Makinë provë Jaguar XF
Rreth shkurtit 2016, shitjet e gjeneratës së dytë Jaguar XF do të fillojnë në Rusi. Modeli aktual ka qenë në shitje që nga viti 2008 dhe u rivendos në 2011. Gjatë gjithë kësaj kohe, makina po përpiqet të imponojë një luftë për një blerës në modelet e treve të mëdha gjermane. Britanikët thonë se ka diçka për Jaguar që nuk gjendet në BMW, Audi apo Mercedes-Benz. Ndërsa pamë XF -në e parë, ne u përpoqëm të zbulonim se si XF është rrënjësisht i ndryshëm nga konkurrentët e tij.
Treni niset në 5:33, dhe unë patjetër duhet ta arrij. Nëse jam edhe një minutë vonë, do të humbas të paktën dhjetë: së pari ai do të largohet nga stacioni, atëherë treni i mallrave që do të vijë do të kalojë dhe më pas do të ndjekë një tren i vetëm për devijim. Gjatë gjithë kësaj kohe unë do të qëndroj drejt në pengesën e mbyllur, duke qortuar veten time që nuk jam në gjendje të largohem të paktën pesë minuta më herët. Sidoqoftë, sot nuk duhet të vonohem.
Kjo ndodh pothuajse çdo të hënë, kur moskovitët që kanë kaluar natën në daçat e tyre po përpiqen të hyjnë në qytet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të mos shtohen në statistikat e kuqe të bllokimeve të trafikut në autostradat periferike. Spërkatja e gomave në nyjet e asfaltit të autostradës lokale fillon të arrijë nga pesë e mëngjesit, dhe tani do të shtoj edhe disa shënime të mia. Por në kabinën nuk mund t'i dëgjoj, ashtu si nuk mund ta dëgjoj motorin - shpejtësia po rritet, dhe në shoqërimin akustik, mbizotëron vetëm zhurma jo e tensionuar e masës së ajrit të copëtuar. Dhe edhe atëherë vetëm falë kompletit të trupit R-Sport, i cili lehtë flirton me rrjedhën që vjen, duke shtypur makinën në asfalt.
Nxitimi për të lëvizur përgjatë një rruge të zbrazët që shihet për kilometra përpara, unë ngas makinën pak më shpejt sesa e arsyeshme, por në një moment unë ende e humbas ndjenjën e shpejtësisë. Unë arrij makinën që kalon, ndez sinjalin e majtë të kthesës, dal për të parakaluar me një lëvizje të butë të timonit, shtyp poshtë gazin. Por ku është qëllimi i lakmuar? Rezulton se kam harruar të shikoj shpejtësin - ai i parakaluar po ecte me një shpejtësi shumë më të lartë se sa ishte e lejuar. Jaguar XF, me komoditetin e tij të mrekullueshëm akustik, i shurdhoi plotësisht shqisat e mia. Ende ia vlen të shikohen pajisjet më shpesh.
Ngasja e shpejtë në autostrada të gjera është një kënaqësi. Sedani është aq i lehtë dhe i rehatshëm me shpejtësi të mëdha saqë menjëherë i harroni kufizimet. Për më tepër, motori është përafërsisht i njëjtë: rezervat e "gjashtë" janë shumë të mira, dhe është mjaft e lehtë për ta trajtuar atë. A është kjo telashe me timonin. Më saktësisht, me rrugët: Rrotat 19 inç reagojnë aq nervozisht ndaj rrugicave saqë makina fillon të tërhiqet majtas dhe djathtas, dhe një "timon" i lehtë në këto kushte kërkon përqafime të forta, por sensuale. Asnjë vrazhdësi.
Ky është vetë rasti kur është më lehtë të pranosh dhe pranosh. Për shkathtësinë e njësisë së energjisë dhe aftësinë e pabesueshme për të nxituar pa stres, makina mund të falet për drejtimin nervor dhe pajisjet e dobëta që janë jashtë klasës. Grafikët e instrumenteve dhe sistemit mediatik janë të vjetëruar, nuk ka asnjë navigues, si dhe një listë të gjatë të sistemeve ndihmëse, por karizma e stilit të Ian Callum nuk ka humbur gjatë viteve, dhe rims alumini të levave të kolonës drejtuese ende ftohtë këndshëm gishtat tuaj. Më pëlqen dhe do të jem i lumtur të shkoj më tej sa më shpejt që treni të kalojë para meje. Ai në orën 5:25.
