MZ 1000 SF

Unë nuk jam një person elektronik, jam tipi që preferoj t'i qaset një problemi me çekiç. Unë jam rritur në ndryshim nga sot, kur problemet zgjidhen me piskatore dhe saldator, natyrisht, në një dhomë që quhet qendër servisi e autorizuar. A mund ta imagjinoni sa grupe ka motori mesatar dhe sa panele kontrolli ky dhe ai? Ndoshta ju e njihni edhe xhaxhain Murphy dhe nuk besoni në rastësi të lumtura?

Me mirëbesim, për pak para do të gjej një motor të thjeshtë me sa më pak përpjekje, por gjithsesi jo markën Enfield. Unë shfletoj katalogun e motoçikletave shtëpiake, por gjithmonë më mungon një artikull kur redaktori me dy rrota me të njëjtin emër më pyet se çfarë mendoj për MZ-në e re. “A ekzistojnë ende? “Kjo është pyetja ime e parë, edhe pse më kujtohet një prototip i bërë disa vite më parë në një ekspozitë në Milano. Drrrrn-dn-dn-dn vjen nga pjesa e makinave të redaksisë, e pasuar me të qeshura edhe nga pjesët e tjera. Mjaft! Nuk duroj dot përbuzje në këtë drejtim, pasi M.Z. - një nga ata që në “kohët e vjetra” kujdesej për popullarizimin e motoçikletave dhe mjeteve motorike, siç e mbani mend porosinë e NAPiljenN4-Elektronik-MZ të atyre që betoheshin shpejtësi. Falë kësaj ideje, fitova me nder një udhëtim në fabrikën në Zschopau, Gjermani, dhe tani kohët janë katër-goditëse.

Në një mëngjes të ftohtë me mjegull, atutë na presin, dikur fabrika të fuqishme, por sot vërtet simpatike. Më e errët se 1000S dhe më e gjallë se 1000SF. Si zakonisht, numri tregon madhësinë e motorit, dhe shkronja në rastin e parë do të thotë Sport, dhe në të dytin StreetFighter, baza është në thelb e njëjtë. Në pamje të parë jam i bindur nga modeli SF, me timonin më të sheshtë dhe një formë të veçantë që dallon nga tendencat dhe është i ri këtë vit. Maska e fytyrës ka një formë unike dhe nuk bën përshtypje atë që shihni. Prodhimi është në nivelin e prodhuesve më të mirë evropianë dhe nuk të jep përshtypjen e sipërfaqësisë (përshëndetje TNT?). Veçantia vjen e para edhe përsa i përket ngjyrave dhe kombinimeve. Zgjedhja midis gjashtë ngjyrave kryesore plus një zgjedhje të stilit grafik (vijat gjatësore në rezervuarin e karburantit, buzë) është e mjaftueshme për të zgjedhur atë të duhurin për shijen tuaj.

Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm, me pedale dhe timon të rregullueshëm, dhe është tepër fleksibël. Levat e tufës dhe frenave janë gjithashtu të rregullueshme, ato kontrollojnë kaliprat Nissin që mbulojnë disqet 243 mm dhe e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte. Rrotat janë një histori më vete dhe produkt i fabrikës. Forma jashtëzakonisht e bukur dhe peshë e lehtë (4 përpara, 6 kg mbrapa) në anën e drejtuesve dhe performancës së drejtimit. Korniza e strukturës së urës e bërë nga tuba të dyfishtë dhe shkrirje në montimin e krahut të gypave prej çeliku krom-molibden peshon vetëm 5 kg dhe është e krahasueshme me kornizat e aluminit, por 11% më e fortë në përdredhje.

Paneli tregon të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me shpejtësimatësit analogë dhe matësin dixhital të orës dhe odometrin, sasinë e karburantit, temperaturën e motorit. . dhe çelësat e sinjalit të kthesës së sigurisë. Kontrolloj nëse e kanë marrë idenë e vëllezërve bavarez, por nëse kanë ndryshuar në vendet e duhura, në shtëpi. Zgjat motorin dhe motori tingëllon me një tingull të veçantë "të dyfishtë", kamera të dyfishta, katër valvola për cilindër, kontroll të plotë elektronik të injektimit dhe 117 kuaj fuqi gati për të sulmuar. Në rrotullime të ulëta motori është pak i shqetësuar pavarësisht boshtit anti-dridhje, por qetësohet mbi 4000, kuptohet sepse MZ ka zgjedhur qëllimisht dy cilindra me radhë, sepse, siç thonë ata, nuk ka asnjë shenjë të veçantë (italisht V). siguron një dizajn më kompakt dhe për këtë arsye më shumë hapësirë ​​për, për shembull, një rezervuar karburanti 20 litra.

Këndi i rrotullimit prej 40 gradë siguron një qendër të ulët graviteti dhe për rrjedhojë një pozicion më të mirë në qoshe, dhe një pirun i përparmë Paioli, një goditje e pasme e Sachs (të dyja të rregullueshme) dhe një krah rrotullues alumini të pasmë konsol gjithashtu kontribuojnë në një rezultat të mirë. Meqenëse shiu nuk lejoi një provë më të saktë, unë mbështetem në ndjenjën që është në përpjesëtim me shpejtësinë: sa më i lartë të jetë, aq më lehtë kontrollohet. Ndërrimi i marsheve është i saktë dhe, duke pasur parasysh faktin se kutia e marsheve është hequr nga kaseta MZ, sërish i lë hapësirë ​​individualitetit të përdoruesit individual ose njohurive dhe dëshirës së tij teknike për vetë modifikimet.

Vetë dizajni teknik i MZ është i thjeshtë, por modern, i përafërt, por autentik pa zbukurime, ashtu siç është rritur në Saksoni për 80 vitet e fundit (shënim: MZ është trashëgimi DKW, prandaj ngjashmëria e logove). 1000SF dhe 1000S janë motorë për ata që besojnë në thjeshtësinë, qëndrueshmërinë dhe vlerën e produktit,” thotë Smart-Buy për një udhëtim rreth botës që vendoset në rrugë, në mënyrë që të mund t'i përkushtohem çdo pune të përditshme. detyrat, të themi motori i kërkimit për. . MZ është kthyer!

Çmimi i modelit bazë: 2.484.000 vende

motori: 4-stroke, 999 cm3, 2 cilindra në linjë, me ftohje të lëngshme, 117 kf në 9.000 rpm, 98 Nm në 7.000 rpm, el. injeksion karburanti, transmision kasetë me 6 shpejtësi, zinxhir

Korniza: çeliku me tuba, baza e rrotave 1.445 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 825 (810) mm

Pezullimi: para e rregullueshme 43 mm USD, e pasme goditje e vetme e rregullueshme

frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 243 mm në pjesën e pasme

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

Rezervuar karburanti: 20

Pesha pa karburant: 209 kg

Shitjet: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel .: [phone]

FALEMINDERIT DHE URIME

+ pamje

+ motor

+ prodhim

+ çmimi

– pak shqetësim i motorit deri në 4.000 rpm

Petr Slavich, foto: Fabrika