Ne vozitëm: odakoda Vision E dëshiron të bëhet një makinë elektrike popullore

Sa keq që është në gjendje të mirë. Makinat shumë themelore dhe me cilësi të ulët nga e kaluara jo shumë e largët (shembuj të tillë janë Favorit dhe Felicia) janë zhdukur, dhe oferta e sotme Škoda është dukshëm më e gjerë dhe më konkurruese, falë aksesit të drejtpërdrejtë në materiale dhe njohurive të Grupit Volkswagen. Suksesi i fortë i Octavia, fillimi premtues i shitjeve të SUV-ve të mesme Kodiaq dhe prezantimi i ardhshëm i Karoq janë çelësi për të ardhmen e caktuar të tashme dhe premtuese të kompanisë nga Mlada Boleslav. Po afron edhe transformimi i prodhuesit të makinave në një ofrues të shërbimeve të lëvizshmërisë, një proces që ka filluar tashmë për një ekip të ri të mbledhur në një laborator dixhital duke hapur ambiente në një nga rrethet më trendi të Pragës pranë lumit Vltava: "Shtrirja jonë do të shkojë mbi 450 metra katrorë, madhësia e lokaleve tona për momentin," ofruar nga një artist dixhital Jarmila Plach, "Por në këto hapësira, ne thjesht po lidhim kabllo që po zgjerohen në një botë ku" start-up "të panumërt po punojnë me ne, duke përfituar më shumë nga makinat dhe klientët e odakoda në të ardhmen."

Në një të ardhme ku të palidhurit pa teknologji autonome të drejtimit nuk do të kenë më vendin e tyre. Vizioni E është përpjekja e odakoda për të përshpejtuar përvetësimin e këtyre aftësive për të ardhmen, nga njëra anë duke i lejuar përdoruesit një jetë të shpejtë të qetë të përditshme, dhe nga ana tjetër duke i hapur rrugën kohës së makinave robotike të pajisura me sensorë lazer, radarë dhe kamera Me Sot, makinat e prodhimit mezi arrijnë nivelin e tretë të drejtimit autonom, i cili kërkon që automjeti të funksionojë në mënyrë të pavarur në bllokimet e trafikut dhe në autostrada, duke shmangur pengesat në rrugë me ndihmën e autopilotit, duke kapërcyer automjetet e tjera, duke kërkuar vende parkimi dhe parkimi në mënyrë të pavarur.

Kali Trojan i Skodës

4,7 metra e gjatë, 1,6 metra e lartë dhe 1,93 metra e gjerë Vizioni E (një centimetër më i shkurtër, më i ulët, por katër centimetra më i gjerë se Kodiaq) është kali trojan i odakoda në betejën e 'ushtarëve' nga e gjithë bota. Më shumë sesa thjesht një parashikim ose qëllim, koncepti Vision E - u zbulua për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Shanghai në Prill (përndryshe u shfaq në Frankfurt në Shtator me një modifikim të përparme dhe të pasme) - zbulon një seri elementësh që do të përdoren më vonë në makinë prodhimi gjithashtu. doli në treg në vitin 2020), si në formë ashtu edhe në përmbajtje. Dhe kjo thuhet se është vetëm një nga pesë modelet elektrike të odakoda që odakoda pritet të prezantojë deri në vitin 2025 (viti kur një e katërta e shitjeve të makinave të saj të reja parashikohet të jenë elektrike ose 'thjesht' hibride), dhe jo si një nën- markë, siç është në Mercedes (EQ), BMW (i) ose Volkswagen (ID).

Kur flasim për dizajnin, gjithmonë lind pyetja se cilët elementë do të përdoren gjithashtu në një makinë prodhimi. Drejtori i dizajnit të jashtëm Karl Neuhold sugjeron krahasimin e koncepteve Vision S (2016) dhe Vision C (2014), duke i krahasuar ato me modelet Kodiaq dhe Superb për të kuptuar se sa do të ndryshojë makina prodhuese nga studimi. Edhe pa pasur nevojë për një frigorifer, projektuesit ende luftuan për të mbajtur grilën në mënyrë që të ruajnë imazhin dallues të pjesës së përparme të makinës siç kanë automjetet që hasim në rrugë sot. Pjesa më e madhe e vëmendjes duhet të merret nga shiriti i dritës LED në të gjithë gjerësinë e makinës. Profili i makinës karakterizohet nga një vijë në rritje në lartësinë e skajit të poshtëm të dritareve dhe një shtyllë të pasme të prirur fort përpara, duke i dhënë Vision E një pamje kupe dinamike.

