Kaluam: Vespa Primavera

Premiera e saj botërore u zhvillua në panairin e sapopërfunduar të motorëve në Milano, i cili u bë atuti i ri i Piaggio në pushtimin e tregut botëror. Që ky është një element i rëndësishëm i strategjisë së Piaggio-s, vërtetohet nga fakti se ajo u prezantua nga vetë drejtuesi, Colannino. Jo pa arsye, nëse e dimë se rënia e shitjeve të motoçikletave në Evropë këtë vit është më e madhja që nga viti 2007, pasi pjesa e përgjithshme e biçikletave të shitura është 55 për qind më e ulët se atë vit. Vespa është më shumë se një përjashtim i dukshëm, me 146.000 njësi të shitura tashmë këtë vit, 21 për qind më shumë nga viti i kaluar. Mbi 70 milionë janë shitur në pothuajse 18 vjet. Grupi Piaggio, i cili përfshin Vespa, është prodhuesi kryesor i biçikletave në Evropë me një aksion prej 17,5%. Në segmentin e skuterëve është edhe më i lartë, kanë edhe më shumë se një të katërtën. Një bast serioz u hodh në SHBA, ku në fund të tetorit u prezantua modeli 946, një risi gjithashtu e këtij viti, të cilën Evropa dhe Azia e realizuan në muajt e pranverës.

Pranvera dhe Vjeshta

Emri i Vespës së re për nder të pranverës nuk është i paarsyeshëm. Paraardhësi i tij u prezantua gjatë viteve të ndryshimit shoqëror, kur të rinjtë gradualisht u bënë një grup shoqëror gjithnjë e më i rëndësishëm. Dhe Vespa është bërë shenja dalluese e lëvizshmërisë. Ajo ishte atje kur lindi lëvizja hipi, ajo ishte atje kur ata filluan t'i kushtojnë vëmendje të veçantë ekologjisë. Edhe sot, besohet se kush e drejton atë betohet për një mënyrë jetese të shëndetshme. Se ai është një dashnor i mollës. Sot Primavera synon gjenerimin e internetit për të cilin lëvizshmëria është e dukshme. Dhe deri më sot, ata që u dashuruan me të gjysmë shekulli më parë hipin mbi të. Me kalimin e viteve Vespa është bërë një markë e lakmuar. Ky është një motor me dy rrota që zbulon stilin e jetës së pronarit që ai dëshiron aq shumë i ri dhe i ri në zemër.

Dizajni dhe lëvizshmëria me shpirtin

Duke parë Primavera -n e re, mund të ndjeni se si tradita dhe moderniteti ndërthuren në formën e saj. Silueta e tij është tradicionale, me mbrojtëse të gjera që mbulojnë motorin në pjesën e pasme, duke u bashkuar në mbrojtjen e përparme në pjesën e përparme dhe duke përfunduar me një timon tradicional të sheshtë me një tendë të madhe. Trupi mbështetet nga profile çeliku të dizajnuara rishtas. Primavera është në dispozicion me katër motorë: një 50cc dy goditje dhe katër goditje. Motorë Cm dhe katër goditje prej 125 dhe 150 cc. Shih Me tre valvola. Motorët janë ekonomikë, miqësorë me mjedisin dhe modern, me një sistem të ri të montimit të kornizës së dyfishtë që siguron më pak dridhje. 125 metra kub gjoja pi vetëm rreth dy litra në njëqind kilometra. Armatura është një kombinim i përditësuar i numëruesit dixhital dhe analog, çelsat janë modernë, me elementë retro. Përkrenarja mund të vendoset në hapësirën (tani më të madhe) nën sediljen. Në një konferencë shtypi pas udhëtimit, ne u informuam se për Primavera, uzina kishte rinovuar dhe modernizuar plotësisht linjën e prodhimit. Skuteri është krijuar duke përdorur robotë të kombinuar me punën manuale të punonjësve. Meqenëse ka motorë të ndryshëm, çmimet për to janë të ndryshme. Më e lira, me dy goditje, do të kushtojë 2.750 euro, dhe më e shtrenjta, 150cc me ABS dhe injeksion karburanti, do të kushtojë 4.150 euro. Italianët gjithashtu ofrojnë një listë të plotë të aksesorëve që mund t'i bëjnë pronarët e Primavero edhe më tërheqës.

Në kazanin e trafikut të Barcelonës

Një javë pas premierës botërore në Milano, patëm mundësinë të ngisnim Primavera-n e re nëpër rrugët kaotike të pranverës ende të ngrohtë të Barcelonës. Në një udhëtim grupor në qendër të qytetit, Vespin 125cc përgjigjet në mënyrë të parashikueshme. Primavera nuk është agresive kur përshpejton, me një shpejtësi prej rreth 80 kilometra në orë në rrugë nuk do të jetë e vështirë të ndalosh para një semafori. Unë pothuajse nuk e ndjej dridhjen në timon. I mësuar me ngarje sportive më të mprehta, udhëtimi ndihet i butë - të paktën kur përshpejtohet, dikush do të donte më shumë mprehtësi. Vërtetë, unë nuk testova një makinë 150 cc, gjoja ka një "shtytje" më të mprehtë. Konsumi gjithashtu. Vespa vërtet e tregon vlerën e saj të vërtetë kur kapërcen rrugët e ngushta që ne i ngasim “me milimetër”. Nëse do të jetoja në një metropol si Barcelona, ​​ku jetojnë po aq njerëz sa e gjithë Sllovenia, një skuter do të ishte padyshim zgjedhja ime e parë për transportin publik. Në Barcelonë, e famshme për artin dhe arkitekturën e saj Gaudi, do të zgjidhja një Vespa. E dini, këtë korrik, në Ditën Botërore të Dizajnit, dizajni i tij u rendit si një nga 12 modelet industriale më të suksesshme të shekullit në CNN.

Teksti: Primozh Jurman, foto: Milagro, Piaggio