MAZ-500

Kamioni MAZ-500 është një nga makineritë bazë të epokës sovjetike.

Kamion hale MAZ-500

Proceset e shumta dhe modernizimi i teknologjisë kanë krijuar dhjetëra makina të reja. Sot, MAZ-500 me një mekanizëm hale është ndërprerë dhe është zëvendësuar nga modele më të avancuara për sa i përket komoditetit dhe ekonomisë. Sidoqoftë, pajisjet vazhdojnë të funksionojnë në Rusi.

Kamion hale MAZ-500: histori

Prototipi i MAZ-500 të ardhshëm u krijua në 1958. Në vitin 1963, kamioni i parë doli nga linja e montimit të uzinës në Minsk dhe u testua. Në vitin 1965 filloi prodhimi serik i makinave. Viti 1966 u shënua nga zëvendësimi i plotë i linjës së kamionëve MAZ me familjen 500. Ndryshe nga paraardhësit e tij, kamioni i ri hale mori një vendndodhje më të ulët të motorit. Ky vendim lejoi uljen e peshës së makinës dhe rritjen e kapacitetit të ngarkesës me 500 kg.

Në vitin 1970, kamioni bazë MAZ-500 u zëvendësua nga një model i përmirësuar MAZ-500A. Familja MAZ-500 u prodhua deri në vitin 1977. Në të njëjtin vit, seria e re MAZ-8 zëvendësoi kamionët hale prej 5335 tonësh.

Kamion hale MAZ-500: specifikimet

Specialistët i referohen veçorive të pajisjes MAZ-500 si pavarësia e plotë e makinës nga prania ose shërbimi i pajisjeve elektrike. Edhe timoni me energji elektrike punon në mënyrë hidraulike. Prandaj, performanca e motorit nuk lidhet në asnjë mënyrë me asnjë element elektronik.

Kamionët hale MAZ-500 u përdorën në mënyrë aktive në sferën ushtarake pikërisht për shkak të kësaj veçorie të projektimit. Makineritë kanë vërtetuar besueshmërinë dhe mbijetesën e tyre në kushtet më të vështira. Gjatë prodhimit të MAZ-500, uzina e Minsk prodhoi disa modifikime të makinës:

• MAZ-500Sh - u bë një shasi për pajisjet e nevojshme;
• MAZ-500V - një platformë metalike dhe një traktor në bord;
• MAZ-500G - kamion hale me shtrat të sheshtë me një bazë të zgjatur;
• MAZ-500S (më vonë MAZ-512) - version për gjerësi veriore;
• MAZ-500Yu (më vonë MAZ-513) - një opsion për një klimë tropikale;
• MAZ-505 është një kamion hale me të gjitha rrotat.

Motori dhe transmetimi

Në konfigurimin bazë të MAZ-500, u instalua një njësi e fuqisë me naftë YaMZ-236. Motori me katër goditje me 180 kuaj fuqi u dallua nga një rregullim i cilindrave në formë V, diametri i secilës pjesë ishte 130 mm, goditja e pistonit ishte 140 mm. Vëllimi i punës i të gjashtë cilindrave është 11,15 litra. Raporti i kompresimit është 16,5.

Shpejtësia maksimale e boshtit të gungës është 2100 rpm. Çift rrotullues maksimal arrihet në 1500 rpm dhe është i barabartë me 667 Nm. Për të rregulluar numrin e rrotullimeve, përdoret një pajisje centrifugale me shumë mënyra. Konsumi minimal i karburantit 175 g/hp.h.

Përveç motorit, është instaluar një transmetim manual me pesë shpejtësi. Tufë e thatë me dy disqe siguron ndërrimin e fuqisë. Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik. Lloji i sustave të pezullimit. Dizajni i urës - përpara, boshti i përparmë - drejtimi. Amortizatorët hidraulikë të dizajnit teleskopik përdoren në të dy akset.

Kabina dhe trupi i kamionit hale

Kabina tërësisht metalike është projektuar për të transportuar tre persona, duke përfshirë shoferin. Pajisjet shtesë të disponueshme:

• ngrohës;
• ventilatorit;
• dritare mekanike;
• larëse dhe fshirëse automatike të xhamit të përparmë;
• ombrellë.

Trupi i MAZ-500 të parë ishte prej druri. Anët furnizoheshin me amplifikatorë metalikë. Shkarkimi u krye në tre drejtime.

Dimensionet e përgjithshme dhe të dhënat e performancës

• kapaciteti mbajtës në rrugët publike - 8000 kg;
• masa e rimorkios të tërhequr në rrugët e asfaltuara nuk është më shumë se 12 kg;
• pesha bruto e mjetit me ngarkesë, jo më shumë se 14 kg;
• pesha totale e trenit rrugor, jo më shumë se - 26 kg;
• baza gjatësore - 3950 mm;
• pista e kundërt - 1900 mm;
• pista e përparme - 1950 mm;
• pastrimi i tokës nën boshtin e përparmë - 290 mm;
• pastrimi nga toka nën strehën e boshtit të pasmë - 290 mm;
• rrezja minimale e kthesës - 9,5 m;
• këndi i mbivendosjes së përparme - 28 gradë;
• këndi i mbivendosjes së pasme - 26 gradë;
• gjatësia - 7140 mm;
• gjerësia - 2600 mm;
• lartësia e tavanit të kabinës - 2650 mm;
• dimensionet e platformës - 4860/2480/670 mm;
• vëllimi i trupit - 8,05 m3;
• shpejtësia maksimale e transportit - 85 km / orë;
• distanca e ndalimit - 18 m;
• monitoroni konsumin e karburantit - 22 l / 100 km.

Merrni një ofertë të favorshme nga furnizuesit e drejtpërdrejtë:

MAZ-500

Një zëvendësim i denjë për "dyqind" të parët nga MAZ - MAZ-500. Një version i përmirësuar për nevojat e Bashkimit Sovjetik. Të gjitha llojet e modifikimeve në makinë dhe pajisje të përmirësuara. Përdorimi i 500 vazhdon edhe sot e kësaj dite, për më tepër, gustatorët e veçantë madje modifikojnë makinën. I gjithë gama e MAZ.

