Ne vozitëm: BMW R 18 Edicioni i Parë // Made in Berlin

Në këto ditë korona, me virusin që kërcen kërcimin e tij të paparashikueshëm, një udhëtim në Gjermani është një përvojë interesante pasi urdhërimet, ndalesat dhe udhëzimet ndryshojnë çdo ditë. Pulsi i Mynihut është mjaft normal në kohën kur zakonisht zhvillohet Oktoberfest, njerëzit mbajnë maska, por nuk ka panik të veçantë.

Konferenca për shtyp u mbajt gjithashtu në përputhje me të gjitha rekomandimet e sigurisë: me maska ​​të pjesëmarrësve, dezinfektimin e duarve dhe distancën midis tyre. Disa kolegë gazetarë munguan për shkak të situatës së brendshme epidemiologjike dhe kufizimeve të udhëtimit, prezantimi i motoçikletës u zhvillua në një nga sallat e Muzeut BMW të përmendur tashmë. - dhe me një qëllim të caktuar.

Frymëzuar nga e kaluara

R 18 është një makinë që thekson traditën BMW në të gjithë elementët e saj, si në aspektin vizual ashtu edhe teknik, dhe në fakt e ndërton historinë e tij mbi këtë. Mund të përshkruhet si një kryqëzor retro me linja të pastra, me vetëm pajisjet bazë dhe njësinë më të madhe të boksit si pjesa qendrore e motorit. Hej gjenerator! Kjo është diçka e veçantë. Nuk është motoçikleta më e fuqishme, por boksieri më i madh me dy cilindra i motorit të prodhimit.

Dy cilindra me një dizajn klasik, domethënë, duke kontrolluar valvulat përmes një palë boshteve për cilindër, ai ka një model me një motor R 5 nga viti 1936. BMW e quajti Big Boxer., dhe për një arsye: ka një vëllim prej 1802 centimetra kub, strehon 91 "kuaj" dhe ka çift ​​rrotullues kamioni 158 Nm @ 3000 rpm... Peshon 110,8 kilogramë. Pajisja ka tre opsione: Shi, Roll dhe Rock, programe drejtimi që shoferi gjithashtu mund t'i ndryshojë gjatë drejtimit duke përdorur një buton në anën e majtë të timonit.

Kur ngasni me programin e shiut, reagimi është më i moderuar, njësia nuk funksionon në mushkëri të plota, gjatë vozitjes në modalitetin Roll është optimizuar për shkathtësi, ndërsa në modalitetin Rock fuqia e njësisë mund të shfrytëzohet plotësisht falë reagimit të saj të mprehtë... Pajisjet standarde gjithashtu përfshijnë ASC (Kontrolli Automatik i Stabilitetit) dhe MSR, të cilat parandalojnë rrëshqitjen e rrotave të pasme, për shembull, kur zhvendoseni shumë. Fuqia transmetohet në rrotën e pasme përmes boshtit të ngritjes së energjisë, i cili, si në modelet e mëparshme të BMW, është i pambrojtur.

Kur zhvilluan R 18 të ri, projektuesit nuk po kërkonin vetëm modele në pamjen dhe përbërjen, por edhe në ndërtimin e kornizës së çelikut dhe zgjidhjet klasike teknike të përdorura në pezullimin e R 5, natyrisht në përputhje me tendencat moderne. Stabiliteti i pjesës së përparme të motorit sigurohet nga pirunët teleskopikë me një diametër prej 49 milimetra., një amortizues fshihet pas sediljes. Sigurisht, nuk ka asistentë elektronikë të akordimit, pasi ata nuk bien në kontekstin e motorit.

Sidomos për R 18, gjermanët kanë zhvilluar një çantë të re frenash, një frenim të dyfishtë me katër pistona në pjesën e përparme dhe një disk të vetëm frenash në pjesën e pasme. Kur leva e përparme është e shtypur, frenat punojnë në tërësi, domethënë, duke shpërndarë njëkohësisht efektin e frenimit në pjesën e përparme dhe të pasme. Theshtë e njëjtë me dritat. Tnëse fenerët janë të bazuar në LED, drita e pasme e dyfishtë është e integruar në qendër të treguesve të drejtimit të pasmë.

Dizajni i përgjithshëm i R 18, me një bollëk kromi dhe të zi, të kujton modelet më të vjetra, nga forma e rezervuarit të karburantit deri te gropat e poshtme, të cilat, si R 5, përfundojnë në një formë bisht peshku. BMW gjithashtu i kushton vëmendje detajeve më të vogla, të tilla si linja tradicionale e bardhë e dyfishtë e rreshtimit të rezervuarit të karburantit.

