Ne hipëm: Kawasaki Z900 RS

Në të njëjtin vit, gara për Kampionatin Botëror të Motoçikletave u mbajt gjithashtu në ish -vendin tonë, më 18 qershor, në qarkun e vjetër të rrugës në Preluk pranë Opatija. Në atë kohë, gara botërore e motoçikletave drejtohej nga Giacomo Agostini, dhe në 1972 ai u bë kampioni botëror në klasën 500cc. Anglezi Dave Simmonds gjithashtu konkurroi në klasën mbretërore këtë vit në një Kawasaki H1R me tre goditje me dy goditje, me mjaft sukses, duke fituar garën e fundit të sezonit në Jaram, Spanjë, dhe të Gjelbrit përfunduan të katërtin në kategorinë e konstruktorëve. Japonezët morën drejtimin në motoçikletën në fund të viteve 750, ndërsa industria britanike e motoçikletave ishte në rënie. Motoçikleta e parë "serioze" japoneze që nisi revolucionin dhe kohët në vazhdim ishte Honda CB750; "superbike" e parë e vërtetë japoneze në dispozicion për një gamë të gjerë blerësish; 1 centimetër kub ishte norma mbretërore në atë kohë. Në 1972, Kawasaki ngriti shiritin edhe më lart me lëshimin e modelit të parë në familjen Z, Z903. Motori me katër cilindra në linjë peshonte 80 centimetra kub, kishte pak më shumë se 230 "kuaj fuqi", peshonte 210 kilogramë të thatë, u përshpejtua në 24 kilometra në orë, dhe kështu ishte makina më e fuqishme dhe më e shpejtë rrugore në Japoni, tani me një kapacitet litër. Tashmë gjatë viteve që nga fillimi i tij, ai ka kombinuar disa arritje të rëndësishme: ai vendosi një rekord të shpejtësisë së qëndrueshmërisë për 256 orë në Dayton, SHBA, kanadezi Yvon Duhamel vendosi me të një rekord të shpejtësisë së xhiros (XNUMX kilometra në orë) dhe versionin "civil" , në teste ata u vlerësuan për dhënien e vazhdueshme të energjisë, pezullimin e shkëlqyer dhe kontrollin e drejtimit në kthesa.

Trashëgimtarët

Nga viti 1973 deri në 1976, një model B i përditësuar (pak më i fuqishëm, me një kornizë më të fortë) u votua si motoçikleta më e mirë në Mbretërinë e Bashkuar. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 85 copë. Historia familjare e "Ze" vazhdon në gjysmën e dytë të viteve 1976 dhe 1s. Në vitin 900, Z1000 zëvendësoi Z900, dhe vitin pasardhës, Z1983. Këto dy modele u bënë makinat kryesore të historisë post-apokaliptike të klasikes legjendare të filmit për Mad Max. Filmi (dhe më pas të gjitha vazhdimet e tij) vetëm ngritën popullaritetin e "Zisa", madje lindi një subkulturë e caktuar me motor e tifozëve të këtij modeli tashmë kult. Gjenet e tij janë të përcaktuara në 16 GPZ908R, një makinë që përdori teknologjinë e valvulave 1986 dhe një motor 254cc të ftohur me lëng. Shihni për të ngrohur zemrat e motoçiklistëve në një film tjetër klasik, këtë herë në Top Gunu të stolisur me kurorë 1 vjeç biçikleta më e shpejtë rrugore në atë kohë, duke arritur 1000 kilometra në orë. Aeroplan! Në vitin 2003, shumë kujtojnë modelin e formës klasike Zephyr, që të kujton disi "babanë" e familjes ZXNUMX, si dhe modelin e vitit të ZXNUMX XNUMX.

Retro moderne

Thashethemet dolën nga Japonia vitin e kaluar duke sugjeruar se Kawasaki mund të jetë duke konsideruar ringjalljen e mitit duke shkuar mbrapa në kohë duke kërkuar frymëzim në Z1 -in e parë. Skicat, CGI dhe interpretimet ishin më shumë sesa thjesht një grup dëshirash për një skenë që kënaqet me motoçikletat klasike moderne. Asgjë e prekshme. Asgjë nuk është konfirmuar. Deri në ekspozitën e këtij viti në Tokio ... Atje, megjithatë, japonezët e treguan atë. Ata e quajtën atë Z900RS. Sportet Retro. Ikarus u ngrit përsëri: në fotografi duket shumë si Z1, në të njëjtat kombinime ngjyrash, por me teknologji dhe zgjidhje moderne.

