Ne vozitëm: KTM EXC 2017
Më shumë seç duket në sy! Kur ishte hera e fundit që isha në hotelin austriak Mattig-
hofnu, departamenti i ri i zhvillimit ishte ende në ndërtim e sipër. Kompania po rritet aq shpejt sa nevojat pothuajse nuk plotësohen dhe zhvillimi është një nga themelet kryesore mbi të cilat bazohet e gjithë historia e rilindjes dhe suksesit.
Menaxheri i produktit Joachim Sauer përmblodhi shkurt pse biçikletat jashtë rrugës janë kaq të rëndësishme për KTM: “Enduro dhe motocross ishin, janë dhe do të jenë aktivitetet kryesore, këto janë rrënjët tona, ne nxjerrim ide, zhvillohemi nga këto biçikleta, kjo është filozofia jonë. se ai mbetet 'gati për të garuar' dhe është pjesë e çdo KTM që largohet nga fabrika ".
Nuk është sekret se ata janë në kulmin e autosportit jashtë rrugës, me Husqvarna që preu pjesën më të madhe të byrekut. Megjithatë, duke qenë se nuk mund të qëndroni në dafinat tuaja, ata kanë punuar shumë duke u zhvilluar vitet e fundit dhe kanë gati modele enduro të etiketuara EXC tërësisht për sezonin 2017 - makina për rekreacion serioz ose konkurrencë. Janë tetë të tilla, më saktë katër modele me motorë dy-kohësh dhe emrat 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC dhe katër me motorë me katër goditje, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Mund të them shumë kategorik se ata kanë marrë kornizën, motorët, kutitë e shpejtësisë dhe mbi të gjitha një mori idesh nga formacioni aktual i motocross, pra modelet që kanë prezantuar vitin e kaluar dhe kanë vitin 2016. Pezullimi është menduar ende për t'u përdorur në enduro, kështu që ajri nuk e zhvendosi vajin dhe sustat. Këmbët e përparme të pirunëve WP Xplor 48 janë të ndryshme, njëra ka një funksion amortizimi, tjetra ka një amortizues kthimi. Kjo zvogëloi peshën dhe siguroi edhe më shumë përputhshmëri të rrotave të përparme dhe më shumë kohë kontakti me tokën. Pezullimi i pasmë mbeti i njëjtë, dmth. sistemi PDS është montuar direkt në krahun e pasmë. Ky është një gjeneratë e re e goditjeve WP XPlor me gjeometri të re dhe peshë më të lehtë. Gjithashtu komplet të reja janë plastika dhe sedilja (në disa vende më e ulët për 10 milimetra) dhe bateria. E vjetra, e rëndë është zëvendësuar nga një e re litium-jon ultra e lehtë që peshon vetëm 495 gram dhe ka një kapacitet të madh. Krahasuar me gjeneratën e vjetër, biçikleta është 90 për qind e re.
Në një pronë private pranë Barcelonës, pata një set të plotë dhe tetë udhëtime 45-minutëshe në një lak të bukur enduro, ku kalorësit e KTM stërviten për kampionatet botërore enduro, enduro ekstreme dhe gara. Pista 12 kilometra kishte disa rrugë të shpejta, të ngushta zhavorri, disa shtigje ku kishte vetëm një gjerësi timoni, disa ngjitje dhe zbritje të vështira dhe, mbi të gjitha, të gjata, si dhe një numër të madh shkëmbinjsh dhe shkëmbinjsh. Pas të tetë xhirove, u ndjeva sikur të kisha hipur në motor gjatë gjithë ditës me një motor, por edhe shumë i lumtur.
