Moto test: Yamaha Tricity 125

Kjo është arsyeja pse, ndërsa mblidhja çelësat e trilitetit krejt të ri Mile Zero, pyesja veten se çfarë kishin mbledhur japonezët. Së pari, sepse Tricity ka një çmim prej 3.595 euro për pothuajse gjysmën e çmimit të konkurrentëve të tjerë të rrallë, por të krahasueshëm. Së dyti, sepse në materialet e prezantimit të fabrikës shkruhet se një nga inxhinierët që gjithashtu rregulluan garën Yamaha Rossi ishte përgjegjës për zhvillimin e këtij skuteri.

Katsuhiza Takano, siç thotë ai vetë, nuk kishte asnjë ide për skuterët më parë, kështu që gruaja e tij e papërvojë e motorit e ndihmoi atë të zhvillohej. Por çfarë duhet të bëjë një inxhinier së bashku, i mësuar të dëgjojë kërkesat dhe këshillat e një asi të motoçikletës dhe gruas së tij? Në thelb, ata zhvilluan një skuter të qytetit me tre rrota plotësisht të qëndrueshëm.

Dizajni teknik është mjaft i thjeshtë, por është shumë më i lirë dhe më i thjeshtë. Piaggio MP3 Yourban i krahasueshëm me tre rrota (nuk shitet këtu me një motor 125 cc) peshon 211 kilogramë, ndërsa Yamaha Tricity është dukshëm më i lehtë në 152 kilogramë. Është e vërtetë që Tricity nuk mund të qëndrojë i vetëm pa një tribunë anësore apo qendrore, por nuk mbetet shumë pas italianit gjatë rrugës. Shpatet që mund të trajtojë Tricity janë po aq të thella, por për fat të keq ato janë gjithashtu të kufizuara nga qendra e qendrës. Për shkak të tërheqjes së ofruar nga tre rrotat, ajo prek trotuarin shumë shpejt.

Fatkeqësisht, Yamaha tashmë na ka mësuar se skuterët e tyre janë shumë të ngurtë. Në rastin e Tricity, kjo është veçanërisht e vërtetë për goditjen dhe sustën e rrotave të pasme, por duke qenë se gropat janë të vështira për t'u shmangur në një makinë me tre vende, komoditeti nuk është tipari më i spikatur i këtij skuteri. Për ta ndjerë edhe më shumë këtë disavantazh të pasmet dhe të pasmet, ndihmon një sedilje modeste e veshur me susta. Me shumë mundësi, për një arsye shumë të thjeshtë - për të lënë më shumë hapësirë ​​nën të. Fatkeqësisht, edhe këtu për nga kapaciteti, skuteri Yamaha nuk ofron shumë luks në krahasim me konkurrencën. Mund të vendosni një përkrenare nën sedilje, por edhe një laptop ose dosje pak më e madhe mund të jetë shumë e madhe dhe aksesi pengohet nga mungesa e mbështetjes së sediljes për t'u mbajtur ose për t'u anuar përpara në timon, gjë që është e nevojshme. gjithsesi, kthehu djathtas.

Për sa i përket prakticitetit, për fat të keq, skuteri nuk është më i miri. Që projektuesi kryesor i këtij skuteri është nga ujërat e garave, vërtetohet edhe nga fakti se më shumë vëmendje i është kushtuar ndjesisë në të sesa skijimit rreth këtij skuteri. Këtu ka shumë hapësirë, pavarësisht nga dimensionet e jashtme relativisht modeste. Këmbët e shoferit janë të ulëta, kështu që edhe njerëzit e gjatë nuk kanë hapësirë ​​​​të mjaftueshme për gjunjët, ata ulen shumë drejt. Shiritat e timonit janë mjaft të gjerë për ta bërë të lehtë manovrimin, dhe frenat duhet të jenë gjithashtu të shkëlqyera.

Për sa i përket pajisjeve, Tricity është një skuter mjaft mesatar. Paneli informon shoferin për informacionin më bazë, ka një grep për mbajtjen e çantave dhe kaq. Në fakt, një skuter i projektuar ekskluzivisht për përdorim urban nuk ka më nevojë as për një të tillë. Një çështje tjetër që e tejkalon këtë skuter është legjislacioni i ashpër slloven. Për shkak të kërkesave për gjerësinë e pistave dhe pranisë së një frenash këmbësh, Tricity nuk e kalon provimin e kategorisë B. Por kjo tashmë është një pyetje e votuesve. Tricity është një skuter që me të vërtetë nuk bind me një shumëllojshmëri të gjerë të ëmbëlsirave elektronike, hapësirë ​​të bollshme dhe një nivel ideal komoditeti. Sidoqoftë, sigurisht që do të performojë shumë mirë në zonën që ka më shumë rëndësi për skuterët me tri rrota. Kjo është siguria. Për disa, ajo është në krye të listës së kërkesave.

tekst: Matthias Tomazic

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 3.595 €

• Informacion teknik

  motori: 124,8 cm3, me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng.

  Fuqia: 8,1 kW (11,0 km) në 9.000 rpm

  Çift rrotullues: 10,4 Nm në 5.550 rpm / Min.

  Transferimi i energjisë: variator automatik i pafund.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disk i dyfishtë 220 mm në pjesën e përparme, disku 230 mm në pjesën e pasme.

  Pezullimi: pirun teleskopik para, krahu i pasëm me amortizues të montuar vertikalisht.

  Goma: para 90/80 R14, e pasme 110/90 R12.

  lartësi: 780 mm.

  Rezervuar karburanti: 6,6 l.

  Pesha: 152 kg.