Historia e automjeteve

Është e qartë se MAZ-200 i parë nuk mund të mbetej praktik për një kohë të gjatë, dhe në 1965 u zëvendësua nga një kamion i ri MAZ-500. Dallimi më i dukshëm ishte, natyrisht, struktura e ridizajnuar e trupit. Korniza u vendos në akse për të rritur kapacitetin e ngarkesës së automjetit dhe rrjedhimisht ekonominë e tij. Dhe, meqenëse nuk kishte më një kapuç, dhe motori ishte vendosur nën kabinë, dukshmëria për shoferin u rrit. Përveç kësaj, mbeten tre vende, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit, si në versionin e mëparshëm. Vetëm një modifikim në formën e një kamioni hale kishte dy vende. Duke punuar në kabinën e "silovikut" të ri, projektuesit u kujdesën për shoferin dhe një udhëtim më të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Kontrollet si timoni, leva e marsheve dhe paneli i instrumenteve janë vendosur në mënyrë racionale. Ata nuk harruan ngjyrën e tapicerisë, përveç se ajo ishte plotësisht.

Një risi e përshtatshme ishte prania e një shtrati. Për herë të parë për automjetet MAZ. Ishte mungesa e një kapuçi që lejoi modelin "1960" të hynte në histori. Fakti është se një dizajn i tillë u vu në veprim për herë të parë në industrinë e automobilave sovjetike. Në vitet 1965, e gjithë bota filloi t'i nënshtrohej një revolucioni të ngjashëm, pasi kapaku ndërhyri ndjeshëm në kontrollin e një automjeti të madh. Por, duke pasur parasysh nevojën për të ngritur vendin pas luftës, cilësia e rrugëve të përshtatshme për përdorimin e kabinave të kabove u bë e përshtatshme vetëm pas njëzet vjetësh. Dhe në vitin 500, u shfaq MAZ-200, i cili u bë një zëvendësim i denjë për modelin e tij të mëparshëm "1977". Kamioni mbeti në linjën e montimit deri në vitin XNUMX.

Pajisjet bazë ishin tashmë një kamion hale hidraulik, por platforma ishte ende prej druri, megjithëse kabina ishte tashmë metalike. Fokusi kryesor gjatë zhvillimit, natyrisht, ishte në shkathtësinë. Arritja e këtij qëllimi bëri të mundur përdorimin e makinës në të gjitha zonat e mundshme ku kërkohej transporti. Ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një modifikim me modulin e dëshiruar në bord. Ky model kishte aftësinë të niste nga traktori. Kjo do të thoshte se nuk nevojitej energji elektrike për të ndezur motorin nëse ishte e nevojshme. Kjo veçori ishte shumë e dobishme në nevojat ushtarake.

Технические характеристики

Motorri. Termocentrali i kamionit Minsk u vazhdua në Uzinën e Automobilave Yaroslavl. Indeksi i motorit ishte YaMZ-236, dhe ishte ai që u bë baza për shumicën e modifikimeve. Gjashtë cilindra të rregulluar në formë V të punuar në katër goditje në karburantin dizel. Nuk kishte turbo. Disavantazhi kryesor i sistemit ishte niveli i lartë i ndikimit negativ në mjedis. Lloji ekologjik klasifikohet si Euro-0. Përdorimi i një motori të tillë me naftë krijon bezdi në klimat e ftohta. Si tani, nafta kishte një efikasitet të lartë dhe jepte pak nxehtësi. Për shkak të kësaj, brendësia u ngroh për një kohë të gjatë. Rezervuari i karburantit MAZ-500 ka një pengesë të veçantë për të parandaluar ose shuar presionin hidraulik brenda rezervuarit.

transmetimi i infeksionit. Gjatë prodhimit të MAZ-500, praktikisht nuk u bënë ndryshime në këtë pjesë të makinës. Më e rëndësishmja ishte ndryshimi në llojin e tufës nga një disk në dy disk. Inovacioni bëri të mundur ndërrimin e marsheve nën ndikimin e ngarkesave. Ndodhi në vitin 1970.

Lexoni më shumë: ZIL Bull: specifikimet e automjetit, kapaciteti i ngarkesës së kamionit hale GAZ-5301

Boshti i pasmë. MAZ-500 drejtohet pikërisht nga boshti i pasmë. Ingranazhet janë shfaqur tashmë në kutinë e marsheve të boshtit, gjë që zvogëloi ngarkesën në boshtet diferenciale dhe boshtet. Kjo teknologji ishte gjithashtu e re për MAZ. Në ditët e sotme, për të përmirësuar funksionimin e shasisë MAZ, kutia e marsheve është ndryshuar në një prodhim më modern LiAZ ose LAZ.

Kabina dhe trupi. Deri në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, platforma mbeti prej druri, por më pas u azhurnua në një version metalik. Kabina kishte, si zakonisht, dy dyer, tre ndenjëse dhe një krevat marinari. Siç u përmend tashmë, ky ishte një plus i madh për sa i përket komoditetit në kabinë. Kishte edhe kuti për veglat dhe sendet personale të pasagjerëve.

Për rehati më të madhe, sedilja e shoferit kishte disa metoda rregullimi, ventilimi ishte i pranishëm. Vërtetë, duke pasur parasysh transferimin e dobët të nxehtësisë, MAZ-500 ishte i pajisur me një sobë, por kjo nuk e shpëtoi vërtet situatën. Xhami i përparmë përbëhej nga dy pjesë, dhe makina e fshirësit tani ishte vendosur në bazën e poshtme të kornizës. Vetë kabina ishte e anuar përpara, duke i dhënë akses motorit.

Dimensionet e përgjithshme

Motor

Për një lloj të ri pajisjesh në uzinën e Yaroslavl, u zhvillua një naftë me 4 goditje YaMZ-236. Kishte 6 cilindra me vëllim 11,15 litra, të rregulluar në formë V, shpejtësia e boshtit të gungës (maksimumi) ishte 2100 rpm. Çift rrotullues maksimal, duke arritur nga 667 në 1225 Nm, u krijua me një shpejtësi prej rreth 1500 rpm. Fuqia e njësisë së fuqisë arriti në 180 kf. Diametri i cilindrit ishte 130 mm, me një goditje pistoni prej 140 mm, u arrit një raport kompresimi prej 16,5.

