Modelet e ingranazheve MAZ

Automjetet MAZ janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me tetë shpejtësi YaMZ-238A me dy rreze me sinkronizues në të gjitha marshet, përveç mbrapa. Kutia e marsheve përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me dy shpejtësi dhe një kuti ingranazhi shtesë me dy shpejtësi (në ulje). Pajisja e kutisë së shpejtësisë është paraqitur në Fig.44. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë kryhet në kaviljet e kutive kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura dhe më pas montohen në kutinë e tufës; një njësi e vetme e fuqisë është formuar si pjesë e motorit, tufës dhe kutisë së marsheve. Boshti i hyrjes 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; disqet e tufës së shtyrë janë montuar në një skaj të përparmë të shtrirë, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një ingranazhi unazor të ingranazhit konstant kryesor të karterit. Boshti i daljes së karterit kryesor 5 mbështetet përpara në një kushinetë cilindrik me rul të montuar në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit të lëvizjes, dhe në pjesën e pasme në një kushinetë topi të montuar në murin e përparmë të karterit shtesë. Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një kurore, e cila është një angazhim i përhershëm i strehimit shtesë. Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit të daljes së kutisë kryesore janë montuar në kushineta të thjeshta të bëra në formën e tufave prej çeliku me një shtresë dhe impregnim të veçantë, dhe ingranazhet e ingranazheve të parë dhe të kundërt janë montuar në kushineta rrotulluese. Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore përpara mbështetet në një kushinetë rul të montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një gotë të instaluar në murin e pasmë të kordonit kryesor. strehimi i karterit. Në baticat e karterit të kutisë kryesore, është instaluar një bosht shtesë i ingranazhit të ndërmjetëm të kundërt. Ingranazhi mbrapa futet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me marshin e unazës 25 të marshit mbrapa, i cili është në kyçje të vazhdueshme me marshin boshe të pasme. Boshti i daljes 15 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme në një kushinetë cilindrike të rrotullimit të vendosur në vrimën e buzës së ingranazhit të boshtit të daljes së kutisë kryesore, në pjesën e pasme - në dy kushineta: një kushinetë cilindrike rul dhe një kushinetë topi , përkatësisht, janë instaluar në murin e pasmë të kutisë shtesë të kutisë dhe kapakut të mbajtësit të boshtit të daljes. Në vijat e pjesës së mesme të boshtit të daljes së kutisë shtesë, janë instaluar sinkronizuesit e ndërrimit të ingranazheve, dhe në pjesën e pasme të shpuar ka një fllanxhë për bashkimin e boshtit kardan. Në pjesën qendrore cilindrike të boshtit, ingranazhi 11 i kutisë shtesë është instaluar në kushinetat cilindrike të rulit. Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme në një kushinetë cilindrike të instaluar në murin e përparmë të kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një gotë të instaluar në murin e pasmë të kutia shtesë e gropës. Ingranazhi i zvogëlimit 22 është montuar në skajin e përparmë të mbështjellë të kundërboshtit ndihmës të karterit. Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm, është bërë një ingranazh unazor, i cili është i përfshirë me ingranazhin reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.

Detaje të tjera

Gjysmë rimorkio MAZ në sistemin e marsheve është e pajisur me një rul të përparmë që kontrollon levën e dytë të futur në kokën e lidhjes së lëvizshme të mbështetjes. Pjesa e jashtme e shufrës së lëvizshme lidhet me mekanizmin e kontrollit të ndërmjetëm me anë të një shufre kardani të zgjatur. Kllapa e montimit është ngjitur në kornizën e automjetit.