Teknikë
Sedani XF është ndërtuar në platformën e ridizajnuar DEW98 të krijuar nga Ford. Pjesa e çeliqeve me forcë të lartë dhe ultra të fortë është rritur në 25%. Versioni që testuam mundësohet nga një motor benzine 3,0-litërsh 340 kuaj-fuqi i mbingarkuar V6. Një makinë e tillë përshpejton në 100 km / orë në 5,8 s dhe është e aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 250 kilometrash në orë.
Kjo ndodh pothuajse çdo të hënë, kur moskovitët që kanë kaluar natën në daçat e tyre po përpiqen të hyjnë në qytet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që të mos shtohen në statistikat e kuqe të bllokimeve të trafikut në autostradat periferike. Spërkatja e gomave në nyjet e asfaltit të autostradës lokale fillon të arrijë nga pesë e mëngjesit, dhe tani do të shtoj edhe disa shënime të mia. Por në kabinën nuk mund t'i dëgjoj, ashtu si nuk mund ta dëgjoj motorin - shpejtësia po rritet, dhe në shoqërimin akustik, mbizotëron vetëm zhurma jo e tensionuar e masës së ajrit të copëtuar. Dhe edhe atëherë vetëm falë kompletit të trupit R-Sport, i cili lehtë flirton me rrjedhën që vjen, duke shtypur makinën në asfalt.
Nxitimi për të lëvizur përgjatë një rruge të zbrazët që shihet për kilometra përpara, unë ngas makinën pak më shpejt sesa e arsyeshme, por në një moment unë ende e humbas ndjenjën e shpejtësisë. Unë arrij makinën që kalon, ndez sinjalin e majtë të kthesës, dal për të parakaluar me një lëvizje të butë të timonit, shtyp poshtë gazin. Por ku është qëllimi i lakmuar? Rezulton se kam harruar të shikoj shpejtësin - ai i parakaluar po ecte me një shpejtësi shumë më të lartë se sa ishte e lejuar. Jaguar XF, me komoditetin e tij të mrekullueshëm akustik, i shurdhoi plotësisht shqisat e mia. Ende ia vlen të shikohen pajisjet më shpesh.
Ngasja e shpejtë në autostrada të gjera është një kënaqësi. Sedani është aq i lehtë dhe i rehatshëm me shpejtësi të mëdha saqë menjëherë i harroni kufizimet. Për më tepër, motori është përafërsisht i njëjtë: rezervat e "gjashtë" janë shumë të mira, dhe është mjaft e lehtë për ta trajtuar atë. A është kjo telashe me timonin. Më saktësisht, me rrugët: Rrotat 19 inç reagojnë aq nervozisht ndaj rrugicave saqë makina fillon të tërhiqet majtas dhe djathtas, dhe një "timon" i lehtë në këto kushte kërkon përqafime të forta, por sensuale. Asnjë vrazhdësi.
Ky është vetë rasti kur është më lehtë të pranosh dhe pranosh. Për shkathtësinë e njësisë së energjisë dhe aftësinë e pabesueshme për të nxituar pa stres, makina mund të falet për drejtimin nervor dhe pajisjet e dobëta që janë jashtë klasës. Grafikët e instrumenteve dhe sistemit mediatik janë të vjetëruar, nuk ka asnjë navigues, si dhe një listë të gjatë të sistemeve ndihmëse, por karizma e stilit të Ian Callum nuk ka humbur gjatë viteve, dhe rims alumini të levave të kolonës drejtuese ende ftohtë këndshëm gishtat tuaj. Më pëlqen dhe do të jem i lumtur të shkoj më tej sa më shpejt që treni të kalojë para meje. Ai në orën 5:25.
Njësia e energjisë çiftëzohet me kutinë e shpejtësisë automatike ZF 8HP me 8 shpejtësi, e cila mund të kërcejë disa hapa poshtë në të njëjtën kohë, për shembull, kur parakalon shpejt.
XF-ja jonë ishte me katër rrota. Transmisioni me të gjitha rrotat për Jaguar prodhohet nga Magna Steyr. Ajo gjithashtu furnizon BMW me markën xDrive. Nuk është për t'u habitur që sistemet janë të ngjashme: nuk ka shpërndarje të ngurtë të çift rrotullues përgjatë akseve, raporti ndryshon dinamikisht në varësi të kushteve. Me një fillim të mprehtë, boshti i pasmë mund të përbëjë deri në 95% të tërheqjes, dhe kur fillon në modën e dimrit, vetëm 70%. Në rast të rrëshqitjes së njërës prej rrotave, sistemi do të transferojë çift rrotullues, por asnjëherë mos i jep më shumë se 50% boshtit të përparmë.
