Ne hipëm: Energica Ego dhe EsseEsse9 - Energjia elektrike këtu - gjithashtu në dy rrota
Vetëm sepse motoçikletat elektrike po bëhen gjithnjë e më të mira, dhe gjithashtu, siç do ta shihni në motorin Energica EsseEsse9, nuk janë më aq të paarritshëm. Epo, Tesla nuk është për të gjithë, por shumë njerëz ëndërrojnë dhe duan këtë makinë. Disi kjo mund të vijë pasi Energica, prodhuesi italian i motoçikletave me bateri, gjithashtu është vendosur në garat e kampionatit TTX GP në botën e motoçikletave.
Në fillim të korrikut, Primozh Jurman, specialisti ynë i garave në MotoGP, dhe unë i tunda me interes të madh drejt Modenës në qarkun Modena, ku Energica u siguroi gazetarëve të zgjedhur një përvojë ekskluzive në pistën e garave. Unë iu përgjigja ftesës në ditën e provës, e cila u dërgua nga kompania Rotoks nga Vrhnik, e cila gjithashtu shet këtë markë në vendin tonë, pa menduar thellë, sepse kjo është një mundësi që nuk do ta humbisni.
Sigurisht, unë isha jashtëzakonisht i interesuar se çfarë të prisja nga ngasja e këtyre motoçikletave të rënda dhe të mëdha me bateri. Çfarë sjell çift rrotullues dhe fuqia e lartë, dhe mbi të gjitha, si ndihet të përshpejtosh nga 0 në 100 kilometra në orë në vetëm 2,6 sekonda.
Pas një njoftimi të shkurtër mbi sigurinë dhe përdorimin e motoçikletave, unë u nisa për në pistë. Së pari me modelin sportiv EGO +. Shtë interesante që vozitja është tipike për një super makinë dhe unë menjëherë u ndjeva si në shtëpinë time. Epo, me një ndryshim të vogël, sepse në fillim më mungoi leva e tufës dhe leva e ingranazheve. Protokolli i fillimit të motorit është i thjeshtë: çelësi (pa kontakt, çelësi mbetet në xhep), ndezja dhe motori fillon kur rrotullohet leva e mbytjes. Unë vura re që instruktori ynë mbante gjithmonë frenën e përparme kur fillonte dhe pasi hipte në biçikletë dhe priste që të fillonte udhëtimi.
Bëra të njëjtën gjë, pasi disa lëvizje të pamatura mund të bënin që biçikleta të hidhej përpara pa mbikëqyrje. Gjatë vozitjes, më bëri përshtypje përshpejtimi. Ashtë për të ardhur keq që shpejtësia ndalon në 240 kilometra në orë, pasi unë ende kisha shumë rezerva në aeroplan dhe motoçikleta lehtë mund të arrinte shpejtësi deri në 300 kilometra në orë. Por kjo është e rezervuar për fabrikën speciale me të cilën ata marrin pjesë në kampionatin e përmendur tashmë. Përveç asaj që është thënë tashmë se më bëri përshtypje përshpejtimi, për fat të keq duhet të shtoj se kur frenoni dhe bëni kthesa, mund të ndjeni si ndikimin negativ të një qendre të lartë të gravitetit ashtu edhe, natyrisht, një masë të madhe (260 kilogramë )
Por kaloi disi, dhe me të vërtetë mund të them që më pëlqyen të pesë xhirot e para, dhe më pas na u desh të ktheheshim në gropa. Pas 15 xhirosh, një e katërta e energjisë mbeti në bateri (21,5 kWh), por biçikletat ishin akoma të kyçura në një stacion të karikimit të shpejtë. Për të përmbledhur përshtypjen time të parë, mund ta shkruaj në këtë mënyrë: biçikleta me pezullimin e përmirësuar lhlins e mbajti pistën shumë më mirë dhe qëndroi e qetë në zonat ku asfalti ishte dëmtuar pak.
Versioni bazë me pezullimin e përparmë Marzocchi dhe pezullimin e pasëm Bitib është në të vërtetë problematik për t'u përdorur në pistë dhe është më i përshtatshëm për ngasjen në rrugë, e cila është gjithashtu pak më pak dinamike. Më lejoni të theksoj gjithashtu sisteme elektronike të sigurisë shumë funksionale, në të cilat tërheqje e mirë sigurohet nga Bosch ABS dhe një sistem kundër rrëshqitjes me gjashtë shpejtësi që kontrollon fuqinë e tepërt duke frenuar diskun e pasmë.