Motori YaMZ-236 u krijua posaçërisht për kamionët MAZ-500 dhe përmbushi plotësisht pritjet e projektuesve. Ulja e konsumit të karburantit u konsiderua një arritje e veçantë, me një rezervuar karburanti 200 litra ishte 25 l / 100 km, që nënkuptonte mundësinë e distilimit në distanca të gjata nga karburanti, i vlefshëm në territoret e largëta dhe veriore.

Karakteristikat e tufës

Fillimisht, MAZ-500 ishte i pajisur me një tufë me një pllakë, gjë që çoi në disa bezdi. Situata u korrigjua në vitin 1970, kur kamionët MAZ kaluan në një tufë me dy disqe të tipit fërkimi. Rrotulluesi ishte shumë i dobishëm, duke siguruar mundësinë e ndërrimit të marsheve nën ngarkesë. Është përdorur një rregullim periferik i sustave të këmbëzës të instaluara në një kavilje prej gize. Pas kësaj, dizajni nuk ndryshoi, pasi shfrytëzuesit e ekipit nuk kishin ankesa për të.

Sistemi i frenave

Për automjetet e rënda, të cilat përfshijnë kamionë MAZ-500, dizajni dhe cilësia e sistemit të frenimit është me rëndësi të madhe. Seria 500 ka dy linja frenimi:

• Frena pneumatike e këmbës e llojit të këpucëve. Goditja bëhet në të gjitha rrotat.
• Freni i parkimit është i lidhur me kutinë e marsheve.

Sistemi i kontrollit të shasisë dhe automjetit

Elementi kryesor i shasisë MAZ-500 është një kornizë me thumba me një rregullim të rrotave 4:2 dhe një bazë rrote prej 3850 mm. Boshti i përparmë i kamionit ishte i pajisur me rrota të vetme, dhe boshti i pasmë ishte i pajisur me rrota pa disqe të dyanshme me goma me presion të ulët. Pezullimi përbëhet nga susta me gjethe më të gjata për një udhëtim më të butë dhe më të qetë. Timoni ka një përforcues hidraulik, këndi maksimal i rrotullimit është 38 °.

Transmetimi dhe pajisjet elektrike të një makine

Makina MAZ-500 është e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Sinkronizuesit përdoren në 4 shpejtësitë më të larta. Raportet e ingranazheve (në rend rritës):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• një;
• 0,66;
• 5,48 (mbrapa);
• 7, 24 (raporti total i marsheve i atribuohet boshtit të pasmë).

Karakteristikat e kabinës

Kabina tërësisht metalike e kamionit MAZ-500 ka 3 vende (për kamionët hale - 2) dhe një shtrat. Për gjendjen e artit të asaj kohe, ai kishte një nivel të lartë rehati, zona me xham ofronte një pasqyrë të mirë, kontrollet ishin vendosur në rendin më të përshtatshëm për shoferin. Veshje e brendshme e zgjedhur mirë, janë instaluar karrige të rehatshme.

Ndryshimet dhe përmirësimet

Çeliku MAZ-500 është po aq universal sa "200". Pati shumë modifikime. Për një sërë qëllimesh, janë krijuar dhe zhvilluar versione të reja:

• MAZ-500Sh: Shasi e përmirësuar e gjirit të ngarkesave. Përveç trupit, u instaluan module të tilla si: një mikser betoni dhe një rezervuar;
• MAZ-500V është një modifikim ushtarak i krijuar për të transportuar mallra dhe personel. Pezullimi u ridizajnua dhe u shfaqën udhëzues për tendë. Trupi ishte i gjithi metali;
• MAZ-500G - Ky modifikim lëshohet në një seri të kufizuar dhe është jashtëzakonisht i rrallë. Projektuar për transportin e ngarkesave të mëdha;
• MAZ-500S - për pjesën veriore të BRSS, makina ishte e pajisur me mjete shtesë ngrohjeje, dhe vetë kabina ishte e izoluar më me kujdes. Përveç kësaj, një ngrohës fillestar u ndërtua në motor. Në rast të dukshmërisë së dobët në kushte polare, ishin të pranishëm prozhektorët shtesë. Më vonë, modeli u riemërua MAZ-512;
• MAZ-500YU - ingranazh i kundërt "500C". Projektuar për të punuar në ambiente të nxehta. E pajisur me ventilim shtesë dhe izolim termik të kabinës. Tani i njohur si MAZ-513;
• MAZ-500A është një variant bazë më i avancuar. Përsa i përket dimensioneve, kërkesat për eksport tashmë janë plotësuar sërish. Pjesa mekanike e kutisë së shpejtësisë është optimizuar. Nga jashtë, zhvilluesit kanë ndryshuar vetëm grilën. Makina u bë më e fuqishme, shpejtësia maksimale tani ishte 85 km / orë. Dhe pesha e ngarkesave të transportuara u rrit në 8 ton. Modifikimi la linjën e montimit në 1970;
• MAZ-504 është një traktor me dy boshte. Dallimi kryesor ishte rezervuari shtesë i karburantit prej 175 litrash;
• MAZ-504V - modifikimi kishte një motor më të fuqishëm - YaMZ-238. Ai kishte 240 forca, gjë që e rriti ndjeshëm aftësinë e tij mbajtëse. Përveç trupit të ngarkuar, ai mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një peshë totale deri në 20 tonë;
• MAZ-503 - kamion hale. Plotësisht të gjithë elementët e kutisë tashmë janë bërë prej metali. Projektuar për përdorim në gurore;
• MAZ-511 - kamion hale. Një tipar dallues ishte nxjerrja anësore. Model i rrallë, pasi lëshimi ishte i kufizuar;
• MAZ-509 - transportues druri. Transmetim i përmirësuar: tufë e dyfishtë e diskut, numri i shtuar i shkallëve të marsheve dhe kutia e marsheve në boshtin e përparmë;
• MAZ-505 është një version eksperimental ushtarak. I dukshëm për lëvizjen me të gjitha rrotat;
• MAZ-508 - traktor me lëvizje me të gjitha rrotat. Botim i kufizuar.