XF ka një pezullim të pavarur të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një pezullim të pavarur të kockës së urës në pjesën e pasme. Sedani, falë teknologjisë Adaptive Dynamics, monitoron dhe analizon parametrat e shpejtësisë, drejtimit dhe lëvizjeve të trupit 500 herë në sekondë. Në të njëjtën kohë, amortizuesit elektronikë përshtaten vazhdimisht me situatën në ndryshim dhe optimizojnë performancën e pezullimit në varësi të kushteve aktuale.
Në fillim të vitit 2015, në një pikë karburanti, u takova me një lloj mashtrimi interesant. Një i ri me një Jaguar XF të zi kërkoi ndihmë nga vizitorët - ai dyshohet se nuk kishte para të mjaftueshme për benzinë për të shkuar në vendlindjen e tij Voronezh me një makinë të blerë së fundmi. Të gjitha paratë shkuan për ryshfet policëve. Dhe kjo histori mjaft e trashë dukej se funksiononte mirë. Për më tepër, në internet, në përshkrimin e mashtrimit, ishte Jaguar i zi që shfaqej më shpesh.
Nga njëra anë, është e vështirë të besohet se pronari i Jaguar XF ka nevojë për para për benzinë, por nga ana tjetër, a do t'ju mashtrojë vërtet? Duket se XF luajti pothuajse rolin kryesor në mashtrim: i shtoi besueshmëri shoferit të tij, tërhoqi vëmendjen e të tjerëve. Dhe ai është thjesht i pashëm. Dhe ky argument funksionon më mirë se të tjerët.
Vlen të shtypni butonin e fillimit të motorit, dhe një performancë e vogël fillon në makinë: nën zhurmën e motorit, ndenjat e ajrit hapen pa probleme, dhe çelësi i kutisë së ingranazhit në formën e një rondele largohet nga tuneli qendror. Por çdo eufori mund të zbutet nga bllokimet e trafikut në Moskë. Por XF nuk lejon që shoferi të zhgënjehet në të: makina lëviz absolutisht rehat në trafikun e dendur të qytetit, pa shtuar aspak nervozizëm për shkak të potencialit të parealizueshëm të motorit. Ato 340 kuaj fuqi nën kapuç nuk e bëjnë Jaguar-in të kërcejë dhe të nxitojë nga rreshti në rresht. Makina duket se i mëson shoferit të saj të jetë një aristokrat - të mos nxitojë, të mos tregohet dhe, më e rëndësishmja, të mos humbasë durimin. Por sapo të kaloni kutinë në Sport, është si një Jaguar i ndryshëm - ndjeshmëria e pedalit të gazit rritet, pezullimi ndihet më i ngurtë dhe transmetimi automatik fillon të ndërrojë marshin më aktivisht.
Sjelljet aristokratike të Jaguar janë veçanërisht të dukshme jashtë Unazës së Moskës - ku rrugët nuk janë më të parashikueshme. Nëse keni një rrugë të mirë të asfaltuar që të çon në shtëpinë tuaj të vendit, gomat e profilit të ulët në buzët R19 mund të mos jenë problem. Por aty ku arnimi ose rrënojat në vend të asfaltit janë të njohura, Jaguar do të lëvizë me ritmin e kërmillit dhe shoferi i tij do të kujtojë të gjitha shprehjet që nuk janë karakteristike për një aristokrat.
Konfigurimi dhe çmimet
Jaguar XF ruse shitet me tre motorë. Versioni më i përballueshëm është i pajisur me një njësi 2,0 litra me një kapacitet 240 kuajfuqi (përshpejtimi në 100 km / orë - 7,9 sekonda). Çmimi për këtë version fillon nga 31 dollarë. Opsioni tjetër është me një motor nafte 959 litra me një kapacitet prej 3,0 kf. Me. (275 s) - mund të blihet për një minimum prej $6,4. XF me një njësi benzine 42 litra (799 kf, 3,0 s deri në 340 km/h) fillon nga 5,8 dollarë.
Versioni që testuam ishte i pajisur me një çantë trupi R-Sport dhe një gamë të gjerë opsionesh, nga grila e zezë dhe memoria e pasqyrës deri te një sistem audio Meridian. Ky opsion kushton 55 dollarë - dhe nuk është versioni më i shtrenjtë i të gjithëve të mundshëm.
