Ne vozitëm: Beta Enduro 2017
Koleksioni i motoçikletave Enduro 2017 përbëhet nga shtatë motoçikleta: RR 250 dhe RR 300 me dy goditje dhe RR 350 me katër goditje, RR 390, RR 430 dhe RR 490 4T, veçanërisht Xtrainer me një motor 300 2T për fillestarët ose më të shumtët ekstreme. kalorës.
Biçikletat janë kompakte, të ndërtuara bukur, pa zgjatime gjatë dëmtimit gjatë ngasjes, përveç tubit shumë të hapur në modelet 2T. Korniza është e mbrojtur mirë nga ana, si dhe nga poshtë. Panelet plastike mbrojtëse dhe anësore janë të vendosura lart në mënyrë që të mos ndërhyjnë në drejtimin, qasjen e hapur në motor pa çmontim dhe në të njëjtën kohë të bëjnë punën e tyre duke drejtuar ajrin përmes radiatorëve. Ato ishin të pajisura me pezullim të përparmë dhe të pasëm nga prodhuesi gjerman Sachs, kryqëzime të pirunëve më të lehta dhe më të forta, grafika të reja, rrota argjendi me bishta të zeza dhe një shpejtësimatës të ri.
Ne e testuam atë në një shteg pyjor plot me gurë të mëdhenj, rrënjë dhe shpate të lara nga uji. Fillova me atë më të dobëtin, RR 350, i cili është shumë i butë, i përgjegjshëm dhe me një mungesë të lehtë çift rrotullues në rrotullime të ulëta. Motori është i përgjegjshëm, jep një fuqi të këndshme, u hutova pak nga reagimi i menjëhershëm ndaj shtimit të gazit, por prapëseprapë mësohesh shpejt me të. Frenat e bënë punën e tyre në mënyrë të kënaqshme, por kuptova se do të më duhej të rregulloja pezullimin për 100 £, pasi ishte vendosur në 70 £, pra për shpejtësi serioze, krejtësisht shumë i butë për peshën time. Më pas kalova në më të fuqishmin, RR 480. Motorit nuk i mbaron avulli, çift rrotullimi është i shkëlqyer dhe motori kalon lehtësisht nga kthesa në kthesë. Ai përpiqet të jetë pak nervoz, por këtë ia atribuoj pezullimit, i cili ishte përgatitur gabimisht për mua në të gjitha modelet. Kategoria e mesme, domethënë enduro 2, e cila përfshin motorë nga 250 në 450 centimetra kub, përfaqësohet nga 350, 390 dhe 430 rubla. Në Beta, kjo ofertë është më e pasura. Motori 430 i ridizajnuar plotësisht i vitit të kaluar është dukshëm më pak agresiv se motori 480, por edhe më pak i lodhshëm pas udhëtimeve të shpejta dhe të vështira. Për konkurrencë serioze, ndoshta do të preferoja të zgjidhja këtë. Ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm, frenimi është i mirë, dhe më e rëndësishmja, lehtësia në duar. Kjo është një motoçikletë shumë e palodhur dhe e shpejtë.
Motorët me dy goditje nuk janë me të vërtetë zgjedhja ime, dashiravo, të gjithë dashamirët ekstremë enduro i drejtojnë këta motorë. Stili i drejtimit është, natyrisht, i ndryshëm, pasi furnizimi me energji elektrike nuk është aq konstant sa ai i katër goditjeve. Unë i kam hipur të dyve dhe duhet të them që butësia dhe shkathtësia janë dukshëm më të mira se modelet 4T, ata thjesht duhet të drejtohen me një mbytje më të madhe; Çift rrotullues në rangun më të ulët në RR 250 nuk është i mjaftueshëm për një udhëtim të qetë, ndërsa në RR 300 është ndryshe. Ju me të vërtetë duhet të vozitni me gaz të vazhdueshëm sepse kur të jenë plotësisht të çmendur (300 është dukshëm më shumë se 250) dhe bëhen jashtëzakonisht të shpejtë. Frenat janë mjaft efektivë dhe e bëjnë mirë punën e tyre, megjithëse RR 250 dhe RR 300 nuk frenojnë me motorin. Futet injeksioni i vajit
Kjo është një ide e mrekullueshme vitin e kaluar dhe nuk keni pse të mendoni nëse i keni shtuar naftë benzinës në shtëpi apo jo. Thjesht duhet të siguroheni që gjithmonë të ketë vaj në enë. Injektimi i karburantit për motorët me dy goditje për Beto nuk është planifikuar ende, thonë ata, modeli aktual plotëson të gjitha kërkesat. Por do të vijë koha edhe për këtë.
tekst: Tomaz Pogacar, foto: institut