Unë kam ndjerë uljen e peshës pothuajse në çdo biçikletë pasi ato kanë gjithashtu masë të centralizuar, e cila nuk ndihet menjëherë në tokë. Ka më pak masa inerciale që duan ta vendosin biçikletën në pozicion vertikal, hedhja majtas dhe djathtas është edhe më e lehtë, kështu që kthesa bëhet më e saktë dhe më e shpejtë. Lehtësia është me të vërtetë një nga cilësitë që është ngulitur fort në kujtesën time dhe është emëruesi i përbashkët i të gjitha KTM-ve të reja për enduro. Pezullimi është i akorduar në mënyrë konkurruese, që do të thotë se nuk ka pushim, por ka më shumë besueshmëri kur ju nevojitet. Ju mund të bëni një kthesë me saktësi kirurgjikale dhe të sulmoni një trung ose shkëmb me besim dhe vendosmëri. Më pëlqeu gjithashtu që pirunët mund të rregullohen në fluturim pa mjete, megjithëse gjithmonë i lija në aksione, gjë që në parim plotësonte plotësisht dëshirat e mia dhe iu afrua stilit tim të drejtimit. Nuk kishte kohë për të luajtur me cilësimet, preferova t'i përkushtohesha duke provuar të gjitha modelet. Në fakt, unë lëshova vetëm 125 dhe 150 XC-W, të cilat janë gjithashtu modelet e vetme pa mundësi regjistrimi.
Rregulloret e Euro 4 kanë bërë punën e tyre dhe derisa KTM të ketë injektim direkt të karburantit dhe vajit, ky homologim nuk do të jetë i mundur. Megjithatë, dy herë kam zgjedhur EXC 350, i cili për mendimin tim është enduro më i gjithanshëm dhe më i dobishëm për shumicën e shoferëve. Një herë me shkarkimin origjinal dhe një herë me shkarkimin e plotë Akrapovic, i cili u dëshmua të ishte përmirësimi i përsosur pasi shtoi pak fuqi, më shumë fleksibilitet dhe reagim edhe më të mirë të mbytjes. Kombinimi perfekt për mua! Unë bëra të njëjtin krahasim me 250 EXC dhe më la përshtypje se sa e lehtë është për t'u ngarë kjo makinë. Është e përkryer për djemtë që dinë të mbajnë mbytet hapur edhe kur terreni është i vështirë dhe ka shumë rrëshqitje d.m.th. për të gjithë ata që kanë përvojë në motocross, dhe në të njëjtën kohë është më i përshtatshëm për fillestarët, pasi motori nuk është brutal. Pra, 350 EXC është më i gjithanshëm, i lehtë dhe mjaft i fuqishëm me çift rrotullues që mund të përdorni me zell kur përshpejtoni nga kthesat dhe ngjiteni kodrat, ndërsa 450 është një makinë për këdo që është gjithashtu fizikisht i gatshëm për të ngarë një motor enduro. Gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme, është çuditërisht e lehtë dhe, mbi të gjitha, shumë e shpejtë. Megjithatë, modeli më i fuqishëm, 500 EXC, nuk është për të gjithë. Me 63 "kuaj" fuqi - është gjithmonë shumë! Të ankohesh për mungesën e energjisë do të thotë që mund të regjistrohesh në një ekip të fabrikës KTM për një enduro, tubim ose vizitë te mjeku. Kënaqësia e kalërimit në shpatet dhe rrugët me zhavorr me shpejtësi të lartë është befasuese!
Dhe kur bëhet fjalë për ekstreme, unë gjithashtu has në dy që janë bërë pikërisht për atë, enduro ekstreme! Dy goditjet 250 dhe 300 EXC përdorin kryesisht një motor krejtësisht të ri. Ky është më kompakt, i lehtë, me dukshëm më pak dridhje. Sidoqoftë, ata gjithmonë më kanë magjepsur me aftësinë e tyre shpërthyese, përgjigjen e shpejtë të gazit dhe kurbën e shpërndarë mirë të fuqisë që nuk e lodh shoferin dhe nuk e vë atë në një gjendje të vështirë. Falë peshës së tij të lehtë dhe motorit elektrik, i cili tani është integruar përfundimisht në strehimin e motorit, kjo është një makinë e shkëlqyeshme për kushte të vështira pune. Mendimi i mirëmbajtjes së lirë dhe mirëmbajtjes së lehtë është gjithashtu tërheqës.
Kur shokët e mi enduro më pyesin nëse ka ndonjë ndryshim të madh midis modeleve të vjetra, më lejoni t'ju përgjigjem me një frazë që sapo jam mësuar: “Po, ndryshimi është i madh, janë më të lehtë, motorët janë të fuqishëm, me shumë fuqi. kthesa të dobishme të fuqisë, pezullim. Punon shkëlqyeshëm, brezi i vjetër ishte i mrekullueshëm, por me modelet e reja është e qartë se kërcimi është aq i madh sa që enduro KTM 2017 është një histori krejtësisht e re.”
tekst: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
