A mund të marr një makinë elektrike me pushime? Përshtypjet nga Volvo XC40 Recharge Twin

Me lejen e Volvo Polonisë, vendosëm të testonim Volvo XC40 Recharge Twin, më parë: P8 Recharge, automjeti i parë elektrik i prodhuesit. Testi ishte një udhëtim në rrugën Varshavë -> Krakov, vozitje lokale rreth Krakovit dhe kthim. Jemi në mes të një eksperimenti, por tashmë dimë shumë për këtë makinë.

Specifikimet Volvo XC40 Rimbushje Dyshe:

segment: C-SUV,

makinë: të dy boshtet (AWD, 1 + 1),

fuqia: 300 kW (408 HP)

Kapaciteti i baterisë: ~ 73 (78) kWh,

pritje: 414 njësi WLTP, 325 kf EPA,

ÇMIMI: nga 249 900 PLN,

konfiguruesi: KETU,

konkurs: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 në tron, Genesis GV60 dhe Kia në Nigeri.

Volvo XC40 Recharge Twin – përshtypjet pas udhëtimit të parë të gjatë

Siç e dini tashmë, testi ishte menduar të zhvillohej në rrugën Varshavë, Lukowska -> Krakov, Kroverska. Ishte një ditë e ftohtë vjeshte (13 gradë dhe në rënie), kështu që eksperimenti ishte realist. U bë më realiste edhe nga fakti që e gjithë familja po udhëtonte me bagazhe, jo vetëm një norvegjeze e shkurtër dhe e lehtë e lindur në Tajlandë 😉 Shkuam saktësisht siç na tha Google Maps, planifikuam një ndalesë pranë Jedzheyuv, në stacionin e karikimit të Orlenit. stacion.

Në Varshavë, e ngarkova plotësisht baterinë, por kisha një gjë për të bërë, kështu që e nisëm udhëtimin tonë me 97 përqind. Për të qenë i sinqertë, isha pak i shqetësuar se mund të përdorja 3 për qind të baterisë në vetëm 6 kilometra. Makina mezi ka bërë 200 kilometra? Sa kohë do të jetë në rrugë?! Oh!

U nisëm në 17.23: 21.22, Google Maps parashikoi që do të ishim atje për gati katër orë, në XNUMX: XNUMX.... Por kushtojini vëmendje kohës: të gjithë sapo kthehen në shtëpi nga puna. Në Varshavë, natyrisht, kishte bllokime të mëdha trafiku, jashtë qytetit ishte gjithashtu i mbushur me njerëz, në zonën e Grucit ishte vërtet më i lirë, dhe jashtë Radomit ishte bosh.

Për shoferin e një makine me djegie të brendshme, gjëja më e mahnitshme do të ishte që ne të hidheshim mbi turmën në korsitë e autobusëve. Si rezultat ne arritëm të shmangnim kohën e parashikuar të udhëtimit prej 20 minutash... Sigurisht: Google e llogarit atë në baza të rregullta, merr parasysh situatën në vende të ndryshme përgjatë rrugës, kështu që përgjigja për atë që kemi kursyer është vetëm një përafrim i vogël, por pa dyshim: ne ishim duke vozitur, pjesa tjetër ishin në bllokimit të trafikut.

Stili i ngasjes

Kam vozitur nëpër qytet dhe më gjerë, së bashku me bllokimet e trafikut, d.m.th. në mënyrë dinamike... Nuk do t'ju tregoj shpejtësitë e sakta sepse ato ishin të ndryshme, por nëse keni udhëtuar ndonjëherë nga Varshava në Krakov ose Zakopane, e dini që kjo rrugë nuk është zgjedhur shumë fjalë për fjalë. Qëllimi i eksperimentit ishte të përpiqej të simulonte drejtimin e një makine me motor me djegie të brendshme pa u shqetësuar për distancën.

Ne autostraden jashte Radomit kam vendosur kontrollin e lundrimit ne 125 km/h qe perputhej me 121 km/ore reale.Pak a shume pas Kielces kam vendosur cruise control ne 120 km/h dhe kam vozitur edhe pak. pa kontrollin e lundrimit për të kontrolluar pozicionin e këmbës suaj në pedalin e gazit dhe të dy mënyrat e rikuperimit në zbritje ("i fortë" ose "jo në zbritje"). Të gjitha"). Unë nuk shkova nën 120 km/h, përveç nëse ishte e pamundur të vozisja me atë shpejtësi.