Meqenëse kamionët e serisë së 500-të janë ruajtur në mënyrë perfekte, ato ende mund të gjenden nga kompani të ndryshme. Në shumicën e ish-republikave sovjetike, MAZ-500 i viteve '70 ende qarkullon. Çmimi i modeleve të përdorura tani është në rangun prej 150-300 mijë rubla ruse.

Përmirëso

Dashamirët e veçantë të MAZ-500 janë ende duke e finalizuar atë. YaMZ-238 u instalua për të rritur fuqinë. Prandaj, është e nevojshme të ndryshoni kutinë, pasi nevojitet një ndarës. Nëse modeli është me të gjitha rrotat, atëherë razdatka gjithashtu i nënshtrohet modifikimit. Kërkon gjithashtu zëvendësimin e kutisë për të zvogëluar konsumin e karburantit (pa zëvendësim deri në 35/100). Sigurisht, përmirësimi "fluturon një qindarkë të bukur", por rishikimet thonë se ia vlen. Boshti i pasmë po modernizohet gjithashtu, ose më saktë, ata thjesht e ndryshojnë atë në një më modern dhe i vendosin amortizues të rinj.

Në rastin e sallonit, lista do të jetë shumë e gjatë. Rregullimi mund të përfshijë gjithçka, nga perdet dhe ndenjëset deri te pajisjet e ngrohjes dhe elektrike. Madje ka nga ata që vendosin kondicioner. Qëllimet në të cilat përdoret MAZ-500 janë aq të gjera sa është e pamundur t'i renditësh ato pa një artikull të veçantë. Veçantia e këtij kamioni tashmë ka hyrë në historinë e uzinës së automobilave në Minsk dhe industrisë sovjetike të automobilave. Sidoqoftë, ai ende kryen detyra shumë më të vështira sesa kur u krijua.

Mirat dhe të këqijat

Sot, MAZ-500 mund të gjendet ende në rrugë, dhe kjo sugjeron që edhe pas një periudhe të gjatë kohore, makina ka ruajtur performancën e saj të drejtimit. Makina është e lehtë për t'u riparuar dhe nuk do të jetë e vështirë për pronarin të gjejë pjesë këmbimi, donatori mund të jetë një analog ose një pjesë e përshtatshme nga një tregtar i autorizuar. Në fillim të prodhimit, një avantazh i madh ishte kabina e anuar, e cila siguronte akses të mirë në sistemet e punës. Tani ky rregullim i motorit dhe mënyra për të hyrë në të nuk janë të reja, por ende mbeten një avantazh dallues, për shembull, nga ZIL i të njëjtave vite. Salloni nuk është më komod sipas standardeve të sotme. Por kjo është vetëm një veçori e versionit standard, shumë elementë mund të zëvendësohen me më të përshtatshëm. Këto detaje përfshijnë sediljet, në vend të të cilave edhe karriget e importuara përshtaten në mënyrë të përsosur, por edhe me ato të fabrikës, mund të bëni një sërë mashtrimesh dhe të rrisni rehatinë e tyre. Mbulesa zëvendësohet menjëherë me kërkesë të pronarit, së bashku me këtë, guarnicionet dhe ngushtësia e përgjithshme e makinës gjithashtu mund të përmirësohen me duart tuaja.

Vëmë re një detaj po aq të rëndësishëm - një vend për të fjetur. Mjaft komode dhe komode, meriton një vend në listën e avantazheve të karrocave të stacionit. E vetmja pikë, jo negative, por e pakuptueshme, është prania e dritareve pranë shtratit për pushim. Sistemet e punës tregojnë performancë të mirë edhe pas një numri të madh kilometrash të përshkuar. Kutia e ingranazhit ndizet pa hezitim, dhe njësia e fuqisë nga YaMZ nuk tregon ndonjë veçori të veçantë dhe është në gjendje të punojë edhe në kushtet më të vështira. Sigurisht, në kohën tonë, MAZ "pesëqind" është shumë prapa kërkesave të modeleve moderne, kështu që stabiliteti i tij nuk mund të mbulojë efikasitetin relativisht më të ulët të kamionëve modernë.

Lexo më shumë: Ndëshkuesi: Makina, Makina YaMZ-7E846, Tank TsSN

Kamionët me karburant bazuar në MAZ: specifikimet, pajisja, foto

GAZ 53 është ndoshta kamioni më i popullarizuar në Rusi. Në shasinë e këtij kamioni u krijuan shumë pajisje speciale të ndryshme. Në veçanti, u prodhua kamioni hale GAZ 53 02, autobusët KAVZ 53 u montuan në shasinë GAZ 40 685. Kamionët e qumështit dhe kamionët e karburantit u mblodhën në shasinë GAZ 53.

Kamioni i karburantit GAZ 53 ka qenë gjithmonë në kërkesë, dhe në kohën tonë ka një interes të veçantë për pajisje të tilla. Kamionët me karburant shpesh blihen nga sipërmarrës privatë, pasi një biznes i mirë mund të ndërtohet mbi transportin e karburantit.

Kamionët me karburant të bazuar në GAZ 53 shpesh shiten me reklama private. Çmimet për pajisjet mund të jenë shumë të ndryshme, kostoja varet drejtpërdrejt nga gjendja e makinës. Në gjendje të keqe, një "fuçi" kushton nga 50 mijë rubla, çmimet për makinat e ruajtura mirë me largësi të ulët arrijnë në 250 mijë rubla dhe më shumë.

Shfletoni modelet popullore

Një gamë e gjerë kamionësh me karburant, e krijuar në bazë të MAZ, ju lejon të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm. Shumë varet nga qëllimet e ndjekura nga blerësi potencial. Modelet 5337, 5334 dhe 500 duhet të jenë të ndryshme nga linja ekzistuese.

