Morgan Plus 8: Ringjallja e një klasike - makina sportive
Më pëlqen ideja pas kësaj makine dhe më pëlqen mënyra se si është ndërtuar. Tifozët Морган ata tashmë kanë vënë re se ky është një model i veçantë: rasti tradicional zmadhohet dhe zgjatet aq sa të fshehë mekanikën moderne. Sidoqoftë, shumica e njerëzve do të shohin një makinë klasike që nuk ka vetëm një djalë me tub në timon, një zonjë me një shall në kokë dhe një shportë pikniku të lidhur në anën e pasme, por në vend të kësaj ndizni gazin për të bërë tubat e shkarkimit ulërijnë dhe e bëjnë makinën të spërkasë përpara me një skaj të mprehtë, nga i cili të gjithë, si fansat ashtu edhe kritikët, do të mbeten pa fjalë.
Sidoqoftë, lëvizja e tij e çmendur nuk duhet të jetë aq befasi, duke pasur parasysh që tashmë të paktën V8 4.8 e fshehur nën kapuçin gjëmon kërcënues nga shkarkimi anësor. Kombinimi i një forme kaq klasike me një motor shumë të madh nuk është i ri Морган: kjo makinë është më e fundit në një linjë të gjatë Plus 8.
Origjinali i vitit 1968, shumë i lehtë dhe me një kornizë pjesërisht të hirit, u mundësua nga një motor Rover 8 V3.5 që garantonte performancë sportive ideale për konkurrencën. Siç thotë Charles Morgan, e reja Plus 8 ajo është një vajzë e denjë e nënës së saj. “Më kujton shumë prototipin Plus 8 me motorin Buick. Unë isha fëmijë në atë kohë, dhe Maurice Owen, një inxhinier zhvillimi, më çonte gjithmonë në një shëtitje prototip me të. Ishte e tmerrshme! '
Recetë gatimi Plus 8 ishte aq emocionuese sa makina mbeti në prodhim deri në 2004. Ndërkohë, Buick i vjetër u zëvendësua me një V8 Range Rover 4,6 litra me 219 kf. Aero 8 me një kornizë alumini dhe një motor BMW në fillim të viteve 2000 duhej të ishte kënga mjellmë e serisë, por ishte e kundërta.
Aero 8 ka arritur të përqëndrojë 50 vjet evolucion në një model, të pajisur me një kornizë alumini të salduar dhe të thurur dhe mekanikë të porositur BMW, nën një trup aerodinamik dhe klasik në stilin e përsosur Morgan. Por kurrë nuk u bë bestseller Plus 4 dhe Plus 8. I njëjti fat pati edhe Aero Supersports më elegant, i cili ishte pasardhësi i tij. Prandaj, ekipi i zhvillimit vendosi të kthehej në lavdinë e tij të mëparshme, duke marrë këtë mrekulli të kornizës dhe motorit modern të aluminit. Bmw v8 dhe fshehjen e tyre nën një trup klasik dhe shumë të lehtë (me 150 kg të tij, pesha e përgjithshme e makinës është vetëm 1.100 kg).
La Plus 8 është një përzierje e çuditshme e së vjetrës me të renë. Çelësat për tu hapur derëtar ato janë të modës së vjetër, por motori fillon modern dhe madje edhe me një imobilizues. Selia e shoferit është intime dhe e rehatshme, timoni është i pajisur me qese ajri në nivelin e gjoksit dhe duke prekur xhamin e ulët me duar. Format e mëdha janë të vendosura në qendër të një paneli instrumentesh shumë të thjeshtë dhe të gjerë, dhe poshtë tyre është një levë alumini e ulur. kuti ingranazhi automatik opsion interesant me gjashtë shpejtësi. Kur e ndizni motorin, V8 i madh ndihet shumë afër falë gypave anësorë të dyfishtë në të dyja anët (opsionale) dhe izolimit të brendshëm që lejon që tingulli i motorit të dalë edhe me çatinë lart.
Kur vendosni transmetimin në modalitetin Drive, tingulli i V8 është më i qetë dhe makina e frenuar e dorës përkëdhel si një qen në zinxhir. Ky model duhet të ketë timon drejtues, edhe nëse në rrotullime të ulëta nuk ndihet kështu: me një motor kaq energjik nga rrotullimet e ulëta, diçka më e kontrollueshme do të ishte e nevojshme kur 333,6 kf. / t ndihen nga prapa. Unë pa dashje kuptova fuqinë e plotë të Plus 8 kur u largova nga fabrika, ndoshta akoma brenda veshit të Charles Morgan. Më duhej të ulesha në një kolonë makinash dhe, duke dashur të përfitoja nga mundësia e vetme e mundshme në këtë lëvizje të qëndrueshme, dhashë rrotullime të mira, duke hipur në rrotat e pasme, ndërsa V8 këndoi me të gjitha forcat për shkak të mungesës së kapjes Avon ZZ5 edhe nëse më duhet të them se asfalti ishte i ngrirë dhe shumë i ndotur.
Në fillim, është e çuditshme të ngasësh Plus 8 në një rrugë gjarpëruese. Rrotat e përparme ndjehen të largëta dhe të pavarura nga njëra-tjetra dhe shpërqendrohen lehtësisht, një e metë që ka Aero 8, por këtu është përkeqësuar. Ky është një tipar që nuk bie në sy, por në gunga në mes të një kthese, mund të prishë ekuilibrin e boshtit të përparmë dhe të bëjë që makina të devijojë nga trajektorja. Dhe në gunga veçanërisht të forta, edhe pjesa e pasme ka probleme. Shumë keq, sepse përndryshe Plus 8 është fantastik në këto rrugë, edhe me shpejtësi reale të supermakinave.
Il kuti ingranazhi automatik përshtatet në mënyrë të përkryer me këtë makinë. Smoothshtë i qetë dhe i përgjegjshëm, dhe lidhja e mirë midis përshpejtuesit dhe pjesës së pasme ju lejon të hipni prapa. Drejtimi bëhet më i dukshëm me shpejtësi, por pa ekzagjerim, gjë që krijon një ndjenjë të këndshme nga makina.
Është një makinë relaksuese në distanca të gjata, me shkarkimin që gumëzhin këndshëm me shpejtësinë e autostradës. Ose kështu duhet të jetë. Tingulli i ajrit në këtë shembull - por jo në makinën e prodhimit, na siguroi Morgan - mbyti të gjithë tingujt e tjerë, duke përfshirë tingullin stereo, të cilin e zbulova vetëm më vonë, i fshehur nën pultin. Plus 8 nxehet gjithashtu dheajër i kondicionuar e cila, megjithatë, ftohet në mënyrë të pabarabartë. Të gjitha mangësitë që Porsche 991 Carrera S sigurisht nuk i ka, gjë që kushton pak më pak.
Por kjo nuk është çështja. Plus 8 është interesant në vetvete. Në fillim nuk ndihet mirë, dhe në disa aspekte ndjenja konfirmohet edhe pas disa kilometrash pas timonit, por nëse jeni mësuar të ngisni makina moderne, do t'ju duhen disa ditë për t'u akorduar me Morgan Me Nuk është si të mësosh një shërbim tradicional 911 në të cilin përfundimisht mëson se si të nxjerrë potencialin e tij të plotë, është më shumë për të pranuar kufizimet e tij dhe për të shijuar atë që është: Morgan. E shpejtë dhe tradicionale. Me pak fjalë, Plus 8.
