Ne vozitëm: Can-Am Trail 2018
Shtë një përzierje e X3 dhe katër rrotave klasike. Isshtë projektuar për ngasje më të ngadaltë, por në të njëjtën kohë lejon ndezje sportive, është dukshëm më e lirë dhe më e ngushtë, vetëm 127 centimetra e gjerë, pothuajse e njëjtë me një automjet me katër rrota, kështu që mund të drejtohet edhe atje ku SUV-të konvencionale nuk munden. .. (ose në SHBA) nuk duhet), por mbi të gjitha, kjo gjerësi siguron ekuilibrin më të mirë midis prakticitetit, komoditetit, përballueshmërisë, çmimit, lehtësisë dhe kënaqësisë.
E thënë troç, shtegu është një mjet me katër rrota me timon, çati dhe sedilje. Ai ruan argëtimin, performancën dhe madhësinë e ATV-ve, ndërkohë që e bën atë më të përshtatshëm dhe praktik. Nuk bëhet fjalë vetëm për një pozicion më të rehatshëm për shoferin në makinë, por edhe për komoditetin e pasagjerit të përparmë. Pavarësisht uljes paralele, prodhuesi pretendon se kabina me porosi është 95 për qind e të gjithë amerikanëve të veriut. Edhe nëse dikush ndihet i ngushtë në një kafaz tubash, ai duhet të jetë i vetëdijshëm se ata janë ulur dukshëm më rehat se sa në një biçikletë me katër. Ndarja e bagazhit është gjithashtu relativisht e madhe, pra një kuti 20 litrash në armaturë dhe një ndarje "e madhe" e bagazhit me një ngarkesë maksimale deri në 136 kg.
Can-am tashmë ka (përveç Mavercic X3 sportiv) modelet Commander dhe Traxter me timon, çati dhe sedilje, por Traxter është një makinë pune dhe Commander është 147 centimetra më i gjerë se sa për shumë makina në shkretëtirë. ose rrëshqitje klasike. Pista është vetëm 10 inç më e gjerë se makinat me katër rrota dhe ka një aluzion të ADN-së sportive të Maverick, që lidh të dy botët në kombinimin e rehatisë SSV dhe shkathtësisë ATV. Të paktën teorikisht. Në testimin praktik në një cep të maleve qipriote në gadishullin Akamas, u ngritën shqetësimet se stabiliteti anësor në atë gjerësi gjeografike ishte i pamjaftueshëm për ndezjet e lëvizjes dhe shpejtësitë më të larta humbën në retë e pluhurit pas automjetit. Rruga e ngushtë u bë çuditërisht e gjerë për shkak të gjerësisë së vogël të pistës dhe lëvizjes çuditërisht të shpejtë. Dhe edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat e fikur, me motorin 75-litërsh që qesh vetëm në rrotat e pasme, Trail 127 cm i gjerë mbeti sovran në të katër anët.
Rrota të vendosura tërësisht në skajet (me një bosht të rrotave 230 cm) sigurojnë vërtet më shumë stabilitet dhe trajtim gjatë vozitjes, si dhe një shpërndarje të ngarkesës në boshtet e përparme dhe të pasme në një raport prej 42: 58. Dhe meqenëse këtu nuk mund të kompensojmë pjerrësia, si në rastin e një automjeti me katër rrota me peshën e vet, kjo është edhe më e rëndësishme. Në praktikë, kjo është gjithashtu e dukshme në ngasjen më të qëndrueshme, ku shumica e përdoruesve të Trail nuk do t'i afrohen kufijve të përdorimit. Nëse doni një përvojë garash, vëllai juaj i madh X3 është për ju.
Kur është fjala për "jashtë rrugës së ashpër", transmetimet e njohura dhe të provuara të ATV të Can, si dhe gomat e zbrazëta, mbi një çerek metër udhëtim me goditje dhe një bllokim automatik diferencial i përparmë në lëvizjen me të gjitha rrotat, sigurojnë performancë të pandalshme. Siguria në tatëpjetë sigurohet nga frenimi i transmisionit të kontrolluar në mënyrë elektronike, ka një marrje ajri shumë të lartë në pjesën e pasme kur kaloni lumin, dhe nëse po na çojnë në shkretëtirë ose nëse na pëlqen të luajmë me shpejtësi të ulët, mund të mbështetemi në një sistem ftohës të tepërt Me E gjithë kjo, e mbështetur nga një kuti ingranazhi, nënkupton pandalshmëri, edhe nëse zgjedhim versionin më pak të fuqishëm 800cc. Cm
tekst: David Stropnik