MAZ 5337

Ky model përdoret për transportin e produkteve të lehta të naftës. Dizajni i veçantë i shasisë e bën këtë version të makinës sa më të manovrueshëm. Kamioni me karburant 5337 mund të përdoret lehtësisht në pjesë të rrugëve me cilësi të dobët të sipërfaqes. Kjo u bë e mundur për shkak të nivelit të lartë të aftësisë ndër-vendore. Kamioni me karburant me dy seksione ka një formulë me rrota 4x2. Opsionale, një radio, çati diellore dhe tahografi mund të instalohen në një makinë të tillë.

Rezervuari i kamionit të karburantit është i pajisur me një shënues të veçantë, funksioni kryesor i të cilit është përcaktimi i nivelit të karburantit të transportuar. Përveç kësaj, rezervuari është i pajisur me një valvul ventilimi, tuba kullimi dhe valvola. Karakteristikat teknike të një kamioni me karburant të bazuar në makinën MAZ-5337:

Foto kamion karburanti MAZ-5337

MAZ 5334

Ky model i një kamioni me karburant është i pajisur gjithashtu me një pompë kullimi, një valvul për shpërndarjen e karburantit, i paraqitur në formën e një arme dhe një banak. Kjo bën të mundur përdorimin e kamionit me karburant jo vetëm për ruajtjen dhe transportimin e karburantit, por edhe si një stacion i lëvizshëm mbushjeje.

Kamioni i tankeve MAZ 5334 ka një dizajn me një seksion.

Për shkak të dizajnit të veçantë të enës, brenda ruhet një regjim konstant i temperaturës. Si rezultat, gjasat e ndezjes së përzierjes së karburantit minimizohen. Gjithashtu, ruajtja e temperaturës në të njëjtin nivel eliminon avullimin e lëngut gjatë transportit.

Karakteristikat teknike të kamionit me karburant MAZ-5334:

Foto kamion karburanti MAZ-5334

MAZ 500

Kamioni i karburantit është ndërtuar mbi bazën e kamionit MAZ 500. Dizajni i besueshëm i shasisë i një automjeti të tillë lehtëson funksionimin e tij në rrugë me mbulim cilësor të dobët.

Specifikimet e një kamioni me karburant të bazuar në MAZ-500:

Foto kamion karburanti MAZ-500

Mund t'ju interesojë: për shtratin më të mirë të masazhit nougat, kostoja është e moderuar

Pajisjet ushtarake në shasinë MAZ-5334 dhe 5337. Automjetet e Ushtrisë Sovjetike 1946-1991

Pajisjet ushtarake në shasinë MAZ-5334 dhe 5337

Në shasinë 5334, ish-trupat e rregullt të K-500 dhe KM-500 u instaluan me pajisjet e dyqaneve të makinerive të rënda të llojeve tashmë të njohura (nga MM-1 në MM-13), të cilave iu shtua një dyqan për prodhimi i produkteve të gomës dhe në vitin 1989 u shtua një dyqan rrotullues frëngjish MRTI-1, duke punuar me rimorkio furgonash me dy boshte për dërgimin e veglave, mallrave dhe materialeve harxhuese. Në 1979, një kamion karburanti i modifikuar ATS-500-8 me një kapacitet 5334 litra, i cili u vu në shërbim në 8, u transferua në këtë shasi nga një makinë MAZ-1981A. Ai përfshinte gjithashtu një pompë centrifugale vetë-mbushëse STsL. -20- 24, panel kontrolli, filtra, matës, komunikime, pajisje kontrolli dhe valvola matës. Pesha bruto e automjetit është ulur në 15,3 ton. Në vitet 1980 - 1984 Fabrika Bataysky ka montuar kamionin me naftë ASM-8-5334 për transportin dhe shpërndarjen e naftës. Kamioni tank TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), i vënë në shërbim në 1981, gjithashtu nuk ndryshonte thelbësisht nga modeli TZA-7,5-500A me një rezervuar çeliku me një kapacitet prej 7,5 mijë litra dhe një bllok të pasmë menaxhimit. Ajo ishte e pajisur me një pompë të modernizuar SCL-20-24G me një kapacitet 600 l/min, matës të rinj, filtra, pajisje dozimi, zorrë presioni dhe thithjeje, gjë që çoi në një rritje të peshës totale të makinës në 15,3 ton. E fundit në këtë seri në 1988 ishte cisterna ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) me një kapacitet 9 mijë litra në një shasi 5337 me një kabinë të shkurtër. Fabrika e Kharkiv KhZTM mori pjesë në nisjen e saj. Makina ishte e pajisur me një pompë STsL-20-24A me një kapacitet 750 l / min për mbushjen e njëkohshme të dy konsumatorëve, komunikime të reja, filtra, çezmat, një grup individual aksesorësh, dy aparate zjarri dhe një pajisje për heqjen e elektricitetit statik. . Pesha e saj bruto arriti në 16,5 ton. Për operacionet e përgjithshme të ngarkimit dhe shkarkimit, trupat vazhduan të përdorin vinçin e kamionit 6,3 ton K-67, të rindërtuar në shasinë 5334, dhe në vitet 1980, një vinç të ri hidraulik me shumë qëllime 12,5 ton. KS-3577 i uzinës Ivanovo në të njëjtën shasi me një bum teleskopik me dy seksione dhe zgjatime, të cilat bënë të mundur punën në një lartësi prej më shumë se 20 m miksera, një grup pajisjesh individuale, dy aparate zjarri dhe një pajisje për heqja e elektricitetit statik. Pesha e saj bruto arriti në 16,5 ton. Për operacionet e përgjithshme të ngarkimit dhe shkarkimit, trupat vazhduan të përdorin vinçin e kamionit 6,3 ton K-67, të rindërtuar në shasinë 5334, dhe në vitet 1980, një vinç të ri hidraulik me shumë qëllime 12,5 ton. KS-3577 i uzinës Ivanovo në të njëjtën shasi me një bum teleskopik me dy seksione dhe zgjatime, të cilat bënë të mundur punën në një lartësi prej më shumë se 20 m miksera, një grup pajisjesh individuale, dy aparate zjarri dhe një pajisje për heqja e elektricitetit statik. Pesha e saj bruto arriti në 16,5 ton. Për operacionet e përgjithshme të ngarkimit dhe shkarkimit, trupat vazhduan të përdorin vinçin e kamionit 6,3 ton K-67, të rindërtuar në shasinë 5334, dhe në vitet 1980, një vinç të ri hidraulik me shumë qëllime 12,5 ton. KS-3577 i uzinës Ivanovo në të njëjtën shasi me një bum teleskopik me dy seksione dhe zgjatime, të cilat bënë të mundur punën në një lartësi prej më shumë se 20 m, dhe në vitet 1980 një vinç i ri hidraulik me shumë qëllime me ngritës kapacitet prej 12,5 ton. KS-3577 i uzinës Ivanovo në të njëjtën shasi me një bum teleskopik me dy seksione dhe zgjatime, të cilat bënë të mundur punën në një lartësi prej më shumë se 20 m, dhe në vitet 1980 një vinç i ri hidraulik me shumë qëllime me ngritës kapacitet prej 12,5 ton.