Vetëm karikimi, ose "Orlen, ah"

Zhvilluesi Better Route Planner kohët e fundit na këshilloi të ndalonim në stacionin e karikimit në Bialobrzegi për vetëm 6 minuta. Vendosa që ose të shkoja në Kielce ose të qëndroja pranë Jędrzejów. E urrej shumë të largohem nga autostrada dhe të shkoj në qytetSë dyti, kam planifikuar një ndalesë në stacionin e karikimit Orlen në Lchino (PlugShare KETU).

Gjatë udhëtimit, doli që ne nuk morëm asnjë artikull nga shtëpia, dhe Kielce do të jetë më i përshtatshëm për ne, sepse mund ta blejmë në qendër. Përveç kësaj, fëmijët e mi filluan të sinjalizojnë lodhjen e tyre (të rrotullohen në sediljet e makinës, duke përsëritur pyetjen “Kur do të arrijmë atje?”, duke u përplasur në shpinë) pikërisht në Kielce, kështu që qyteti do të ishte një vend ideal për të ndaluar. Por mirë, fjala u fol, ose në fakt: u shkrua

Echin, stacioni Orlen. Gruaja dhe fëmijët shkuan për të ngrënë, u lidha. Oh, naivitet i shenjtë, prisja të ishte një moment. Nuk kanë! Një përpjekje dështoi Gabim komunikimi. E dyta, me shtrëngimin e kordonit, nuk funksionoi. E treta, me kordonin që u fry, nuk funksionoi. Karta i përket Botuesit, unë e pashë tashmë fytyrën e tij kur fatura arriti në 600 zloty, kështu që zbatova një plan alternativ. Vendosa që do të përpiqesha të filloja të karikoja nga rrjeti AC dhe nëse kjo nuk funksiononte, do të shkoja në Krakov.

Futi spinën në port: kliko, kliko, filloi të lëvizte... Nuk do t'ju citoj fjalët që më paska shkuar në mendje. Në Kajek të Kokosz do të simbolizohen me një kafkë, rrufe etj. Sigurisht që koha e parashikuar e karikimit nuk ishte shumë optimiste, por të them të drejtën, kisha planifikuar të qëndroja aty aq sa i duhej familjes. Duke qenë se duhej të ishte realiste, mezi prisnim makinën.

Në këtë ndalesë vura re një fakt interesant: në McDonald's duhen 10-15 minuta për të përgatitur ushqimin. Kur ka një radhë, koha rritet në 15 minuta. Edhe sikur të doja të vazhdoja udhëtimin me një simite në dorë, këto 10 minuta ndalesë do të më jepnin të paktën 20-25 kilometra distancë. Të paktën në rastin më të keq.

Llogaritjet sipërfaqësore treguan se do të kisha arritur deri në Krakov pa u ndalur, por do të më duhej të ngadalësoja.. Me shpejtësinë e një makine tipike me djegie të brendshme, në rrota 20 inç, në këtë temperaturë - nuk do ta bëja. E pranoj, isha pak i shqetësuar për këtë, por ajo që më acaroi më shumë ishte vetë XC40: nuk tregon diapazonin e parashikuar, vetëm nivelin e baterisë.

Me kalimin e kohës, e kuptova këtë vendim, megjithëse jo një arsye për gëzim. Me stilin tim të drejtimit në këtë rrugë bateria e plotë mbulon 278 kilometra... Volvo XC40 Recharge e di shumë mirë këtë dhe i konverton rregullisht këto vlera, sepse më tregoi diapazonin e parashikuar në ngarkimin e baterisë 18%. Pse jo më herët? Përveç nëse më trembni:

Ndalesa në stacionin Orlen zgjati nga 20.02 deri në 21.09, vetë karikimi zgjat pothuajse 49 minuta, për të cilën mora një 9 kWh të çmendur. Theksoj: nuk e pritëm makinën, pasi kisha ngrënë u kthyem në makinë. Nga vëzhgimet e mia duket ende se një pushim i ushqimit të shpejtë gjithmonë do të thotë që duhet t'i shtoj 40-60 minuta udhëtimit tim... Ja kush jemi “të shpejtë” 🙂

Kur filluam, Google Maps parashikoi që do të mbërrinim në orën 1:13, duhet të kishim mbërritur në orën 22:21. Së shpejti, rreth 70 kilometra para Krakovit, hyra në autostradën S7 dhe më duhej të përshtatesha me trafikun. Është e vështirë të çmendesh në këtë episod, ka të rregullta dyshe, vendbanime, kamionë dhe autobusë. Parakalimi nuk kishte shumë kuptim (e kontrollova), sepse pas një kilometri arrita në linjën tjetër të makinave, duke u tërhequr pas një makine më të madhe dhe më të ngadaltë.