Unë gjithashtu provova EVA EsseEsse9 më të fundit (të emëruar pas rrugës së famshme italiane) me një dizajn të bukur neo-retro. Nuk ka forca të blinduara, shumë detaje të këndshme, një dritë LED të rrumbullakët dhe një pozicion të drejtë pas një timoni të gjerë, i cili është i rehatshëm në duart tuaja. Ndërsa EGO + sportiv (që plus do të thotë se ka një bateri më të re dhe më të madhe) duket si një histori e qartë dhe nuk sjell ndonjë dizajn të tepërt, unë mund ta lavdëroj veten për këtë model.
Pajisje të suksesshme të lëmuara të aluminit dhe ulëse të rehatshme për dy në një vend të dizajnuar bukur premtojnë shumë për ngasjen në rrugë në qytet. Por ishte gjithashtu mirë në pistën e garës. Padyshim, avioni i synuar në këtë model dukej pak më i gjatë për shkak të kufirit të shpejtësisë maksimale prej 200 kilometrash në orë, por në të vërtetë më pëlqyen më shumë kthesat. Padyshim, asnjë nga kthesat nuk ishte vërtet shumë e shpejtë (të themi 180 deri në 200 kilometra në orë), më e shpejta prej të cilave kam vozitur me 100 deri në 120 kilometra në orë, dhe kjo ishte pikërisht ajo që kisha një ndjenjë të mirë sigurie dhe kontrolli.
Përkundër faktit se peshonte 282 kilogramë, udhëtimi ishte argëtues dhe adrenalina u pompua, dhe përshpejtimi ishte shumë i mirë. Sipas të dhënave të fabrikës, ai përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në vetëm 2,8 sekonda. Epo, në qytet, nëse do të dilja në një semafor pranë një super makine të nivelit të lartë, nuk do të më kishte kapërcyer. Me një distancë të pranueshme prej 189 kilometrash për ngasjen në qytet dhe 246 kilometra në një cikël të kombinuar, kjo është gjithashtu e mjaftueshme për ta çuar atë në një udhëtim me motoçiklistë të tjerë të cilët gjithashtu hipin në gaz.
Elektricitet? Le te perpiqemi! (Autori: Primozh Yurman)
Rruga drejt shtegut në Modena ishte e shpejtë. Peter dhe unë po mendonim se çfarë do të na sillte kjo përvojë në pistën e garës. Kjo do të jetë e pazakontë pasi ne do të punojmë me makina Energica me energji elektrike. Kjo është marka me të cilën ata konkurrojnë në serinë e garave MotoE si pjesë e Kampionatit Botëror MotoGP. Në pistën e garës takojmë Primož nga Rotoks, i cili përfaqëson Energica në Slloveni. Kur vishem me tuta, nuk e kam idenë se çfarë më pret. Asnjë zhurmë e makinave garash me shpejtësi të lartë, asnjë erë benzine, por ka mjaft kabllo elektrike në gropa për të ngarkuar motoçikletat.
Kjo është hera ime e parë që shkoj në rrugën e duhur me modelen Eva Essay-Essay. Ka shtatë mbi të, unë lidh energjinë elektrike, shumë drita shfaqen në ekran. Heshtje. Nuk e di nëse kjo funksionon fare. Nuk ka levë tufë ose kuti ingranazhi. Ummm Shtoj gaz për provën. Hej, po lëviz! Shkojmë. Raundet e para zhvillohen në hetim. Unë nuk e njoh pistën, nuk e njoh motorin, nuk e di sjelljen e një elektricisti. Por shkon. Çdo xhiro është më e shpejtë. E tëra që mund të dëgjoj është bzzzz, tingulli metalik i mekanizmit në gjenerator. Epo, në total ne ngasim deri në 200 kilometra në orë. Përshpejtimi është i drejtpërdrejtë, i menjëhershëm, masa e njohur është 260 kilogramë, por më pak se gjatë frenimit.
E ardhmja në linjë është Ego, e cila u përdor për t'u transformuar në një version garash të serisë MotoE e zbuluar për herë të parë në EICMA 2013. Ndihet sikur është më e përdredhur se modeli i rrugës në cepin e fundit nga një qoshe duke shtypur levën e mbytjes. më fort. ngre rrotën e përparme. Nuk e di ku mund të shkoj apo si do të reagojë motoçikleta.
Pezullimi standard i këtij modeli nuk përputhet me pistën dhe peshën e motorit, do të jetë interesante kur ta bëjmë atë të testohet për përdorim të përditshëm. Pastaj energjia elektrike. Përshtypjet janë të shkëlqyera, lehtë mund të mësohesha me të, por kam akoma shumë për të bërë në kokën time. Energica gjithashtu do të duhet të përmirësojë disa nga përbërësit dhe të punojë edhe më shumë për t'u afruar me motoçiklistët të cilët janë më të përmbajtur për energjinë elektrike sesa shoferët.
