Testi i Moto Guzzi V7 III dhe V9 2017 - Testi në rrugë

Testi i Moto Guzzi V7 III dhe V9 2017 - Testi në rrugë

Gjenerata e re V7 është azhurnuar më shumë nga brenda sesa nga jashtë. Lajm i vogël edhe për V9

Le të fillojmë me faktin: Moto Guzzi V7 Kjo është biçikleta e preferuar e Grupit Piaggio nga italianët. Në fakt, ai ka qenë bestseller i kompanisë që nga viti 2009 dhe është biçikleta fillestare në botën Moto Guzzi. Updatedshtë përditësuar thellësisht për 2017 pa kompromentuar karakteristikat e tij thelbësore dhe duke lënë pothuajse të paprekur pamjen klasike dhe elegante që ka karakterizuar gjithmonë të gjitha modelet V7. Ai mori një motor të ri Euro 4, detaje të vogla estetike, një shasi të përmirësuar dhe është gjithmonë i disponueshëm në versione. Stone, Special e Racertë cilit i është shtuar një botim i kufizuar (1000 copë) përvjetor i cili feston 50 vjetorin e lëshimit të V7 të parë. Ai arrin një audiencë të gjerë dhe të larmishme dhe për këtë arsye është gjithashtu në dispozicion në një version të dobësuar për një patentë shoferi A2. E testova pranë Mandello del Lario për të zbuluar pikat e forta dhe të dobëta të tij, duke ecur disa kilometra edhe me versionet e 2017. V9 Bobber dhe Tramp, sot është më i përshtatshëm se më parë.

Moto Guzzi V7 III, si është bërë

Një ndryshim i rëndësishëm në kompaninë Moto Guzzi lidhet me përmirësimin e numërimit në karakteret romake. Prandaj kur flasim për V7 III para nesh është një brez i ri, dhe jo një rivendosje e thjeshtë, siç mund të mendojnë disa. Siç pritej, personaliteti stilistik i modelit mbetet i pandryshuar, me dizajn është një dialog midis formave të frymëzuara nga historia e Moto Guzzi dhe nevojave të një motoçiklete moderne. Sidoqoftë, ka kolektorë të rinj të shkarkimit me dy tuba dhe koka të reja të motorit. Kapaku i mbushësit të aluminit nuk është më i barabartë me vijën e rezervuarit, por me një vidë dhe, si më parë, është i pajisur me një bllokim. Ne gjithashtu gjejmë kapele të ridizajnuara të hundës, panele anësore më të holla dhe një vend të ri me grafike dhe kopertina të reja kushtuar secilit prej modeleve. Gjithashtu të reja janë treguesit e drejtimit, pasqyrat e zmadhuara me 40 mm për rritjen e dukshmërisë dhe instrumentet. NË strukturë është bërë prej çeliku, ruan gjurmën e dyfishtë të modelit të mëparshëm dhe të njëjtën shpërndarje peshe (46% në pjesën e përparme; 54% në pjesën e pasme), por pjesa e përparme është ridizajnuar dhe përforcuar plotësisht, dhe është futur gjeometria e re e drejtimit.

Të reja - një palë amortizatorë. Kajaba i rregullueshëm nga parangarkimi i pranverës, ndërsa piruni mbetet i njëjtë: teleskopik hidraulik me diametër 40 mm. Shalë është më e ulët (770 mm), këmbë të reja alumini janë instaluar, këmbët e pasagjerëve janë riorganizuar, një pompë e re frenash e pasme e re me një rezervuar të integruar bie në sy. NË motor me dy cilindra (nga 744cc) V tërthor - unik në botë - është ridizajnuar në të gjithë komponentët e tij të brendshëm dhe tani është homologuar Euro 4... Fuqia maksimale e arritur aktualisht po rritet 52 CV me 6.200 pesha / mindhe çift rrotullues maksimal është 60 Nm në 4.900 rpm. Ekziston gjithashtu një tufë e re e thatë me një pllakë dhe ndryshon raportet e ingranazheve të ingranazheve të parë dhe të gjashtë të transmetimit manual me gjashtë shpejtësi. Së fundi, njësia elektronike V7 III përfiton nga ABS me dy kanale nga Continental dhe e reja. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) është i rregullueshëm në tre nivele dhe mund të fiket. Modeli Stone ka një peshë frenuese prej rreth 209 kg, ndërsa modelet Speciale / Anniversary kanë një peshë frenuese prej 213 kg.