XF i lartë do të jetë i pajisur me 8 jastëkë ajri, ndihmë për frenim emergjent, rregullim pezullimi, monitorim i presionit të gomave, ndihmës i ndërrimit të korsisë, çatia elektrike e dritës, futje karboni dekorative në kabinën, dritarja elektrike e dritares së pasme, ndriçimi adaptiv i rrugës dhe drita e sistemeve të kontrollit me rreze të gjatë , kontrolli i lundrimit adaptiv, hyrja pa çelës, kamera e pamjes së pasme, sistemi i navigimit dhe kompleti i trupit aerodinamik. Ky opsion do të kushtojë rreth 60 dollarë.
XF konkurron, përveç modeleve gjermane, me "japonezët" - Lexus GS dhe Infiniti Q70. Q70 më i shtrenjtë (408 kf, 5,4 s deri në 100 km / orë) në një konfigurim të ngjashëm me versionin XF që kishim në provë, konfigurimi do të kushtojë 44 dollarë. Dhe GS me 495 kuaj fuqi, i cili përshpejton në 317 km/h për 100 sekonda, kushton 6,3 dollarë në konfigurimin maksimal.
Audi A6 me motor 333 kf nga (5,1 s) do të kushtojë rreth 57 dollarë me makinë të plotë rrota BMW 404i (535 kf, 306 s) me paketën M - rreth 5,6 dollarë dhe Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 kf, 4 s) me paketën AMG - të paktën 333 5,4 dollarë.
Një mace ecën përgjatë një kornize të ngushtë midis perfeksionizmit gjerman dhe patosit aziatik, si zakonisht, në vetvete. Si rregull, individualistët ndjekin këtë mace: XF nuk është si çdo makinë tjetër, as në dukje dhe as në zakone. Ky ndryshim nuk mund të shprehet në milimetra, kuaj fuqi dhe të dhjetat e sekondës. Ndihet në nivelin e emocioneve. Epo, kush tjetër nga konkurrentët ofron motorë kompresorë me zërin e tyre sensual dhe tërheqjen e pakrahasueshme? Dhe si ju pëlqen "makina" e përzgjedhësit të rondeleve? Dhe kanalet e ajrit që shfaqen nga paneli qendror në nisje - mbase këto ceremoni janë paksa të largëta, por vetëm Jaguar i ka ato.
Brendësia është gjeometrike dhe pa pretendime. Bollëku i sipërfaqeve të aluminit dhe fibrave të karbonit nuk mund ta ndryshojë disponimin e tij - brenda është rehati e modës së vjetër dhe e fortë. XF është Jaguar i parë i një epoke të re, krijuar pa marrë parasysh pamjen e makinave klasike. Dhe të gjitha makinat e reja të kompanisë janë si ajo. Por duke u larguar nga stili retro, britanikët ende mbajtën një qasje konservatore ndaj luksit. Materiale të brendshme, butona, doreza - një festë për gustatorin e prekshëm.
XF nuk është një makinë për pasagjerët e pasmë. Rreshti i dytë është i ngushtë: çatia dhe pjesët e pasme të sediljeve të përparme janë të ngutshme, dhe dera është shumë e ngushtë. Por kjo nuk është një "makinë shoferi" në kuptimin në të cilin jemi mësuar - pa ngurtësi të tërbuar dhe dridhje. Edhe me kompletin e trupit R-Sport dhe rrotat 19 inç, XF është i butë dhe i përgjegjshëm ndaj timonit dhe përshpejtuesit. Për më tepër, makina nuk duket e zemëruar edhe në versionin ekstrem të XFR-S me tërheqjen e tërbuar të kompresorit "tetë". Por atje boshti i pasmë lëkundet gjatë përshpejtimit edhe në asfalt të thatë, dhe këtu është një sedan me një motor V6 më pak të fuqishëm dhe, përveç kësaj, me të gjitha rrotat. Makina gjithashtu mund të pozicionohet anash në një kthesë - transmetimi i tërheqjes në boshtin e pasmë është gjithmonë një përparësi.