Punëtori e rëndë MRTI-1 në pjesën e pasme të KM-500 në një shasi MAZ-9 5334 tonëshe. 1989

Cisterna AC-8-5334 në shasinë MAZ-5334 me pajisje pompimi. 1979

Në 1986, uzina e automobilave në Minsk mblodhi prototipin e parë të kamionit të ri ushtarak 11 tonësh me tre boshte MAZ-6317 (6 × 6) me goma të vetme në të gjitha rrotat dhe një kabinë të zgjeruar civile, e cila shërbente për dërgimin e personelit ushtarak, transportin mallrat ushtarake dhe pajisjet e ushtrisë tërheqëse në rrugët e përdorimit të përgjithshëm, operimit dhe terrenit të ashpër. Në të njëjtën kohë, u shfaq një traktor i unifikuar 6425, i cili u testua me një gjysmërimorkio MAZ-938B si pjesë e një treni rrugor me një peshë bruto prej 44 tonë, nuk ishte e mundur t'i sillte ato në prodhim industrial as në kohët sovjetike. , dhe pas rënies së BRSS dhe formimit të Republikës së pavarur të Bjellorusisë, pozicioni i uzinës doli të ishte mjaft i rëndë. Tranzicioni nga perestrojka në reformat ekonomike në fillim të viteve 1990 u shënua nga trazira të rëndësishme financiare dhe politike, duke e vendosur MAZ në prag të katastrofës. Pavarësisht kësaj, uzina arriti të dilte shpejt nga kriza, të zhvillohej dhe të vinte në transportues kamionë të rinj dhe të modernizuar. Që nga viti 1995, këto kanë përfshirë një version të përditësuar ushtarak të 6317, të mundësuar nga një motor nafte YaMZ-238D V8 turbocharged 330 hp dhe një transmetim manual me 9 shpejtësi. Formimi i Bjellorusisë së pavarur çoi në 1991 në ndarjen e prodhimit special ushtarak të MAZ në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT), e cila u bë furnizuesi kryesor në Rusi i shasisë së rëndë me shumë boshte të pajisur me një YaMZ- Motor dizel 238D V8 turbocharged me kapacitet 330 hp dhe kambio manuale me 9 shpejtësi. Formimi i Bjellorusisë së pavarur çoi në 1991 në ndarjen e prodhimit special ushtarak të MAZ në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT), e cila u bë furnizuesi kryesor i shasisë së rëndë për automjetet me shumë boshte të pajisura me YaMZ. -Motor 238D 8 kf me naftë V330 turbocharged dhe kambio manuale me 9 shpejtësi. Formimi i Bjellorusisë së pavarur çoi në 1991 në ndarjen e prodhimit të posaçëm ushtarak të MAZ në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT.

Një kamion MAZ-6317 me përvojë me një çikrik, një kabinë të varur dhe civile. 1986

MAZ-500

 

• Marka e makinës: MAZ
• Vendi i origjinës: BRSS

• Nisja: 1965
• Lloji i trupit: Kamion

Një zëvendësim i denjë për "dyqind" të parët nga MAZ - MAZ-500. Një version i përmirësuar për nevojat e Bashkimit Sovjetik. Të gjitha llojet e modifikimeve në makinë dhe pajisje të përmirësuara. Përdorimi i 500 vazhdon edhe sot e kësaj dite, për më tepër, gustatorët e veçantë madje modifikojnë makinën. I gjithë gama e MAZ.

Historia e automjeteve

Është e qartë se MAZ-200 i parë nuk mund të mbetej praktik për një kohë të gjatë, dhe në 1965 u zëvendësua nga një kamion i ri MAZ-500. Dallimi më i dukshëm ishte, natyrisht, struktura e ridizajnuar e trupit. Korniza u vendos në akse për të rritur kapacitetin e ngarkesës së automjetit dhe rrjedhimisht ekonominë e tij. Dhe, meqenëse nuk kishte më një kapuç, dhe motori ishte vendosur nën kabinë, dukshmëria për shoferin u rrit.

Përveç kësaj, mbeten tre vende, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit, si në versionin e mëparshëm. Vetëm një modifikim në formën e një kamioni hale kishte dy vende. Duke punuar në kabinën e "silovikut" të ri, projektuesit u kujdesën për shoferin dhe një udhëtim më të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Kontrollet si timoni, leva e marsheve dhe pulti janë vendosur në mënyrë racionale. Ata nuk harruan ngjyrat e tapiceri, përveç kësaj, nuk kishte fare, gama përbëhej nga ngjyra të këndshme të nuancave të qeta.

Një risi e përshtatshme ishte prania e një shtrati. Për herë të parë për automjetet MAZ. Ishte mungesa e një kapuçi që lejoi modelin "1960" të hynte në histori. Fakti është se një dizajn i tillë u vu në veprim për herë të parë në industrinë e automobilave sovjetike. Në vitet XNUMX, e gjithë bota filloi t'i nënshtrohej një revolucioni të ngjashëm, pasi kapaku ndërhyri ndjeshëm në kontrollin e një automjeti të madh.