Pa shtyllën B

Nuk ka vend për një shtyllë klasike B në makinë, as për pasqyrat anësore, roli i të cilëve zëvendësohet nga kamerat, të cilat më pas projektojnë imazhin në ekranet në kabinën. Çifti i pasmë i dyerve - i bashkangjitur në shtyllën e pasme të makinës - si bagazhi hapet me ndihmën e energjisë elektrike, e cila rrit aksesin në kabinë, por ky është një element që makina prodhuese nuk do ta përmbajë. Në tërësi, pjesa e jashtme e makinës do të formohet në të njëjtat përmasa si Skoda që shohim në rrugë sot, me theks në skajet dhe format gjeometrike. Edhe pse makina do të jetë më e gjatë se sedanët tradicionalë, odakoda këmbëngul se nuk do të jetë një SUV, kryesisht për shkak të proporcioneve të përgjithshme dhe qëndrimit horizontal, të cilin çekët duan të shmangin mbivendosjen me Kodiaq Coupe, i cili do të dalë në rrugët në Kinë në 2019 Kulmi prej xhami në të gjithë gjatësinë e makinës, rrit ndjeshëm ndjenjën e hapësirës në makinë, duke përmirësuar pamjen nga kabina.

Kabina është eksperimentale me katër vende (makina e prodhimit do të ketë pesë prej tyre) të montuara mbi dyshemenë prej druri dhe të zbukuruar me një grup të pasur kristalesh, duke u mbështetur kështu në traditën e rëndësishme kulturore të Republikës Çeke. Hapësira si e tillë është e bujshme, për shkak të bazës së gjatë të rrotave (2,85 metra; në Kodiaq është 2,79 metra), vendosjes së boshtit në pjesët ekstreme të trupit dhe baterive nën dyshemenë e kabinës, e cila është e zakonshme në shumicën e pajisjeve elektrike moderne. makina dhe ato nga Grupi Volkswagen që përdorin platformën MEB. Bateritë litium-jon ftohen me ujë dhe ruhen në një hapësirë ​​rezistente ndaj aksidenteve, të përqendruar midis boshteve të përparmë dhe të pasmë, gjë që kontribuon në një qendër të ulët të gravitetit dhe një shpërndarje të favorshme të peshës.

Katër ekrane infotainment (përveç atij kryesor 12 inç, të ndjeshëm në prekje) janë instaluar në mënyrë që të trajtojnë çdo pasagjer në mënyrë të barabartë, duke pasur parasysh që në të ardhmen e afërt shoferi do të jetë në gjendje të bëhet "vetëm" pasagjer nëse dëshironi Me Sistemi në konceptin Vision E nuk ka qenë ende funksional, pasi ishte menduar të tërhiqte vëmendjen në dyqanet e makinave, por inxhinierët e odakoda garantojnë që makina prodhuese tashmë do të jetë e pajisur me këtë opsion, dhe aftësia për të kontrolluar zërin dhe gjestet do të jetë shtuar.

Kuti telefoni

Ekrani i pasagjerit të përparmë është i integruar në pult, dhe ekranet e pasagjerëve të pasëm janë vendosur në jastëkët e sediljeve të përparme. Çdo derë ka një të ashtuquajtur "kuti telefonike", ku pasagjerët mund të ngarkojnë telefonat inteligjentë përmes induksionit (të dhënat dhe cilësimet e telefonit do të jenë në dispozicion të individit përmes ekranit të sistemit të informacionit).

Vendet e ngritura jo vetëm që sigurojnë shikueshmëri të mirë nga automjeti, por rrotullohen 20 gradë në drejtim të daljes kur dera është e hapur, dhe pastaj kthehen në pozicionin e tyre origjinal kur dera është e mbyllur, duke e bërë më të lehtë për udhëtarët të hyjnë. Përveç kësaj, sediljet e përparme, kur nuk janë në përdorim, mund të përmbysen së bashku me timonin, duke rritur kështu komoditetin në automjet. Në përputhje me brendësinë e bollshme, ekziston gjithashtu një dhomë bagazhi me proporcion bujar me një kapacitet 560 litra, e cila është në përputhje me modelet aktuale të odakoda.