Nëse gjithçka është në rregull me trashëgiminë, traditat dhe racat, atëherë teknologjitë e larta nuk janë ende në nivelin e duhur. Po flasim për sistemin multimedial - ekrani me prekje reagon ndaj prekjeve me vonesë, menuja është jashtëzakonisht konfuze. Nuk është çudi që markat e tjera premium nuk nguten të kalojnë në kontrollin e prekjes. Sidoqoftë, unë arrita të ngas brezin e ri të XF dhe do të them se britanikët kanë bërë progres të rëndësishëm në çështjen multimediale. Dhe në të njëjtën kohë, ndryshoni karakterin e makinës së gjeneratës së re. Por kjo tashmë është një temë për një material tjetër.
Histori
Jaguar XF, i projektuar nga Jan Callum, u prezantua në Motor Show 2007 në Frankfurt dhe zëvendësoi S-Type. Sedani i parë i mesëm në historinë e kompanisë ishte SS Jaguar, i lëshuar në vitin 1935 dhe më vonë u riemërua në Mark IV. Versioni i lartë i këtij modeli u shpejtua në 100 km / orë për 30 sekonda dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 113 kilometra në orë.
Në 1949, prodhimi i Mark IV u ndërpre, dhe një sedan i ri me madhësi të mesme nga Jaguar nuk u shfaq deri në 1955. Ishte modeli Mark I, i cili pas 4 vitesh u modifikua dhe u quajt Mark II, dhe më vonë (në 1967) u quajt Jaguar 240 dhe Jaguar 340, në varësi të motorit të instaluar në makinë (ose një 2,5-litërsh 120 kf., ose 3,4 litra me 213 kuaj fuqi).
Në vitin 1963, Jaguar prezantoi S-Type, i cili gjithashtu bazohej në Mark II, por kishte një brendshme më luksoze dhe më shumë opsione. I njëjti S-Type që u zëvendësua nga XF u shfaq vetëm në 1999, kur Jaguar ishte pjesë e shqetësimit Ford. Ai u krijua në platformën Lincoln LS dhe ishte menduar kryesisht për tregun amerikan. Modeli zgjati 9 vjet në linjën e montimit - deri në vitin 2008, kur filluan shitjet e XF. Tashmë në vjeshtën e vitit 2015, gjenerata e dytë XF do të dalë në shitje në MB.
Kam pritur kaq gjatë për një mosfunksionim të sistemit multimedial Jaguar, i cili kritikohet nga absolutisht gjithçka që priste një gur në xhamin e përparmë. Një kalldrëm i madh që fluturoi nga poshtë GAZelle goditi kornizën e një fshirëse xhami që punon. Ndodhi pikërisht në momentin kur po përpiqesha të rregulloja nivelin optimal të ngrohjes së sediljes së shoferit përmes ekranit prekës. Nuk e përdora më këtë opsion dhe ndalova makinën përgjatë Kashirkës së vjetër.
Nikolay Zagvozdkin
XF në versionin R-Sport ju detyron të braktisni ato zakone që janë rrënjosur fort në metropolitane. Shpërndaheni me një makinë që po afron në oborr, duke kërcyer në një bordurë të ulët? Sedani ka përplasje baltë shumë të ngurtë. Parkojeni ngjitur me bordurën? XF nuk lejon atë luks për shkak të rrotave delikate të aliazhit 19 inç. Edhe në "MacAuto" ndalova makinën - kam frikë të kap kolona mezi të dukshme me një prag të ulët. Çfarë mund të themi për urën e thyer në Rrugën Andropov.
Elementi XF është një autostradë dredha-dredha (ka të tilla?) me asfalt perfekt, ku në çdo kthesë sedani, si i pezulluar nga teleferiku, fluturon mbi asfalt. Trajektorja ideale për të hyrë në një kthesë mund të vizatohet vetëm në kokën tuaj - një korrigjim i vogël i drejtimit dhe Jaguar do të bëjë gjithçka vetë, duke lejuar një rrëshqitje të lehtë të boshtit të pasmë. Tejkalimi i kthesave me një kompresor "gjashtë" 340 forca është një kënaqësi e vërtetë. Një rezervë e jashtëzakonshme tërheqëse ju lejon të bëni gabime në dukje të pafalshme dhe t'i korrigjoni ato menjëherë.
"Uau frena," fqinji i parkingut, i cili nuk njeh asgjë përveç G-Class AMG, për disa arsye vuri re disqet e frenave XF 340 mm. Dhe e dini çfarë? Për një vit njohje nuk dëgjova asnjë fjalë prej tij, megjithëse herë pas here lashë Corvette, Lexus RC F dhe Panamera Turbo pranë SUV-it të tij.
