Ne vozitëm: Ducati Hypermotard

Hypermotard lindi pothuajse dhjetë vjet më vonë, në 2007, dhe ishte koha për një azhurnim. Familja përbëhet nga tre anëtarë: përveç standardit Hypermotarad 939, ekziston edhe gara Hypermotard 939 SP dhe Hyperstrada e përmirësuar nga shëtitësit.

Ato janë të bashkuara nga një njësi e re Testastretta 11° prej 937 centimetra kub, më e madhe se 821 centimetra kub të mëparshëm, dhe për rrjedhojë dimensione të ndryshme. Sa më e madhe të jetë vrima e njësisë, e cila në modelin e mëparshëm kishte një diametër prej 88 mm - në madhësinë e re 94 mm - pistonët janë të rinj, boshti me gunga është i ndryshëm. Si rezultat, njësia është pak më e fuqishme pasi tani ka 113 "kuaj fuqi" në vend të 110, 18 për qind më shumë çift rrotullues, veçanërisht në intervalin e mesëm të funksionimit (në 6.000 rpm). Edhe në 7.500 rpm, çift rrotullimi është 10 për qind më i lartë se makina e mëparshme, njësia tani ka një ftohës të ri vaji të shtuar për ta ndihmuar atë të ftohet, dhe me një sistem të ri shkarkimi, ajo gjithashtu përmbush standardin mjedisor Euro 4.

Tre persona të së njëjtës familje

Prandaj, Hypermotard është një makinë me shumë qëllime, pasi, si një specialist multidisiplinar nga Bolonja, mund të përdoret në mjedise të ndryshme - natyrisht, në versione të ndryshme të modelit. Në një prezantim teknik, bashkëshorti i Ducatit, Paul Ventura dhe Domenico Leo, na tregojnë pak më shumë për standardin 939. Para se të shkojnë në manastirin e Montserratit, ata paraqesin elemente shtesë që u zgjidhën në Bolonja gjatë rinovimit, veçanërisht treguesit LED dhe një kundër armaturë të ndryshme, ku ka edhe një tregues të ri të marsheve.

Dallimi thelbësor midis të tre modeleve qëndron në pajisjet dhe, në përputhje me rrethanat, në peshën e secilit model. Modeli standard peshon 181 kilogramë në peshore, modeli SP peshon 178 kilogramë dhe Hyperstrada peshon 187 kilogramë. Ata gjithashtu kanë një pezullim të ndryshëm, në modelin bazë dhe në Hyperstard janë Kayaba dhe Sachs, dhe në SP janë Öhlins fisnike, dhe bazat e rrotave dhe lartësia e sediljeve ndryshojnë nga toka. WC-ja e garave dallohet gjithashtu për frenat e saj, një grup frenash radiale Brembo Monoblock të dizajnuara për pista dhe gjithashtu përmban një sistem tjetër shkarkimi titani të ekspozuar. Ka pjesë të shumta me fibër karboni, buzë magnezi dhe pedale garash.

Problemet e rrugës

Shtatë në standardin 939. Edhe pse biçikleta ka një vëllim prej 937 cc, emri zyrtar është "ngritur" me dy centimetra në vëllim, sepse tingëllon dhe lexon më mirë. Të paktën kështu thonë në Bolonjë. E imja është e bardhë, me numër regjistrimi 46046 (ha!), të cilën më kujton Gigi Soldano, një legjendë mes motoçiklistëve dhe mprehëse e lenteve në oborr të Rossit. Mirë mirë. Kështu, në shi, u nisa në një qark provë që do të më çonte nga hipodromi përgjatë shpateve të parkut dhe vargmalit malor Montserrat (që do të thotë "pa" në katalanisht), fillimisht drejt Riera de Marganell dhe më në fund në Manastiri i Montserarratit. Unë jam pak i befasuar në fillim nga pozicioni - kërkon që kalorësi të zgjasë bërrylat për shkak të timonit më të gjerë, ndërsa në të njëjtën kohë pozicioni i këmbëve është më shumë si ai i motoçikletave jashtë rrugës ose superçikletave. . E njëjta gjë vlen edhe për pedalet që janë afër pajisjes. Në mënyrë të ngjashme, sedilja është e ngushtë dhe e gjatë, me shumë hapësirë ​​për një pasagjer, dhe ato më të shkurtra do të kenë probleme me lartësinë e sediljes. Prandaj, mund të vendosni pak më poshtë. Është ftohtë, më pak se dhjetë gradë, bie shi dhe njësia duhet fillimisht të ngrohet mirë. Më pas vozis në rrugët e përdredhura spanjolle në varësi të kushteve të motit, një koleg që kisha përballë më tundi dy herë në vende ku balta dhe uji rridhnin nëpër rrugë, Ducati nuk më "shkel" as një herë. Nëse ishte relativisht i qëndrueshëm edhe në shi të dendur, ia vlente të provohej edhe në mot të thatë. Epo, për fat të mirë, rruga, e cila ngjitet në luginë për rreth 10 kilometra drejt Manastirit të Montserratit, ishte e thatë dhe atje ishte e mundur të provohej se çfarë ishte në gjendje Hypermotard-i i ri. Sidomos në qoshet e ngushta dhe të ngushta, ajo dëshmon shkathtësinë e saj, dhe në dalje ka fuqi të mjaftueshme (tani më shumë) në mënyrë që me një ngjeshje vendimtare të biçikletës në gamën e mesme dhe të sipërme të makinës, ajo mund të vendoset rastësisht në pjesën e pasme. rrota. . Elektronika (Ducati Riding Modes - modaliteti i funksionimit të motorit dhe Ducati Traction Control - kontrolli i tërheqjes së rrotave të pasme) dhe ABS nuk ndryshuan gjatë riparimit.

tekst: Primož Ûrman foto: завод