E ardhmja gjithashtu mund të ndihet në konceptin Vision E falë sensorit të lëvizjes së syve të integruar për të monitoruar vëmendjen e shoferit, i cili, nëse është e nevojshme (me ndihmën e dridhjeve) gjithashtu paralajmëron lodhje të mundshme, ndërsa automjeti ka një në monitorin e rrahjeve të zemrës., i cili zbulon probleme potencialisht të rrezikshme, të cilat mund të parandalojnë një aksident (në këtë rast, makina merr automatikisht kontrollin, shkon në buzë të rrugës dhe del jashtë). Por si zakonisht, kur shikojmë të ardhmen e teknologjisë, këto prezantime shumë të kufizuara pas timonit të automjeteve të tilla nuk na lejojnë të nxjerrim përfundime konkrete në lidhje me karakteristikat dinamike të automjeteve, veçanërisht duke pasur parasysh se testimi u krye në një pavijon. Sidoqoftë, përgjigja e motorit elektrik (në këtë rast një në secilin bosht) ishte e menjëhershme në prekjen më të vogël të pedalit të gazit, i cili me siguri do të jetë realiteti i secilës prej dy motorëve në zhvillim, 145 kuaj fuqi (makinë me rrota të përparme , bateri me kapacitet 50 kilovat orë dhe rreze 400 kilometra) dhe 306-'kuaj fuqi' (makinë me katër rrota, bateri me kapacitet 80 kilovat orë dhe një rreze prej 600 kilometrash). Përshpejtimi deri në 100 kilometra në orë në gjashtë sekonda është më i mirë se në çdo serkoda të prodhuar deri më tani, me një shpejtësi maksimale prej 180 kilometrash në orë të kufizuar në mënyrë elektronike, në mënyrë që të parandaloni shkarkimin e shpejtë të baterisë (koha e karikimit deri në 80 përqind e kapacitetit është 30 minuta duke supozuar se makina karikohet në mënyrë induktive - ky opsion pritet të jetë i disponueshëm gjerësisht pas vitit 2020 - ose përmes një sistemi të karikimit të shpejtë).

Prodhimi në tre vjet

Detajet në lidhje me makinën e prodhimit janë të pakta, por ne e dimë që prodhimi pritet të fillojë në tre vjet, dhe deri në fund të vitit 2017 do të dihet në cilën fabrikë do të prodhohet makina (ekziston mundësia që fabrika e odakoda të mos jetë zgjedhur për prodhim). Kjo, natyrisht, ngre pyetje në lidhje me çmimin përfundimtar të makinës, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se kostoja e lartë e prodhimit të baterive është ende një nga problemet që ata duhet të adresojnë. Kjo është sigurisht një çështje mjaft e rëndësishme për markën e makinave, e cila, pavarësisht përparimit në cilësi që ka përjetuar vitet e fundit, ende duhet të jetë e kujdesshme në lidhje me ndryshimet e çmimeve dhe ndjenjën e "vlerës", të cilat janë ende faktorë vendimtar për klientët e saj Me

Vizioni E është fara që do të mbin në pesë makina të reja elektrike odakoda që fabrika ka ndërmend të prezantojë në treg deri në vitin 2025 dhe do të bashkohet me një gamë të gjerë të hibrideve plug-in (e para prej të cilave do të jetë Superb, e cila del në treg në 2019). Baza për këto automjete do të jetë platforma e makinave elektrike të Volkswagen MEB, dhe në të njëjtën kohë do të jetë një element kyç në krijimin e një kabine të bollshme dhe një pozicion të ekuilibruar në rrugë. Mund të themi me siguri se makinat e prodhimit do të kenë përshpejtime marramendëse (siç e kemi testuar tashmë në makinën e provës) dhe (pavarësisht se cili nga dy versionet e motorit do të zgjidhet) një gamë të kënaqshme.

tekst: Joaquim Oliveira · foto: odakoda