Në përgjigje të konkurrencës në Amerikë dhe Itali, pjesa e brendshme e sportelit qarkor tradicional me dial analog dhe të dhënat e mbetura dixhitale (mënyra e zgjedhur e funksionimit, kilometrazhi, kilometrat ditor, koha, rpm, konsumi mesatar () janë shkruar në fund. Berlini është ndërtuar... Pse Berlini? Ata e bëjnë atë atje.

Në zemër të Alpeve Bavareze

Kur e lidha shpirtin me kafen e mëngjesit, u ula në R 18 të zgjedhur. Vendi i cilësisë është vendosur shumë i ulët dhe timonet e stokut janë mjaft të gjera që shoferi të përballojë 349 kilogramë peshë.. Nisja e njësisë në shtëpi pa çelës - ajo shtrihet në xhepin e xhaketës sime prej lëkure. Motoçikleta e gjeti dhe e ringjalli, mungonte vetëm butoni i nisjes. Dhe këtu ia vlen të ndaleni, të merrni frymë dhe të përgatiteni.

Per cfare? Kur nis makinën, masa e cilindrave mbetet në gjendje gjumi dhe fillon të godasë horizontalisht në 901 centimetra kub vëllim për cilindër.... Çfarë në praktikë nënkupton lëvizjen e masave që duhet të kontrollohen. Dhe kjo është një sfidë. Të paktën për herë të parë. Kur njësia qetësohet pas kërcimit të parë, ajo punon në heshtje dhe dridhjet në fund të timonit nuk janë (shumë) të forta. Tingulli më zhgënjeu pak, prisja një goditje më të thellë dhe më të fortë. I drejtohem të parës (me një tingull tipik BMW kur ndërrohet). Ai ulet drejt si një kryqëzor me krahë të shtrirë dhe këmbë neutrale.

Filloj dhe së shpejti ndjenja e mega-masës zhduket. Nga qendra e qytetit, ku unë ngas gjatë orëve të pikut, R 18 duket mjaft mirë, unë shkoj në jug në autostradë. Motori tërhiqet mirë në ingranazhet e pestë dhe të gjashtë, ndikimi i valëve të ajrit, madje edhe në një distancë prej rreth 150 kilometrash, nuk është çuditërisht i theksuar.Ndjeni bollëkun e çift rrotullues. Pas një ndalese dhe fotosesioni të detyrueshëm, një shi i fortë më pret. Qetësohu. Vish pantallonat e gjera nga shiu, ndez ngrohjen e dorezave dhe ekspozoj funksionimin e njësisë ndaj Shiut.

I drejtohem liqenit Schliersee dhe kaloj fshatrat ku të moshuarit me gëzim më tundin (!). Në rrugët e shkëlqyera të vendit me pak trafik, arrij në Bayrischzell, i cili shtrihet në shpatet e Alpeve Bavareze. Shiu ndalon, rrugët thahen shpejt dhe kaloj në cilësimin Roll, i cili i jep pajisjes një përgjigje pak më të drejtpërdrejtë. Prej andej, pas mbështjelljes Deutsche Alpenstrasse, unë kontrolloj pozicionin e R 18 në qoshe më të ngushta dhe shpejtoj prej tyre.

Përshëndetje, makina siguron një udhëtim dinamik, në qoshet ku prek shpejt tokën me këmbët e mia, mbetet e qëndrueshme, korniza dhe pezullimi i pasmë meritojnë lëvdata të veçanta për njësinë. Kaloj pak, shkoj vazhdimisht në shpejtësinë e tretë, ka midis 2000 dhe 3000 rpm.... Mbërthimi po përmirësohet, kështu që unë lëviz në Rock ku përfitoj plotësisht nga potenciali i pajisjes. Në këtë mënyrë të funksionimit, ky është një reagim rreptësisht i drejtpërdrejtë ndaj shtimit të gazit dhe është i menjëhershëm. Unë kaloj përtej Rosenheim dhe ndjek autostradën përsëri në pikën e fillimit. NSrreth 300 km vrapim, konsumi për 100 km u ndal në vetëm 5,6 litra.

Projektuar për t'iu përshtatur shijes së të gjithëve

Por ky nuk është fundi i historisë. Bavarezët, si zakonisht, ofruan përveç motorit një bollëk të pajisjeve shtesë (Aksesorët Origjinalë BMW Motorrad), ndërsa quhet Koleksioni i plotë i veshjeve Ride & Style në dispozicion. Gjermanët shkuan më tej dhe u bashkuan me amerikanët: stilisti Roland Sands, i cili krijoi dy koleksione aksesorësh për ta, Machined dhe 2-Tone Black, Vance & Hines, në bashkëpunim me ta, krijoi një seri ekskluzive të sistemeve të shkarkimit dhe Mustang. , një komplet sediljesh të punuara me dorë.