Në destinacion, dmth. Gjithsej: 4:09 orë me makinë vetëm, 27,8 PLN për energjinë elektrike.

Përveç aventurës me Orlenin (që është ajo që prisja) dhe një rivendosjeje të ekranit të mesëm, udhëtimi shkoi mirë. Ishte e qetë, e rehatshme, kishte shumë fuqi nën këmbët e mia, e cila më vinte mirë në bllokimet e trafikut. I zhgënjyer me konsumin e energjisë. E testova makinën një natë më parë, e dija se çfarë të prisja me shpejtësi të ndryshme, për shembull, e kontrollova atë në 125 km / orë (129 km / orë), konsumi i energjisë ishte 27,6 kWh / 100 km..

Po, kishte erë atë ditë, po, nata ishte e freskët dhe kishte rënë pak shi në disa raste, por kush e përdor rrymën e di që është shumë energji. Le ta themi këtë në tekst të thjeshtë: Rimbushja e Volvo XC40 konsumon shumë energji, kjo duhet mbajtur mend gjatë ekskursioneve. Kjo 73 kWh nën dysheme korrespondon me afërsisht 58 kWh për një ID të Volkswagen.... Më duket se kjo është ndikuar nga silueta e makinës, pas së cilës, meqë ra fjala, po shikojnë mjaft njerëz.

Le të kthehemi te përmbledhja:

• mbërriti në 22.42: 13, 22.55 minutat e ardhshme duke kërkuar një vend parkimi (XNUMX: XNUMX),
• koha totale e udhëtimit me një ndalesë 5:19 orë,
• ndalesa në Orlen zgjati 1:07 h, dalja në të ishte rreth 2 minuta (u ktheva në McDonalds sepse mendova se ishte hyrja e stacionit), kthehemi në autostradë për rreth 1 minutë, kështu:
• Koha efektive e vozitjes – 4:09 orë.... Google Maps parashikoi që unë do të mbërrija për 3:59 orë, kështu që diferenca ishte +10 minuta.

Makina mori saktësisht 300 për qind të baterisë për të mbuluar rrugën prej 100 kilometrash.... Duke qenë se ishim 97 për qind në fillim, ishim 3 për qind nën pikën me atë shpejtësi. Jo mirë. Por ka disa lajme të mira: Kostoja e udhëtimit ishte 27,84 PLN. (15 PLN në Varshavë për një biletë ditore për të përdorur parkun e makinave P + R plus 12,84 PLN në Orlen), kështu që shkuam për 9,28 PLN për 100 km. Kjo është e barabartë me 1,7 litra naftë.

Gjëja më e mirë për mua është vozitja në qytet.Dinamika e mirë (nuk e di sa do të zgjasin gomat e kësaj makine...), aftësia për të hyrë në zona pa trafik (por jo për elektricistët, ha!) Dhe kapërcimi i blloqeve të tëra rrugësh në korsitë e autobusëve është një zbulim. Meqenëse deri më tani kam vozitur vetëm automjete me djegie të brendshme në Krakov, vazhdova të mendoja se duhej të shkoja te parkimi dhe të paguaja ndalimin.

Thjesht nuk më duhej

Rimbushja e Volvo XC40 në Krakov. Faleminderit oficerëve për ndihmën e tyre në krijimin e kësaj fotografie.

Kur mendoj për përshtypjet e njerëzve nga Autoblog, shoh që ata ishin shumë negativë (shiko foton më poshtë) dhe të miat ishin pozitive, dhe kur mendoj për kostot e mundshme të biletave të parkimit, ato ishin edhe SHUMË pozitive :) Ata po drejtonin një makinë me një bateri më të madhe dhe shumë më efikase në karburant, por ata duhej të udhëtonin një distancë më të gjatë (megjithëse me një ndalesë).

Është e vështirë për mua të gjykoj se nga vijnë vlerësimet, ndoshta është çështje qëndrimi apo planifikimi: në një makinë me motor me djegie të brendshme thjesht po vozitni, por në një makinë elektrike duhet të përgatiteni pak... Ndoshta problemi është te modeli, sepse kur futem në këtë Volvo ndihem kaq energjik? 🙂

Kjo eshte e gjitha. I shkruaj këto fjalë kur ngarkoj në Galeria Kazimierz ("[Babi], kur do të vish te ne?") Dhe pyes veten nëse duhet të shkoj më ngadalë në rrugën e kthimit për të parë nëse mund të arrij atje me një pagesë, ose ai mund të mirë përsëri. Sepse ne do të ndalemi, jam i sigurt ...

Kjo mund t'ju interesojë: