Ne vozitëm: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Tridhjetë e pesë kilometra me makinë nga aeroporti Charles de Gaulle në qendër të qytetit na zgjati një orë e një çerek dhe u plotësua nga një aksident i vogël: shoferi sulmoi me besim rrugët e Parisit dhe një taksist tjetër hapi derën dhe përplasjet. fluturoi larg. Nuk kishte asgjë më të mirë mbrapa: një orë e gjysmë nisje dhe frenim, ndërrim korsie dhe gogësira të mërzitshme. Mirëpo, ndërkohë që kërmijtë lëvizin, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding po kalojnë vazhdimisht automjete me dy dhe tre rrota. Po, ka shumë MP3 në Paris.

Hibridi i parë u prezantua vitin e kaluar, me një vëllim prej 125 metrash kub, i cili, për të qenë i sinqertë, është shumë pak. Nëse flasim për një makinë të rregullt me ​​dy rrota, atëherë një litër i tetë është i mjaftueshëm për ngasjen në qytet, por këtu është në thelb një motor më i rëndë (me tre rrota!) Me një bateri shtesë dhe një motor elektrik. Tani ata kanë prezantuar një vëlla edhe më të fuqishëm me një shtëpi me një cilindër 300 metra kub dhe një motor sinkron pa furça 2 kW.

Motori mund të funksionojë në katër programe të ndryshme, përkatësisht Hybrid Charge (kur motori Otto është në punë, bateria gjithashtu është e ngarkuar), Hybrid (motori elektrik gjithashtu kontribuon në përshpejtimin më të mirë), Electric (makinë thjesht elektrike) dhe Electric Reverse. cila MP3 mund të lëvizë ngadalë prapa me motor elektrik. Shoferi kalon midis programeve duke përdorur butonin në anën e djathtë të timonit dhe konfirmon përzgjedhjen duke shtypur gjatë të njëjtin buton.

Bashkëjetesa e energjisë elektrike dhe energjisë "benzine" kontribuon në përshpejtimin domethënës që në fillim. Ndërsa luajtësi ndryshe më i fuqishëm 400 cc MP3. Shihni "zgjohet" vetëm me shpejtësi midis 25 dhe 30 kilometra në orë, hibridi zbulohet sapo makina fillon të lëvizë. Vetëm një e qindta e frymëmarrjes ulet dhe shpejtësia maksimale ishte e vështirë të kontrollohej në Champs Elysees.

Në programin "charge", mbingarkimi është pak më i keq, dhe në programin tërësisht elektrik ka MP3, hej, dembel. Tre "kuaj" e gjysmë janë në gjendje ta shtyjnë atë të lëvizë me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë, por vetëm në një aeroplan - kur rruga ngrihet, nuk ka energji elektrike të mjaftueshme. Unë nuk e hedh veten në zjarr se mund të ngjitesh në Kalanë e Lubjanës vetëm me ndihmën e një baterie ... Fabrika pretendon një distancë deri në 20 kilometra dhe një karikim tre-orësh të një baterie plotësisht të shkarkuar dhe më shumë. deri në 85 për qind e karikuar në dy orë.

Ja se si: Hibridi i dytë i fabrikës italiane është më i mirë për një arsye të thjeshtë - sepse është më i fuqishëm dhe për këtë arsye më i lehtë për t'u lëvizur me një bateri shtesë dhe motor elektrik, një paketë komplekse me tre rrota. Përgjigja në pyetjen nëse është e arsyeshme të sakrifikosh një hapësirë ​​të madhe euro-makine dhe bagazhesh për lëvizje të heshtur nëpër qendrat e qytetit (ose natën rreth një pasurie të zgjedhur) dhe konsum më të ulët (ata premtojnë deri në dy litra për 100 km) mbetet e njëjta pyetje për shumicën e përdoruesve: jo. Por hibridi duhet parë ndryshe: për momentin nuk duket e nevojshme të lëvizësh turmën, por kur të tjerët sapo zgjohen nga gjumi, Piaggio tashmë ka një teknologji krejtësisht të përsosur! Në fakt, ai tashmë e ka atë.

Shitjet dhe pjesa e tregut po rriten

Në vitin e parë të shitjeve (2006) janë shitur 6.000 copë, një vit më vonë 18.400 2005, në 15 - rreth 24.100 8.400, vitin e kaluar - 3, ndërsa këtë vit, megjithë rënien e përgjithshme të shitjeve, deri në maj vetëm 50 1 njësi. MP3 gjithashtu ka një pjesë në rritje të tregut në skuterët me mbi 11cc, duke u rritur nga 1% në katër vjet në 125%. Hibridi (siç pritej) nuk shitet më së miri, pasi në një vit u "lançuan" vetëm 525 makina kub, kryesisht për qëllime testimi nga forca të ndryshme policie dhe policie. Piaggio po shqyrton (detajet e zhvillimit ishin të fshehta në një konferencë shtypi) për teknologjinë hibride për pjesën tjetër të linjës së skuterëve, dhe madje mund të shohë një automjet tërësisht elektrik në të ardhmen.

Përshtypja e parë

Pamja 3/5

Megjithë modelin e këndshëm sportiv-elegant, krijesa me tre rrota nuk e meriton më. Mjeshtëria është në një nivel shumë të lartë!

Motor 5/5

Një rezultat shumë i mirë (vetëm!) i kombinimit të dy disqeve. Një motor me tre kub është një zgjedhje e zgjuar, pasi 125 metra kub nuk mjaftojnë vërtet për një hibrid të rëndë. Motori elektrik mund të jetë më i fuqishëm.

Komoditet 4/5

Me një vend të madh, mbrojtje të mirë të erës (disa xhamat e madhësive të ndryshme në dispozicion) dhe hapësirë ​​të bollshme, ai renditet i pari për rehati në rrugë. Një palë rrota të përparme "mbledh" më shumë gunga sesa një vendësh, por pezullimi e bën mirë punën e tij. Fatkeqësisht, ndarja e bagazheve të Hibridit është shumë e kufizuar.

Çmimi 1/5

Për të justifikuar blerjen e një skuteri kaq të shtrenjtë kërkon një arsye shumë bindëse që përdoruesit e rregullt të vazhdojnë të mbështesin manjatët e naftës.

Klasa e parë 4/5

Makina me tre rrota ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, ashtu siç bën edhe makina hibride. Por përveç taksive me motor (ata kanë një krahë ari në Paris), ky është padyshim transporti më i shpejtë i qytetit për ata që dështojnë në provimin e motoçikletës.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 278 cc?

Fuqia maksimale: 18 kW (2 HP) në 25 rpm (motor benzine dhe motor elektrik së bashku)

Çift rrotullues maksimal: 27 Nm @ 5 rpm

Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat

Korniza: tub çeliku

frenat: 2 rrotulla përpara? 240mm, kalibra me dy pistona, disk i pasëm? 240mm, kalibra me dy pistona, frena parkimi e pasme

Pezullimi: boshti paralelogram para, dy amortizues, amortizues i dyfishtë i pasmë

Goma: 120/70-12, 140/60-14

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm

Rezervuar karburanti: 12

Baza e rrotave: 1.490 mm

Pesha: 257 kg (e thatë)

Përfaqësuesi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar