Moto Morini Corsaro 1200

Siç është! Motoja Morini është ringjallur nga familja themeluese, më saktësisht dy familje. Gjysma e pronës është në pronësi të familjeve Morini dhe Berti. Pse e shpjegojmë këtë? Sepse ata janë plot entuziazëm dhe dashuri origjinale për motorsportin, i cili, për fat të keq, është shumë i rrallë sot. Por KTM ka bërë mirë me një çelës të ngjashëm, MV Agusta dhe tani Morini po shkojnë shumë mirë. Ne jemi padyshim dëshmitarë të një ringjalljeje të industrisë evropiane të motoçikletave, e cila nuk po humb lehtë terrenin ndaj konkurrentëve nga Lindja e Largët.

Moto Morini Corsaro 1200 është interesant kryesisht për filozofinë e tij. Së pari ata bënë një zemër, domethënë një motor, i cili në këtë rast është një motor me dy cilindra me katër valvola për cilindër, i drejtuar nga ingranazhet dhe një zinxhir.

Të gjithë ata mbështeten në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit. A ju tregon fakti që rregullimi i parë i valvulës është i nevojshëm vetëm pas 60.000 deri në 300.000 kilometra? Ose që një mekanik mund të jetë një shërbim i shkëlqyeshëm me një motor të montuar në një kornizë me tuba çeliku dhe se burimi i synuar është rreth XNUMX XNUMX kilometra! Po, të gjitha këto janë deklarata të guximshme, madje edhe për italianët, të cilëve ndonjëherë u pëlqen të ekzagjerojnë pak. Por të kuptuarit e ndërtimit të motorit sjell gjithçka së bashku në një tërësi kuptimplote.

Franco Lambertini është një guru inxhinierik që ka punuar në Ferrari deri në vitin 1970 dhe ka mësuar shumë sekrete atje. Emri "bialbero corsa corta" u emërua pas motorit të famshëm 250 cc. Shihni me të cilin ishin tre herë kampionë të Italisë. Epo, sot ky motor ka një hapje prej 107 milimetrash dhe një goditje prej vetëm 66 milimetrash, që do të thotë se pistonët shumë të sheshtë lëvizin shumë shpejt në të dhe se reagimi i motorit është pika e tij e fortë. Por çift rrotullimi dhe fuqia janë gjithashtu të mira.

Me fjalë të tjera, 123 Nm çift rrotullues në 6.500 rpm dhe 140 "kuaj-fuqi" në 9.000 rpm janë shifra treguese, të cilat në praktikë konfirmohen edhe nga fleksibiliteti i shkëlqyer dhe fuqia në rritje e barabartë e motorit. Ju mund të ecni ngadalë dhe thjesht të shijoni kutinë e marsheve të "mbërthyer" në marshin e gjashtë dhe të përfitoni nga çift rrotullimi që është i madh nga 2.500 rpm.

Sidoqoftë, mund ta shtrëngoni fort mbytjen dhe Corsaro do të jetë një atlet jashtëzakonisht i shpejtë në asnjë kohë, pa frikë nga kthesat ose aeroplanët e gjatë. Sa herë që tërheq me një sasi të madhe të fuqisë së shëndetshme, dhe madje edhe në trotuarin e keq, ai qëndron krejtësisht i qetë në vijën e synuar. Nëse keni mundësi, ju këshillojmë ta provoni vetë të paktën një herë, sepse nuk ngisni çdo ditë një motor kaq të veçantë.

Ata gjithashtu e arritën këtë me një dizajn të motorit V 87 gradë, i cili është një pikënisje e mirë për centralizimin masiv, ose qendrën më të ulët të mundshme të gravitetit të biçikletës. Dizajni kompakt dhe i shkurtër nënkupton performancë edhe më të mirë të drejtimit. Një fakt tjetër interesant: blloku i motorit është bërë nga një derdhje e vetme alumini dhe magnezi, dhe zorrët arrihen nga ana. Madje ka edhe transmision kasetë për funksionim më të lehtë.

Fakti që është plot detaje të bukura dhe të bëra në stilin e "dajre", domethënë "të përjetshme". Këto ditë, kur shumica e stilistëve po kërkojnë diçka të re në dizajnin me tehe, Corsaro bëhet edhe më e veçantë, e vlefshme dhe unike. më së paku në sytë tanë. Ky motor do të jetë i bukur në dhjetë vjet, dhe ne nuk guxojmë të pretendojmë se jemi ndonjë motor tjetër.

Por nuk ka gabime. Për shkak të kutisë së ingranazheve sportive dhe tufës së frenave kundër bllokimit, është e vështirë të zbulosh punë boshe kur zhvendoset pa dashje (është gjithmonë e nevojshme të ulni një ingranazh që ky problem të largohet). Selia e pasagjerit mund të jetë më e madhe dhe më e rehatshme, dhe gjithashtu keni nevojë për pak më shumë zmbrapsje të frenave të përparmë. Por këto janë gjëra të vogla që vështirë se ia vlen të përmenden.

Siç thonë ata në Moto Morini, Corsaro u krijua jo për një grup të veçantë blerësish, por për individë. Kur bëheni pronar i Corsar, ju jepet një emër përdoruesi dhe fjalëkalim për të hyrë në informacionin dhe shërbimet në faqen e tyre të internetit www.motomorini.com 24 orë në ditë. Dhe megjithëse është kaq e veçantë, nuk është gjithashtu shumë e shtrenjtë.

Të dhëna teknike Moto Morini Corsaro 1200

motori: 4-goditje, binjake, V 87 °, e ftohur me lëng, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injeksion elektronik i karburantit

Ndërroni: vaj, rrota e pasme me shumë disqe kundër bllokimit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Çmimi i testimit të makinës: 2.997.896 50 XNUMX SIT, pirun teleskopik i rregullueshëm përpara me një diametër XNUMX mm, i rregullueshëm në pjesën e pasme, amortizues i vetëm qendror.

frenat: 2 disqe para Ø 320 mm, caliper i frenave me 1 pozicione, i pasmë 220x disk Ø XNUMX mm

Goma: para 120 / 70-17, e pasme 180 / 55-17

Baza e rrotave: 1.470 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm

Rezervuari i karburantit / rrjedhja e provës: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Pesha e thatë: 198 kg

Çmimi i testimit të makinës: 2.997.896 vende

Përfaqëson dhe shet: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Ne lavdërojmë

• performanca e vozitjes

• motor fantastik

• prodhim

• pajisje, përbërës me cilësi të lartë

• dizajn

• pult

• çmimi i drejtë

Ne qortojmë

• komoditeti minimal i udhëtarëve

• kuti ingranazhesh të ngurtë

• Do të doja më shumë frena sportive

Petr Kavchich

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 2.997.896 SIT €

• Informacion teknik

  motori: 4-goditje, binjake, V 87 °, e ftohur me lëng, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injeksion elektronik i karburantit

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  frenat: 2 disqe para Ø 320 mm, caliper i frenave me 1 pozicione, i pasmë 220x disk Ø XNUMX mm

  Rezervuar karburanti: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Baza e rrotave: 1.470 mm

  Pesha: 198 kg