Skaji i poshtëm i levës së ingranazhit është i lidhur me të njëjtën nyje. Metoda e montimit: e ngjashme me metodën e mëparshme. Një pjesë e krahut kalon nëpër dyshemenë e kabinës, duke siguruar integritetin e të gjitha lidhjeve të tjera. Ky dizajn ju lejon të anoni kabinën pa pasur nevojë për ndarje dhe deformim të elementeve dhe montimeve ekzistuese.

pajisje

MAZ-5551 pa shtrat është shumë më i gjerë se automjetet KamAZ. Falë parmakeve dhe shkallëve të vendosura mirë, ngjitja në kabinën e kamionit hale është jashtëzakonisht e lehtë. Vërtetë, ergonomia e kabinës nuk është ana më e fortë e kamionit. Megjithëse jastëku i sediljes lëviz dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, nuk ka nevojë të flasim për komoditetin e shoferit. Pjesa e brendshme e makinës ka shikueshmëri të mirë, por shqetësimi shkakton lodhje të shtuar, e cila është veçanërisht e dukshme në udhëtimet e gjata. Timoni i madh nuk shton rehati, pasi drejtuesit e vegjël duhet të përkulen përpara për ta kthyer atë.

Paneli i instrumenteve MAZ-5551 është mjaft informues dhe i përshtatshëm. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Treguesi i dritës ka një shkëlqim të ulët, kështu që është e vështirë të shihet gjatë ditës.

Sidoqoftë, në kabinën e një kamioni hale, ka zgjidhje shumë më të suksesshme. Vendndodhja e kutisë së siguresave dhe stafetës pas pultit është shumë e përshtatshme dhe e lehtë për t'u arritur. Një sistem efikas ngrohjeje, një çati diellore dhe një dritë kube brenda kabinës përmirësojnë komoditetin e drejtimit.

Falë pasqyrave të mëdha të pamjes së pasme, dukshmëria dhe siguria e kontrollit MAZ-5551 janë rritur.

Selia e shoferit ka një sistem pezullimi dhe është e rregullueshme në disa drejtime. Sidoqoftë, kabina nuk është ende shumë komode, pasi makina nuk ka një sistem amortizimi. Selia e pasagjerit është ngjitur drejtpërdrejt në dysheme.

kabinë

Çfarë gjërash interesante bënë projektuesit për të përmirësuar ergonominë dhe trajtimin e MAZ? Ka shumë ndryshime dhe të gjitha janë shumë të këndshme. Kabina është e rehatshme dhe e gjerë. Edhe pa shtrat, dy pasagjerë mund të akomodohen lehtësisht këtu, pa llogaritur vetë shoferin.

Parmakët dhe shkallët e dizajnuara mirë e bëjnë hyrjen në kabinë të shpejtë dhe të lehtë. Sedilja mund të zhvendoset dhe rregullohet; Fatkeqësisht, vetëm sedilja e pasagjerit. Në vitet '90, jo të gjitha makinat kishin një timon të rregullueshëm, por MAZ-5551 e ka atë. Pengesa e parë u vërejt gjithashtu në kabinë - timoni është shumë i madh. Nëse jeni të shkurtër, duhet të përkuleni pak përpara në çdo kthesë. Nuk ka gjasa që një risi e tillë të konsiderohet si një lehtësi.

Paneli të lë një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, është mjaft informues, nga ana tjetër, ka një shkëlqim të dobët, për shkak të të cilit elementët individualë janë praktikisht të padukshëm gjatë ditës. Një kasafortë e vendosur mirë është, natyrisht, një plus për MAZ-5551. Megjithatë, si dhe ngrohje efikase, e cila bën një punë të shkëlqyer edhe në ngrica të forta. Midis pasagjerit dhe shoferit ka një ndarje të vogël në të cilën mund të fshehni gjëra të ndryshme të vogla: dokumente, çelësa, një shishe me ujë, etj.

Kamioni MAZ-5551 është prodhuar nga Uzina e Automobilave në Minsk për tre dekada, që nga viti 1985. Pavarësisht dizajnit të tij jo-inovator (paraardhësi i tij i menjëhershëm MAZ-503 doli për herë të parë në rrugë në 1958), kamioni i depozitimit MAZ-5551 mbetet një nga kamionët më të njohur me tetë tonë në pafundësinë e Rusisë. Lexoni për serinë Kamaz 500 në këtë artikull.

Manual

Manuali i udhëzimeve përmban seksionet e mëposhtme:

Kërkesat e sigurisë kur punoni me këtë automjet

Të gjitha masat paraprake dhe procedurat e urgjencës janë renditur këtu.