Por, duke pasur parasysh nevojën për të ngritur vendin pas luftës, cilësia e rrugëve të përshtatshme për përdorimin e kabinave të kabove u bë e përshtatshme vetëm pas njëzet vjetësh. Dhe në 1965 u shfaq MAZ-500, i cili u bë një zëvendësim i denjë për modelin e tij të mëparshëm "200". Kamioni mbeti në linjën e montimit deri në vitin 1977.

Lexo më shumë: KrAZ-250: vinç i madh kamioni, karakteristikat teknike të vinçit KS 4562

Pajisjet bazë ishin tashmë një kamion hale hidraulik, por platforma ishte ende prej druri, megjithëse kabina ishte tashmë metalike. Fokusi kryesor gjatë zhvillimit, natyrisht, ishte në shkathtësinë. Arritja e këtij qëllimi bëri të mundur përdorimin e makinës në të gjitha zonat e mundshme ku kërkohej transporti.

Ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një modifikim me modulin e dëshiruar në bord. Ky model kishte aftësinë të niste nga traktori. Kjo do të thoshte se nuk nevojitej energji elektrike për të ndezur motorin nëse ishte e nevojshme. Kjo veçori ishte shumë e dobishme në nevojat ushtarake.

Технические характеристики

Motor

Termocentrali i kamionit Minsk u vazhdua në Uzinën e Automobilave Yaroslavl. Indeksi i motorit ishte YaMZ-236, dhe ishte ai që u bë baza për shumicën e modifikimeve. Gjashtë cilindra të rregulluar në formë V të punuar në katër goditje në karburantin dizel. Nuk kishte turbo. Disavantazhi kryesor i sistemit ishte niveli i lartë i ndikimit negativ në mjedis. Lloji ekologjik klasifikohet si Euro-0.

Përdorimi i një motori të tillë me naftë krijon bezdi në klimat e ftohta. Si tani, nafta kishte një efikasitet të lartë dhe jepte pak nxehtësi. Për shkak të kësaj, brendësia u ngroh për një kohë të gjatë. Rezervuari i karburantit MAZ-500 ka një pengesë të veçantë për të parandaluar ose shuar presionin hidraulik brenda rezervuarit. Pavarësisht vlerësimit të ulët mjedisor, motori YaAZ-236 mbetet një model i cilësisë së ndërtimit dhe gëzon vlerësime të mira të pronarëve edhe në kohën tonë.

transmetim

Gjatë prodhimit të MAZ-500, praktikisht nuk u bënë ndryshime në këtë pjesë të makinës. Më e rëndësishmja ishte ndryshimi në llojin e tufës nga një disk në dy disk. Inovacioni bëri të mundur ndërrimin e marsheve nën ndikimin e ngarkesave. Ndodhi në vitin 1970.

Boshti i pasëm

MAZ-500 drejtohet pikërisht nga boshti i pasmë. Ingranazhet janë shfaqur tashmë në kutinë e marsheve të boshtit, gjë që zvogëloi ngarkesën në boshtet diferenciale dhe boshtet. Kjo teknologji ishte gjithashtu e re për MAZ. Në ditët e sotme, për të përmirësuar funksionimin e shasisë MAZ, kutia e marsheve është ndryshuar në një prodhim më modern LiAZ ose LAZ.

Kabina dhe trupi

Deri në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, platforma mbeti prej druri, por më pas u azhurnua në një version metalik. Kabina kishte, si zakonisht, dy dyer, tre ndenjëse dhe një krevat marinari. Siç u përmend tashmë, ky ishte një plus i madh për sa i përket komoditetit në kabinë. Kishte edhe kuti për veglat dhe sendet personale të pasagjerëve.

Për rehati më të madhe, sedilja e shoferit kishte disa metoda rregullimi, ventilimi ishte i pranishëm. Vërtetë, duke pasur parasysh transferimin e dobët të nxehtësisë, MAZ-500 ishte i pajisur me një sobë, por kjo nuk e shpëtoi vërtet situatën. Xhami i përparmë përbëhej nga dy pjesë, dhe makina e fshirësit tani ishte vendosur në bazën e poshtme të kornizës. Vetë kabina ishte e anuar përpara, duke i dhënë akses motorit.

Ndryshimet dhe përmirësimet

Çeliku MAZ-500 është po aq universal sa "200". Pati shumë modifikime. Për një sërë qëllimesh, janë krijuar dhe zhvilluar versione të reja:

• MAZ-500Sh: Shasi e përmirësuar e gjirit të ngarkesave. Përveç trupit, u instaluan module të tilla si: një mikser betoni dhe një rezervuar;
• MAZ-500V është një modifikim ushtarak i krijuar për të transportuar mallra dhe personel. Pezullimi u ridizajnua dhe u shfaqën udhëzues për tendë. Trupi ishte i gjithi metali;
• MAZ-500G - Ky modifikim lëshohet në një seri të kufizuar dhe është jashtëzakonisht i rrallë. Projektuar për transportin e ngarkesave të mëdha;
• MAZ-500S - për pjesën veriore të BRSS, makina ishte e pajisur me mjete shtesë ngrohjeje, dhe vetë kabina ishte e izoluar më me kujdes. Përveç kësaj, një ngrohës fillestar u ndërtua në motor. Në rast të dukshmërisë së dobët në kushte polare, ishin të pranishëm prozhektorët shtesë. Më vonë, modeli u riemërua MAZ-512;
• MAZ-500YU - ingranazh i kundërt "500C". Projektuar për të punuar në ambiente të nxehta. E pajisur me ventilim shtesë dhe izolim termik të kabinës. Tani i njohur si MAZ-513;
• MAZ-500A është një variant bazë më i avancuar. Përsa i përket dimensioneve, kërkesat për eksport tashmë janë plotësuar sërish. Pjesa mekanike e kutisë së shpejtësisë është optimizuar. Nga jashtë, zhvilluesit kanë ndryshuar vetëm grilën. Makina u bë më e fuqishme, shpejtësia maksimale tani ishte 85 km / orë. Dhe pesha e ngarkesave të transportuara u rrit në 8 ton. Modifikimi la linjën e montimit në 1970;
• MAZ-504 është një traktor me dy boshte. Dallimi kryesor ishte rezervuari shtesë i karburantit prej 175 litrash;
• MAZ-504V - modifikimi kishte një motor më të fuqishëm - YaMZ-238. Ai kishte 240 forca, gjë që e rriti ndjeshëm aftësinë e tij mbajtëse. Përveç trupit të ngarkuar, ai mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një peshë totale deri në 20 tonë;
• MAZ-503 - kamion hale. Plotësisht të gjithë elementët e kutisë tashmë janë bërë prej metali. Projektuar për përdorim në gurore;
• MAZ-511 - kamion hale. Një tipar dallues ishte nxjerrja anësore. Model i rrallë, pasi lëshimi ishte i kufizuar;
• MAZ-509 - transportues druri. Transmetim i përmirësuar: tufë e dyfishtë e diskut, numri i shtuar i shkallëve të marsheve dhe kutia e marsheve në boshtin e përparmë;
• MAZ-505 është një version eksperimental ushtarak. I dukshëm për lëvizjen me të gjitha rrotat;
• MAZ-508 - traktor me lëvizje me të gjitha rrotat. Botim i kufizuar.