Modele dhe çmime Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer dhe Anniversary

La Guri (nga 7.990 euro) është modeli bazë dhe më eklektik. Ofron një përfundim mat dhe është e vetmja rrotë dhe pult me ​​fole me një numërues të vetëm të rrumbullakët. Aty special (nga 8.450 euro) është ai që mishëron më së miri shpirtin e modelit origjinal. Është më elegantja, me detaje të shumta kromi në stilin klasik. Ai përfshin rrota me fole, një vegël rrethi të dyfishtë dhe një shalë të qëndisur në shkollë të vjetër. Aty vrapues (nga 10.990 7 euro) prodhohet në një botim të numëruar dhe është një interpretim sportiv i V7 III. Ajo ka gjysmën e timonit, një vend të vetëm (të rremë), elementë alumini të zinxhirë të zinj, një targë, kornizë të kuqe, pajisje të rregullueshme të pasme dhe goditje Ohlins në pjesën e pasme. VXNUMX III plotëson rrethin përvjetor (nga 11.090 1000 euro), një botim special i kufizuar në 50 copë, kushtuar 7 -vjetorit të lindjes së VXNUMX. Ka grafikë të veçantë, rezervuar kromi, shalë lëkure të vërtetë dhe mbrojtëse alumini të krehur.

Moto Guzzi V7 III: si jeni

Derisa të shkëlqejë, e re Moto Guzzi V7 III mund të konsiderohet i përshtatshëm për çdo lloj motoçiklisti: nga më me përvojë tek fillestari (nuk është rastësi që Moto Guzzi e ofroi atë edhe në një version të dobësuar). Ju mund të ndjeni disa dridhje në këmbët dhe timonet në shalë, por kjo i lehtë intuitive dhe gjithashtu relativisht fleksibël. Kjo nuk është një biçikletë e dizajnuar për ngasje të shpejtë, por në të njëjtën kohë, mund të jetë shumë argëtuese në rrugë të trazuara. Ajo ka drejtimi natyral, të rehatshme, me një shalë të butë dhe të arsyeshme të ulët: i lejon të gjithë të mbështesin me qetësi këmbët e tyre në tokë. Motori me dy cilindra jep një sinjal vendimtar në rrotullimet mesatare dhe të ulëta, ai shtyn fuqishëm pa i frikësuar ata që nuk kanë përvojë.

Tufa është e butë dhe ndërrimi i ingranazheve është mjaft i saktë. Frenimi është normal, jo agresiv. Konfigurimi është mjaft i butë dhe lejon që biçikleta të ndjekë mirë vrazhdësinë e asfaltit. Një fjalim tjetër për Racer, i cili sugjeron një pozicion më të ngjeshur përpara të kalorësit, por më pak ekstrem sesa në të kaluarën. Ajo ka i nënvlerësuar më e fortë, e cila promovon drejtimin sportiv dhe pak zvogëlon komoditetin. Me pak fjalë, ajo u krijua për ata që e duan stilin e vrapuesit të kafenesë. Ai ka një personalitet unik dhe është (objektivisht) shumë i pashëm për tu parë. Sidoqoftë, nga të gjitha, unë preferoj Gurin, sepse në fund është më e thjeshta dhe më e rëndësishmja: pa llafe, vetëm e nevojshme, aq sa duhet për të shijuar një peizazh në një biçikletë që ndryshon nga të tjerët për sa i përket historisë, prestigjit. , vlera. dhe hijeshi.

Moto Guzzi V9 Bobber dhe Roamer 2017

Në versionet 2017 Moto Guzzi V7 Roamer dhe Bobber ndryshoni pozicionin e shoferit dhe përmirësoni komoditetin. Ky rezultat është për shkak të ndryshimit të pozicionit të mbështetësve të këmbëve: ato tani janë 10 cm mbrapa dhe 35 mm të ngritura. Prandaj pozicionii relaksuar dhe ideal për të gjithë kalorësit (para se më i gjati të mund të godiste kokën e cilindrit me këmbët e tyre), dhe rehatifalë përdorimit të një shale të re, më të butë dhe më të butë. Përndryshe, gjithçka ka mbetur e pandryshuar, nga motori në shasi. Këtu mund të gjeni testin tonë rrugor të modelit të mëparshëm.

veshje

Përkrenare Nolan N21 Lario

Xhaketë Tukano Urbano Straforo

Pantallona xhinse Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Loja Këpucë Aplina