Makinë e re apo kopje? Kawasaki reagoi ndaj trendit retro mjaft vonë, por konkretisht dhe me mendime. Morikazu Matshimura, kreu i dizajnit pas Zeja-s së re, thotë se është një nder, jo një kopje e Z1 dhe se ata kanë bërë përpjekje të mëdha për të endur teknologjinë moderne në një siluetë klasike. Ata e quajtën qasjen stilistike klasike moderne. Grupi i synuar i klientëve është nga 35 deri në 55 vjeç. Ata projektuan një rezervuar karburanti klasik në formë loti, fenerët LED dhe - shikoni ngjashmërinë me një prapanicë "rosë"! Rrotat nuk kanë fole, por nga larg i ngjajnë, ashtu si pasqyrat e rrumbullakëta të pamjes së pasme. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sporteleve klasike, të cilët janë të frymëzuar nga të vjetrit, ka një prekje të teknologjisë moderne në mes me disa numra dixhitalë modernë. Dëshironi një detaj më shumë? Gjilpërat në tavanet në pushim janë në të njëjtin kënd siç ishin pothuajse katër dekada më parë, dhe kombinimet e ngjyrave me shkëlqim imitojnë me besnikëri nuancat origjinale. Hm!      

Fideua, Gaudi në teknikën japoneze

Mund të jetë pak i ftohtë brenda dhe përreth Barcelonës në dhjetor, dhe pavarësisht motit me diell, ditët tona të testimit në Zeja e re u prishën nga i ftohti. Mësohesh me sloganet në ballkonet e ndërtesave që bëjnë thirrje për pavarësi të Katalonjës, si dhe më shumë prani të policisë. Gjithashtu në fideuàjo, një version lokal i kuzhinës i paella-s (që përndryshe është pak më në jug, në Valencia) deri në tapas dhe kryevepra të arkitektit Gaudí. Për shpirtin dhe trupin. Për pasion ka edhe një Ze me dy rrota. Dhe "Ze" largohet. Ajo kthehet në brendësi të Barcelonës, e cila thuret me mjeshtëri në fshatin e ftohtë spanjoll si një gjarpër dhe përmes trafikut të ngarkuar drejt Montjuïc mbi qytet, ku garat legjendare të rrugëve u organizuan dekada më parë. Timoni i gjerë dhe qëndrimi i lehtë janë një arsye për të buzëqeshur edhe pas një dite të tërë rajah. Shpina dhe zona nën të nuk dhemb. Tingulli që vjen nga (përndryshe vetëm) një silenciator në të djathtë është i këndshëm, kur e fik gazin, madje gjëmon këndshëm. Me sa duket ata ishin veçanërisht të shqetësuar për të. Unë besoj se sistemi Akrapovic, të cilin mjeshtrit nga Ivančna tashmë po e ofrojnë, vetëm se do t'i forcojë këto elemente. Biçikleta funksionon në duar, me pezullimin e përgjegjshëm ishte një kënaqësi e vërtetë ta mbështillesh atë rreth kombinimit të qosheve të ngushta - ka gjithashtu frena të përparme të montuara në mënyrë radiale dhe një kuti ingranazhi me marshin e parë të shkurtër. Pajisja është e gjallë, më e fuqishme se në "luftëtarin e rrugës" të modelit Z900, është në rangun e poshtëm dhe të mesëm. Ai gjithashtu ka më shumë çift rrotullues që nuk duhet të zhvendoset vazhdimisht. Hej, ka gjithashtu kontroll të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Shpërthimet e erës në trup janë të moderuara, pavarësisht qëndrimit të drejtë, dhe të pakomplikuar edhe me shpejtësi të lartë. Ritmet pak më sportive do të ngrohin versionin model të Kafenesë në ngjyrën helmuese të garave jeshile të Kawasaki të viteve shtatëdhjetë, me një minigardë dhe timon me kapëse, sedilja simulon garat. Kafeneja do të jetë rreth gjysmë Gjergji më e shtrenjtë se vëllai i tij.     

             

Ha, e dini që sot keni marrë mbi 1 për një Z20 të ruajtur në mënyrë të përsosur? RS mund të jetë e juaja për pak më shumë se gjysmën e çmimit, dhe ju merrni një makinë me cilësi shumë të lartë për të që, me katër dekada të teknologjisë moderne, është shumë më e lartë se modeli i saj. Me të, ju mund të blini një komplot tërheqës dhe histori modeli të përfshirë. Dhe shumë pasion. Nuk ka çmim, apo jo?