Meqenëse kamionët e serisë së 500-të janë ruajtur në mënyrë perfekte, ato ende mund të gjenden nga kompani të ndryshme. Në shumicën e ish-republikave sovjetike, MAZ-500 i viteve '70 ende qarkullon. Çmimi i modeleve të përdorura tani është në rangun prej 150-300 mijë rubla ruse.

Përmirëso

Dashamirët e veçantë të MAZ-500 janë ende duke e finalizuar atë. YaMZ-238 u instalua për të rritur fuqinë. Prandaj, është e nevojshme të ndryshoni kutinë, pasi nevojitet një ndarës. Nëse modeli është me të gjitha rrotat, atëherë razdatka gjithashtu i nënshtrohet modifikimit. Kërkon gjithashtu zëvendësimin e kutisë për të zvogëluar konsumin e karburantit (pa zëvendësim deri në 35/100). Sigurisht, përmirësimi "fluturon një qindarkë të bukur", por rishikimet thonë se ia vlen. Boshti i pasmë po modernizohet gjithashtu, ose më saktë, ata thjesht e ndryshojnë atë në një më modern dhe i vendosin amortizues të rinj.

Në rastin e sallonit, lista do të jetë shumë e gjatë. Rregullimi mund të përfshijë gjithçka, nga perdet dhe ndenjëset deri te pajisjet e ngrohjes dhe elektrike. Madje ka nga ata që vendosin kondicioner. Qëllimet në të cilat përdoret MAZ-500 janë aq të gjera sa është e pamundur t'i renditësh ato pa një artikull të veçantë. Veçantia e këtij kamioni tashmë ka hyrë në historinë e uzinës së automobilave në Minsk dhe industrisë sovjetike të automobilave. Sidoqoftë, ai ende kryen detyra shumë më të vështira sesa kur u krijua.

Mirat dhe të këqijat

Sot, MAZ-500 mund të gjendet ende në rrugë, dhe kjo sugjeron që edhe pas një periudhe të gjatë kohore, makina ka ruajtur performancën e saj të drejtimit. Makina është e lehtë për t'u riparuar dhe nuk do të jetë e vështirë për pronarin të gjejë pjesë këmbimi, donatori mund të jetë një analog ose një pjesë e përshtatshme nga një tregtar i autorizuar. Në fillim të prodhimit, një avantazh i madh ishte kabina e anuar, e cila siguronte akses të mirë në sistemet e punës. Tani ky rregullim i motorit dhe mënyra për të hyrë në të nuk janë të reja, por ende mbeten një avantazh dallues, për shembull, nga ZIL i të njëjtave vite. Salloni nuk është më komod sipas standardeve të sotme. Por kjo është vetëm një veçori e versionit standard, shumë elementë mund të zëvendësohen me më të përshtatshëm. Këto detaje përfshijnë sediljet, në vend të të cilave edhe karriget e importuara përshtaten në mënyrë të përsosur, por edhe me ato të fabrikës, mund të bëni një sërë mashtrimesh dhe të rrisni rehatinë e tyre. Mbulesa zëvendësohet menjëherë me kërkesë të pronarit, së bashku me këtë, guarnicionet dhe ngushtësia e përgjithshme e makinës gjithashtu mund të përmirësohen me duart tuaja.

Vëmë re një detaj po aq të rëndësishëm - një vend për të fjetur. Mjaft komode dhe komode, meriton një vend në listën e avantazheve të karrocave të stacionit. E vetmja pikë, jo negative, por e pakuptueshme, është prania e dritareve pranë shtratit për pushim. Sistemet e punës tregojnë performancë të mirë edhe pas një numri të madh kilometrash të përshkuar. Kutia e ingranazhit ndizet pa hezitim, dhe njësia e fuqisë nga YaMZ nuk tregon ndonjë veçori të veçantë dhe është në gjendje të punojë edhe në kushtet më të vështira. Sigurisht, në kohën tonë, MAZ "pesëqind" është shumë prapa kërkesave të modeleve moderne, kështu që stabiliteti i tij nuk mund të mbulojë efikasitetin relativisht më të ulët të kamionëve modernë.

Përmbledhja

MAZ-500 me pamjen e tij e bën të qartë se makina është e konfiguruar për performancë të lartë dhe mund të kryejë lehtësisht detyrat e transportit të mallrave në kushte të ndryshme. Po, rehatia është një temë për të cilën nuk dua të flas në këtë makinë, por nëse dëshironi, një mjeshtër i mirë mund ta korrigjojë këtë nuancë.

Në internet, mund të gjeni komente të pronarëve të kamionëve dhe të siguroheni që makina të lë vërtet një përshtypje të mirë. Dhe nëse po, atëherë me kujdesin e duhur dhe në kohë, modeli pesëqind do t'ju zgjasë shumë.

Foto MAZ-500

Video MAZ-500