Motorri. Ky seksion përmban specifikimet e motorit, rekomandimet e projektimit dhe mirëmbajtjes.

Transmetimi i infeksionit

Përshkruhet funksionimi i transmetimit dhe jepet një përshkrim i shkurtër i elementeve kryesore të tij.

Shasi transporti. Ky seksion përshkruan dizajnin e boshtit të përparmë dhe shufrës lidhëse.

Sistemi i drejtimit, frenave.

Pajisje elektrike.

Shenja e transportit. Ku mund të gjeni numrin e identifikimit të automjetit përshkruhet këtu, jepet dekodimi i numrit.

Rregullat e samsvalit.

Karakteristikat e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Shpjegon kur dhe si të kryhet mirëmbajtja, çfarë lloje të mirëmbajtjes janë ato.

Kushtet e ruajtjes së automjeteve, rregullat e transportit të tyre.

Periudha e garancisë dhe bileta e transportit.

Modeli i ndërrimit të marsheve

Diagrami i ndërrimit të marsheve gjendet në manualin e pronarit të kamionit hale. Ndryshimi ndodh kështu:

1. Duke përdorur mekanizmin e tufës, njësia e fuqisë shkëputet nga transmetimi i automjetit. Kjo ju lejon të ndërroni ingranazhet pa ulur shpejtësinë e motorit.
2. Çift rrotullues kalon nëpër bllokun e tufës.
3. Ingranazhet janë rregulluar paralelisht me boshtin e boshtit të pajisjes.
4. Boshti i parë është i lidhur me mekanizmin e tufës, në sipërfaqen e të cilit ka splina. Një disk me makinë lëviz përgjatë tyre.
5. Nga boshti, veprimi rrotullues transmetohet në boshtin e ndërmjetëm, i kombinuar me ingranazhin e mekanizmit të boshtit të hyrjes.
6. Kur aktivizohet modaliteti neutral, ingranazhet fillojnë të rrotullohen lirshëm dhe tufat e sinkronizuesit vijnë në pozicionin e hapur.
7. Kur tufa është e shtypur, piruni e lëviz tufën në pozicionin e kyçur me çift rrotullues të vendosur në fund të marshit.
8. Ingranazhi është i fiksuar së bashku me boshtin dhe ndalon rrotullimin mbi të, gjë që siguron transmetimin e veprimit dhe forcës rrotulluese.

Diagrami i instalimeve elektrike

Diagrami i qarkut elektrik përfshin elementë të tillë si:

1. Bateritë Tensioni i tyre është 12 V. Para fillimit të punës, është e nevojshme të korrigjoni densitetin e baterive.
2. Gjenerator. Një instalim i tillë është i pajisur me një rregullator të integruar të tensionit dhe një njësi ndreqës. Dizajni i gjeneratorit përfshin kushineta, gjendja e të cilave rekomandohet të kontrollohet çdo 50 km.
3. Fillo. Kjo pajisje është e nevojshme për të nisur njësinë e energjisë. Ai përbëhet nga një mbulesë stafetë, kontakte, priza për kanalet e lubrifikimit, një shufër ankorimi, një gotë, susta të mbajtësit të furçës, lidhëse, një dorezë, një shirit mbrojtës.
4. Pajisja elektrike. Detyra e tij është të lehtësojë fillimin e motorit në temperatura të ulëta.
5. Çelësi i tokëzimit të baterisë. Bateritë duhet të lidhen dhe shkëputen nga masa e makinës.
6. Sistemi i ndriçimit dhe sinjalizimi i dritës. Kontrolli i fenerëve, dritave të vëmendjes, dritave të mjegullës, ndriçimit të brendshëm.

Elementet kryesore

Kutia e ingranazhit MAZ përfshin një bosht primar me një ingranazh të montuar në kavilje në kushinetat e topit. Ekziston edhe një bosht i ndërmjetëm. Nga ana e përparme, duket si një pajisje në një kushinetë cilindrike rul, dhe nga ana e pasme, si një homolog topi. Ndarja e elementit të pasmë mbrohet nga një shtresë prej gize, kutia e ingranazhit të parë dhe të pasmë priten drejtpërdrejt në bosht, dhe diapazoni i mbetur dhe PTO janë përmes disqeve me çelës.

Kutia e marsheve MAZ me një ingranazh reduktues është e pajisur me një ingranazh të ndërmjetëm të boshtit me një amortizues. Kjo ju lejon të zvogëloni dridhjet që transformohen nga njësia e energjisë në strehimin e transmisionit. Për më tepër, kjo zgjidhje ju lejon të zvogëloni zhurmën e kutisë së marsheve në gjendje boshe. Nevoja për të instaluar një amortizues është për shkak të uniformitetit të pamjaftueshëm të funksionimit të motorit të tipit YaMZ-236.

Dhëmbi i ingranazhit është bërë veçmas nga shpërndarësi. Ajo shkëputet nga gjashtë susta spirale. Dridhjet e mbetura zbuten nga deformimi i elementeve të sustave dhe fërkimi në montimin e amortizatorit.

Skema e pajisjeve elektrike URAL 4320

Qarku elektrik URAL 4320 është me një tela, ku potenciali negativ i burimit të tensionit të pajisjeve dhe pajisjeve lidhet me tokën e automjetit. Terminali negativ i baterisë është i lidhur me "masën" e URAL 4320 duke përdorur një çelës në distancë. Më poshtë është një diagram me rezolucion të madh të pajisjeve elektrike URAL 4320.

Skema e pajisjeve elektrike URAL 4320

Në diagramin e pajisjeve elektrike URAL 4320, lidhjet midis kabllove dhe pajisjeve bëhen duke përdorur priza dhe lidhëse. Për lehtësi, ngjyrat e telave në diagramin e pajisjeve elektrike URAL 4320 paraqiten me ngjyra.

Riparimi i pikës së kontrollit YaMZ-238A MAZ

Kujdesi i transmisionit konsiston në kontrollimin e nivelit të vajit dhe zëvendësimin e tij në kavilje. Niveli i vajit në karter duhet të përputhet me vrimën e kontrollit. Vaji duhet të kalojë i nxehtë nëpër të gjitha vrimat e kullimit. Pasi të keni kulluar vajin, duhet të hiqni kapakun në fund të karterit, në të cilin është vendosur ndarësi i vajit të pompës së vajit me magnet, t'i shpëlani mirë dhe t'i instaloni në vend.

Kur e bëni këtë, sigurohuni që linja e vajit të mos bllokohet nga kapaku ose copë litari i saj.

Orizi është një

Për të shpëlarë kutinë e marsheve, rekomandohet të përdorni 2,5 - 3 litra vaj industrial I-12A ose I-20A në përputhje me GOST 20799-75. Me levën e kontrollit të kutisë së shpejtësisë në pozicion neutral, motori ndizet për 7-8 minuta, më pas ndalet, kullohet vaji i shpëlarjes dhe vaji i siguruar nga harta e lubrifikimit derdhet në kutinë e marsheve. Është e papranueshme larja e kutisë së shpejtësisë me vajguri ose naftë.

Kur kutia e ingranazhit është në punë, cilësimet e mëposhtme janë të mundshme:

- pozicioni i levës 3 (shih Fig. 1) ndërrimi i marsheve në drejtimin gjatësor;

- pozicioni i levës së marsheve në drejtim tërthor;

- një pajisje mbyllëse për shtytjen gjatësore të elementeve teleskopik.

Për të rregulluar këndin e pjerrësisë së levës З në drejtimin gjatësor, është e nevojshme të lironi dadot në bulonat 6 dhe, duke lëvizur shufrën 4 në drejtimin boshtor, rregulloni këndin e levës në afërsisht 85 ° (shih Fig. 1) në pozicionin neutral të kutisë së shpejtësisë.

Rregullimi i pozicionit të levës në drejtimin tërthor kryhet duke ndryshuar gjatësinë e lidhjes tërthore 17, për të cilën është e nevojshme të shkëputni një nga majat 16 dhe, pasi të keni zhveshur dadot, të rregulloni gjatësinë e lidhjes në mënyrë që leva e kontrollit të kutisë së shpejtësisë, duke qenë në pozicion neutral, kundrejt marsheve 6 - 2 dhe 5 - 1 kishte një kënd prej afërsisht 90˚ me rrafshin horizontal të kabinës (në rrafshin tërthor të mjetit).

Rregullimi i pajisjes së kyçjes së ndërruesit të marsheve duhet të bëhet si më poshtë:

- ngrini kabinën;

— shkëputni kunjin 23 dhe shkëputni shufrën 4 nga piruni 22;

- pastroni vathin 25 dhe shufrën e brendshme nga yndyrat dhe papastërtitë e vjetra;

— shtyni shufrën e brendshme deri në mëngën e ndalimit 15 klikime;

— zhbllokoni dadën e vathit 25 dhe, duke futur një kaçavidë në brazdë të shufrës së lidhjes së brendshme, zhvidhosni derisa loja këndore e vathit të zhduket;

- parandalimi i rrotullimit të shufrës 24, shtrëngoni arrë mbyllëse;

- kontrolloni cilësinë e përshtatjes. Kur mënga e kyçit 21 lëviz drejt burimit 19, shufra e brendshme duhet të zgjatet pa u ngjitur në gjatësinë e saj të plotë, dhe kur shufra shtypet deri në brazda, mënga e kyçjes duhet të lëvizë qartë me një "klikim" deri në mëngën mbështetet kundër zgjatjes së poshtme të vathit.

Kur rregulloni diskun, duhet të merren parasysh kërkesat e mëposhtme:

- bëni rregullime me kabinën e ngritur dhe motorin e fikur;

- shmangni ngërçet dhe ngërçet e shufrave të lëvizshme të jashtme dhe të brendshme;

— për të shmangur thyerjen, lidhni kërcellin 4 me pirunin 22 në mënyrë që vrima në vathë për kunjin 23 të jetë mbi boshtin gjatësor të kërcellit 4;

- kontrolloni pozicionin neutral të kutisë së shpejtësisë me kabinën e ngritur nga lëvizja e lirë e levës 18 të mekanizmit të ndërrimit të marsheve në drejtim tërthor (në lidhje me boshtin gjatësor të automjetit). Roli 12 në pozicionin neutral të kutisë ka një lëvizje boshtore 30 - 35 mm, ndërsa ngjeshja e sustave ndihet.

Rregullimet e kutisë së marsheve të përshkruara më sipër duhet të bëhen kur hiqni dhe instaloni motorin dhe kabinën.

Pajisja e ingranazhit MAZ: varietetet dhe parimi i funksionimit

Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se cilat funksione kryen kutia e ingranazhit në motorin MAZ, do të japim disa rekomandime për riparim, dhe gjithashtu do të tregojmë skemën e ndërrimit të marsheve MAZ me një ndarës, të cilin mund ta studioni dhe studioni në detaje.

Qëllimi i pikës së kontrollit

Në kutinë e marsheve ekziston një element i tillë si ingranazhi, zakonisht ka disa prej tyre, ato janë të lidhura me levën e marsheve dhe është për shkak të tyre që ingranazhi ndryshon. Ndërrimi i marsheve kontrollon shpejtësinë e automjetit.

Pra, me fjalë të tjera, ingranazhet janë ingranazhe. Ata kanë madhësi të ndryshme dhe shpejtësi të ndryshme rrotullimi. Gjatë punës, njëri ngjitet me tjetrin. Sistemi i një pune të tillë është për faktin se një ingranazh i madh ngjitet në një më të vogël, rrit rrotullimin dhe në të njëjtën kohë shpejtësinë e automjetit MAZ. Në rastet kur një ingranazh i vogël ngjitet me një të madh, shpejtësia, përkundrazi, bie. Kutia ka 4 shpejtësi plus anasjelltas. E para konsiderohet më e ulëta dhe me shtimin e çdo marshi, makina fillon të lëvizë më shpejt.

Kutia është e vendosur në makinën MAZ midis boshtit të gungës dhe boshtit kardan. E para vjen direkt nga motori. E dyta është e lidhur drejtpërdrejt me rrotat dhe drejton punën e tyre. Lista e punimeve që çojnë në kontrollin e shpejtësisë:

1. Motori drejton transmetimin dhe boshtin me gunga.
2. Ingranazhet në kutinë e marsheve marrin një sinjal dhe fillojnë të lëvizin.
3. Duke përdorur levën e marsheve, shoferi zgjedh shpejtësinë e dëshiruar.
4. Shpejtësia e zgjedhur nga shoferi transmetohet në boshtin e kardanit, i cili drejton rrotat.
5. Makina vazhdon të lëvizë me shpejtësinë e zgjedhur.

Diagrami i pajisjes

Skema e pajisjes së ndërrimit të marsheve të kutisë së ingranazhit me një ndarës në MAZ nuk është e thjeshtë, por do t'ju ndihmojë shumë gjatë kryerjes së riparimeve. Kutia e ingranazhit në MAZ përbëhet nga elementë të tillë si kavilja, boshtet, llaçi, sinkronizuesit, ingranazhet dhe elementë të tjerë po aq të rëndësishëm.

9 shpejtësi

Një njësi e tillë instalohet, në shumicën e rasteve, në kamionë ose makina që do t'i nënshtrohen trafikut të lartë.

Kuti ingranazhi me 9 shpejtësi

8 shpejtësi

Kjo njësi, si paraardhësi i saj, është e njohur me makinat me ngarkesë të madhe.

Kuti ingranazhi me 8 shpejtësi

5 shpejtësi

Më i popullarizuari në mesin e makinave.

Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi

Rekomandime për riparim

Dëshironi ta mbani kutinë tuaj ndarëse në gjendje të mirë për vitet në vijim? Atëherë keni nevojë për kujdes dhe kontroll bazë. Është e nevojshme të monitorohet puna e elementëve të tillë si ingranazhet, llaçi, vetë leva e kontrollit, etj. A ka ndodhur ndonjëherë që një avari është i pashmangshëm? Ne do t'ju japim rekomandimet e mëposhtme për vetë-riparim:

njihuni me diagramin dhe udhëzimet për mekanizmin tuaj në detaje;

për të kryer riparime, së pari duhet të hiqni plotësisht kutinë dhe vetëm pas kësaj mund të vazhdoni me riparimin;

pas heqjes, mos nxitoni ta çmontoni plotësisht, ndonjëherë problemi qëndron në sipërfaqe, kushtojini vëmendje të veçantë të gjitha detajeve, nëse shihni "sjellje" të dyshimtë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në këtë element;

nëse ende duhet ta çmontoni plotësisht kutinë, vendosni të gjitha pjesët në rendin e çmontimit në mënyrë që të mos ngatërroheni kur e ngrini.

Në këtë artikull, u mor në konsideratë skema e ndërrimit të ingranazheve të MAZ të të gjitha llojeve. Shpresojmë që informacioni të ishte i dobishëm për ju gjatë riparimit. Mund t'ju shërbejë kutia juaj për shumë vite!

autozam.com

Ndarje të mundshme

Mosfunksionimet e transmetimit në YaMZ 236 mund të jenë të planit të mëposhtëm:

• shfaqja e zhurmës së jashtme;
• zvogëlimi i sasisë së vajit të derdhur në kuti;
• përfshirja e vështirë e shpejtësive;
• mbyllja spontane e mënyrave me shpejtësi të lartë;
• lëngu i karterit po rrjedh.

Me ndonjë nga këto manifestime, këshillohet që të kontrolloni në mënyrë të pavarur nivelin e vajit në kuti, sa fort janë shtrënguar të gjitha vidhat dhe dadot e montimit. Nëse ky nuk është problem, makina duhet të dërgohet në një qendër shërbimi për diagnozë. Këtu, zejtarët duhet, duke përdorur pajisje speciale, të kontrollojnë integritetin e përbërësve të kutisë së ingranazhit (bashkim, kushineta, tufa, etj.), Të vlerësojnë performancën e pompës së vajit.

..160 161 ..

MIRËMBAJTJA E KUTIVE MARSHORE YaMZ-236

Gjatë mirëmbajtjes, kontrolloni lidhjen e kutisë së marsheve me motorin dhe gjendjen e pezullimit të tij, mbani një nivel normal të vajit në kutinë e shpejtësisë dhe zëvendësoni atë me TO-2 në kohën e duhur.

Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë nuk duhet të bjerë nën skajin e poshtëm të vrimës së kontrollit 3 (Fig. 122). Kullojeni vajin nga kutia e kutisë së shpejtësisë ndërsa është e nxehtë përmes spinës së shkarkimit 4. Pas shkarkimit të vajit, pastroni magnetin në tapën e shkarkimit. Pasi të keni kulluar vajin, hiqni vidhat dhe hiqni kapakun 2 nga hyrja e pompës së vajit, pastroni dhe shpëlani ekranin, më pas ndërroni kapakun

Kur instaloni mbulesën e marrjes, kini kujdes që të mos bllokoni linjën e vajit me kapakun ose guarnicionin e tij.

Oriz. 122. Priza e kutisë së marsheve YaMZ-236P: 1 vrimë mbushëse vaji; 2-mbulesa e hyrjes së pompës së vajit; 3-vrima për kontrollin e nivelit të vajit; 4 vrima kullimi

Shpëlajeni kutinë e marsheve me vaj industrial I-12A ose I-20A në përputhje me GOST 20199 - 88; Hidhni 2,5 - 3 litra në kavilje, lëvizni levën e marsheve në neutral, ndizni motorin për 1 ... 8 minuta, më pas fikeni, kulloni vajin e shpëlarjes dhe mbushni përsëri. Ndalohet rreptësisht shpëlarja e kutisë së marsheve me vajguri ose naftë për të shmangur dështimin e pompës së vajit për shkak të vakumit të pamjaftueshëm të thithjes dhe, si rezultat, dështimit të kutisë së marsheve. Në rastin e një riparimi të kutisë së shpejtësisë, lyeni pompën e vajit me vajin e përdorur në kutinë e shpejtësisë përpara instalimit.

Kur tërhiqni një makinë me motorin në punë boshe, boshtet hyrëse dhe të ndërmjetme të kutisë së shpejtësisë nuk rrotullohen, pompa e vajit në këtë rast nuk funksionon dhe nuk furnizon lubrifikant në kushinetat e dhëmbëzuara të boshtit të daljes dhe në sipërfaqet konike i boshtit të sinkronizuesit, i cili do të çojë në gërvishtje në sipërfaqet rrëshqitëse, konsumim të unazave të sinkronizuesit dhe dështim të të gjithë kutisë së shpejtësisë. Për të tërhequr, shkëputni tufën dhe futni transmetimin në marshin e drejtpërdrejtë (të katërt), ose shkëputni transmetimin nga transmisioni.

Nuk lejohet tërheqja e makinës për një distancë prej më shumë se 20 km pa shkëputur kardanin ose pa shkëputur tufën me marshin e kyçur direkt.

Për të shmangur konsumimin e parakohshëm të çifteve të fërkimit, rekomandohet të ngrohni kutinë e shpejtësisë përpara se të ndizni motorin në një temperaturë ambienti nën -30°C. Nëse kjo nuk është e mundur, kur motori është i ndaluar për një kohë të gjatë, kullojeni vajin nga karteri dhe, përpara se të ndizni motorin, ngroheni këtë vaj dhe mbusheni në kavilje përmes vrimës në kapakun e sipërm.

Për ndërrim të qetë dhe të lehtë dhe për të mbrojtur dhëmbët e kundërboshtit dhe marshin e parë dhe të pasëm nga konsumimi në boshte, si dhe për të mbrojtur unazat e sinkronizuesit nga konsumimi për të rregulluar siç duhet tufën dhe për të parandaluar "ngasjen".

Kutia e ingranazhit MAZ është një mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve që është pjesë e pajisjes së transmetimit së bashku me një ndarës.