Ne kaluam: Beta enduro RR 2016
Ata ndjekin rritje të vazhdueshme përmes cilësisë dhe një angazhimi për sportin dhe inovacionin, i cili rezulton të jetë shumë përfitues në praktikë.
Pas tkurrjes vitin e kaluar, pra zvogëlimit të volumit të modeleve me katër goditje për të përmirësuar trajtimin e motoçikletave, ato gjithashtu rezultuan të ishin një surprizë e rëndësishme këtë vit. Risia kryesore është injektimi i vajit në motorët me dy goditje dhe injektimi i karburantit në të gjithë motorët me katër kohë.
Në botën e motorëve me dy goditje, si në motocross ashtu edhe në enduro, vaji ende përzihet me karburantin përpara se të hyjë në rezervuarin e karburantit, dhe Beta ka bërë një hap më tej dhe ka zhvilluar injeksionin automatik të vajit të kontrolluar elektronikisht që rregullon sasinë e karburantit. vaj në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë së motorit. Kjo i jep motorit me dy goditje përzierjen perfekte të benzinës dhe vajit në dhomën e djegies, e cila gjithashtu siguron deri në 50 përqind më pak tym ose mjegull blu nga motorët tradicionalë me dy kohë. Ky sistem u përdor për herë të parë vitin e kaluar në modelin enduro rekreativ Beta Xtrainer 300 dhe duke marrë parasysh reagimin e madh nga pronarët, ata vendosën ta zbatojnë atë edhe në modelet enduro sportive. Tani nuk ka absolutisht nevojë të shqetësoheni nëse e keni instaluar saktë benzinën dhe vajin dhe nëse keni harruar të shtoni vaj në benzinë. Në rezervuarin e vajit pranë filtrit të ajrit, thjesht shtoni vaj për përzierjen, i cili është i mjaftueshëm për tre rezervuarë të plotë të karburantit. Edhe pse tani është gjithashtu i tejdukshëm, mund të kontrolloni lehtësisht nivelin e karburantit. Kështu që nuk keni më nevojë të numëroni dhe të rruani në një pikë karburanti se sa vaj duhet të shtoni me çdo pikë karburanti.
Falë këtij sistemi, motorët me dy goditje 250 dhe 300 cc gjithashtu performojnë më mirë, duke siguruar një jetë më të gjatë shërbimi për motorët tashmë shumë të besueshëm dhe me mirëmbajtje të ulët.
Beta 250 dhe 300 RR gjithashtu përmbajnë elektronikë të rinj të motorit që rrisin performancën në rrotullime më të larta, ku ka pasur disa kritika në të kaluarën për mungesën e fuqisë duke ruajtur një kurbë tradicionalisht të moderuar dhe të qetë të fuqisë, që do të thotë tërheqje e shkëlqyer e rrotave të pasme në të gjithë motorin. . diapazoni i shpejtësive. Kështu, të dy modelet me dy goditje kanë motorë jashtëzakonisht jo modest me fuqi të madhe neto që hobisti mund të përballojë, ndërsa profesionisti do të jetë i kënaqur me fuqinë maksimale. Ndryshimet më mekanike iu bënë motorit 250 metër kub, i cili ndryshoi tërësisht kokën dhe gjeometrinë e shkarkimit dhe shkarkimit. Ka edhe disa risi në zonën e kornizës, e cila është më e qëndrueshme dhe siguron trajtim më të mirë nën ngarkesa. Në testin enduro që u përgatit për ne në Itali, motorët me dy goditje rezultuan jashtëzakonisht të lehtë, të manovrueshëm saktësisht dhe mbi të gjitha me një udhëtim shumë të palodhur. Pas disa klikimeve të rregullimeve të pirunëve të përparmë (Sachs), pezullimi rezultoi gjithashtu shumë i mirë në tokë të thatë dhe të fortë, e cila është një përzierje e shtigjeve prej guri, shtigjeve të livadheve dhe shtigjeve pyjore. Nuk kemi komente për përdorim enduro, por për konkurrencë serioze dhe kalërim në shtegun e motocross, Beta ofron një kopje të veçantë, më ekskluzive të garave me ndryshimin më të madh që është pezullimi i garës. Por nëse nuk jeni plotësisht Micha Spindler, i cili ka arritur disa suksese në garat më të vështira enduro ekstreme me Beto 300 RR Racing, as që ju nevojitet ky pezullim.
Edhe pse popullariteti i Beta 300 RR enduro special është ende në rritje të mprehtë dhe prodhimi në Slloveni dhe jashtë saj po mbetet pas porosive, duhet theksuar se prezantimi i sistemit të injektimit të karburantit në të gjitha modelet me katër goditje ishte një surprizë e këndshme. Risitë e pezullimit dhe kornizës janë të njëjta si në modelet me dy goditje, por pak më shumë vëmendje i është kushtuar boshtit me gunga dhe përmirësimeve të hyrjes në 430 dhe 480 (për të përmirësuar çift rrotullues dhe fuqi). Të gjithë motorët tani kanë bulona alumini për të kursyer peshë. Vitin e kaluar, shoferi ynë testues Roman Yelen vlerësoi 350 RR, i cili ishte i pari që u prezantua në sistem, duke treguar se sistemi po funksionon mirë. I njëjti është rasti me pjesën tjetër të motorëve me katër goditje të shënuara 390, 430 dhe 480 RR.
Vitin e kaluar ne prezantuam një etiketë disi të pazakontë në detaje, kështu që këtë herë vetëm shkurtimisht: bëhet fjalë për optimizimin e vëllimit, fuqisë dhe inercisë së masave rrotulluese në motorët me katër goditje. Biçikletat janë më të lehta dhe më të sakta në kurriz të fuqisë pak më pak të fortë, dhe mbi të gjitha, ato janë më pak të lodhshme në udhëtimet e gjata enduro. Nëse dikush mendon se ka nevojë për shumë "kuaj", mund të marrë përsëri "krah zgjatjen", Beti 480 RR dhe sipas mendimit tonë Beta 430 RR (d.m.th. ai që i përket klasës deri në 450 cc. ) është motori enduro më i gjithanshëm në treg për shumicën e kalorësve enduro. Nuk është pa fuqi, por në të njëjtën kohë ofron performancë të jashtëzakonshme drejtimi. Nëse enduro është hobi ose rekreacioni juaj, ndonjëherë mbështeteni në garat enduro ose cross country, kjo është një biçikletë e mrekullueshme që do t'ju bëjë të buzëqeshni nga veshi në vesh nën përkrenaren tuaj sa herë që hipni në të! E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ne nuk neglizhojmë një çmim shumë konkurrues.
tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikë
