri një marrëveshje me zvarranikët në mënyrë që ata të mos shfaqeshin këtu), por, për mua, Audi sillet pothuajse në mënyrë perfekte për një SUV. Kjo është, nuk rrotullohet, nuk dridhet në rrugë të pabarabartë, është shumë e qëndrueshme në kthesa dhe është dinamike. Një makinë me benzinë ​​përshpejton në 100 km / orë në 5,9 sekonda, një naftë në 6,3 sekonda. Shtrëngimi im i vetëm me ngasjen është frenimi i butë dhe jo shumë informues.

Mungesa e rrotullimit dhe dridhjes është meritë e sistemit elektromekanik të stabilizimit aktiv kundër rrotullimit, i cili instalohet për herë të parë në një SUV me madhësi të plotë. Shiritat e tij të rregullueshëm kundër rrotullimit zvogëlojnë këndin e rrotullimit dhe lëkundjen e trupit. Në shpejtësi të ulët, deri në 5 gradë në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit të rrotave të përparme, rrotat e pasme mund të lëvizin. Sistemi nuk përfshihet në pajisjet themelore, por është i instaluar në një paketë me shufra aktive elektromekanike kundër rrotullimit dhe një ingranazh më të shkurtër drejtues - 2,4 kthehet nga kyçi në kyç ndaj 2,9.

E dini çfarë është e çuditshme? Për shembull, fakti që irlandezët nuk i tërheqin njerëzit për ditëlindje nga veshët, por i kthejnë me kokë poshtë dhe godasin dyshemenë: sa vjet - kaq shumë goditje. Por kishte diçka edhe më të pazakontë në lidhje me këtë udhëtim - ngasja e një makine me të majtë në një vend me trafik të majtë.

Unë kisha për të rregulluar vazhdimisht lëvizjen e makinës, të tërhiqesha prapa në mënyrë që të mos përzënë në korsinë e ardhshme. Por falë kësaj, dhe gjithashtu faktit që korsitë rrugore në Irlandë janë jorealisht të ngushta, më në fund ndjeva përfitimet e sistemit të kontrollit të shiritave. Ju e ndizni dhe harroni disa nga problemet: Q7 drejtohet vetë që të mos largohet nga korsia e tij. Duart, megjithatë, nuk do të jenë në gjendje të lëshojnë: pajisjet elektronike do të alarmohen në vetëm disa sekonda dhe do të kërcënojnë se do të fiken nëse ndaloni të merrni pjesë në procesin e taksimit.

Falë numrit të madh të asistentëve elektronikë, edhe në një situatë kur jeni duke vozitur në një anë të pazakontë të rrugës, pata mundësinë të studioj pak brendësinë. Ekzistojnë dy prekje tradicionale Audi me përmasa 10,1 dhe 8,6 inç. Gjithçka funksionon shkëlqyeshëm, me një funksion të tërheqjes së dyfishtë në modë: ndjesi të shëndosha dhe prekëse, por ekranet shkëlqen në diell, dhe nëse fik makinën, shumë shenja gishtash bëhen menjëherë të dukshme në to. Një tjetër 12,3 inç në pult është e zënë nga tufa e instrumenteve virtuale. Sidoqoftë, në bazën e të dhënave, ato do të mbeten analoge.

Tri gjëra që më pëlqyen më shumë në lidhje me brendësinë e Q7 janë sediljet shumë komode me një kombinim ideal të butësisë dhe ngurtësisë së mbështetësve për mua, një sistem super audio (jam i sigurt që do të duhet të paguani shumë para për të ) dhe ... fakti që ju mund të komunikoni me makinën, për më tepër në rusisht.

Po, në epokën e "Alice" dhe "Siri" askush nuk mund të habitet nga një ndihmës i zgjuar, por megjithatë, kur makina i kupton komandat tuaja, dhe jo në mënyrë lineare, por i forcon ato dhe zhvillon një dialog pothuajse real me ju, është akoma mbresëlënëse. Si dhe faktin që sistemi i navigimit këtu ndjek udhëtimet dhe kujton vendet e zakonshme, duke ofruar vetë mundësi të përshtatshme për itinerarin.

A do ta blija vetes një? Nëse do ta kisha kaluar kohën time në Irlandë duke mos provuar një makinë, por duke gjurmuar një leprechaun dhe duke gërmuar tenxheren e tij prej ari të fshehur në fund të ylberit, sigurisht që do ta kisha. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, do të duhet të pres shumë gjatë: nuk ka ende çmime për makinat që do të shiten në Rusi, pasi ato do të vijnë tek ne vetëm në tremujorin e parë të vitit 2020. Dhe madje edhe mbi to - rusisht - tani do të kërkoj disa shenja nga Irlanda. Vendet ku kryeqyteti ka një pub për çdo 100 banorë.

Lloji i trupit	SUV	SUV	SUV
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Baza e rrotave, mm	2994	2994	2994
Pesha e frenimit, kg	n d	n d	n d
lloji i motorit	Benzinë, me një turbinë	Naftë, me turbinë	Naftë, me turbinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2995	2967	2967
Maks. fuqia, l me (në rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Dredhje maksimale. moment, Nm (në rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Lloji i makinës, transmetimi	Makinë me katër rrota, me 8 shpejtësi Tiptronic	Makinë me katër rrota, me 8 shpejtësi Tiptronic	Makinë me katër rrota, me 8 shpejtësi Tiptronic
Maks. shpejtësia, km / orë	250	241	229
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,9	6,3	7,1
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	n d	n d	n d
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar