Rishikimi i Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross është ridizajnuar dhe përditësuar për vitin 2021, me pamje të përditësuar dhe teknologji të reja të disponueshme në të gjithë linjën. 

Dhe në vitin 2022, marka ka zbuluar një version të ri të teknologjisë së lartë të elektrizuar plug-in hibrid (PHEV), duke e bërë atë një pikë interesante shitjeje në krahasim me disa nga rivalët e saj më të vegjël SUV.

Sidoqoftë, Eclipse Cross nuk është SUV-i i vogël më i famshëm i Mitsubishi - ky nder i shkon qartë ASX-it, i cili ende shitet në shifra të mëdha pavarësisht se është shitur në gjeneratën e tij aktuale për më shumë se një dekadë.

Nga ana tjetër, Eclipse Cross u lançua në Australi në vitin 2018 dhe ky model i përditësuar ende ruan pamjen e mirë, por zbut pak dizajnin. Është rritur gjithashtu në një gjatësi që pothuajse e bën atë një konkurrent të Mazda CX-5 më shumë se më parë.

Çmimet gjithashtu janë rritur dhe modeli i ri PHEV po shkon përtej nivelit "të lirë dhe të gëzuar". Pra, a mund të justifikojë Eclipse Cross pozicionimin e tij? Dhe a ka ndonjë të dhënë? Le të zbulojmë.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$30,290

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

I prezantuar në vitin 2021, ky version i përmirësuar i Mitsubishi Eclipse Cross ka pasur çmim më të lartë, me rritje të kostos në të gjithë linjën. Kjo pjesë e historisë është përditësuar pasi ndryshimet e çmimeve për modelet MY1 hynë në fuqi më 2021 tetor 22.

Për modelin e para-liftimit, modeli ES 2WD hap gamën me një MSRP prej 30,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit.

LS 2WD (32,990 dollarë) dhe LS AWD (35,490 dollarë) mbeten hapat e ardhshëm në shkallët e gamës.

Modeli ES 2WD hap linjën me një MSRP prej 30,290 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Ekziston një model i ri, i dyti në gamën turbo, Aspire 2WD, i cili kushton 35,740 dollarë.

Dhe benzina flamuri me turbocharge Exceed është ende i disponueshëm në versionet 2WD (MSRP 38,990 dollarë) dhe AWD (MSRP 41,490 dollarë).

Ekzistojnë gjithashtu modele me botime të kufizuara - klasat XLS dhe XLS Plus - dhe historia e çmimeve nuk mbaron këtu. Eclipse Cross 2022 hedh një hap në një territor të ri me motorin e ri PHEV të markës. 

Flamurtari Exceed është ende i disponueshëm në versionet 2WD dhe AWD. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Motori hibrid i teknologjisë së lartë ofrohet në ES AWD të nivelit fillestar (lexo: i fokusuar në flotë) për 46,490 dollarë, ndërsa Aspire i nivelit të mesëm është 49,990 dollarë dhe Exceed i nivelit të lartë është 53,990 dollarë. Të gjitha detajet e transmetimit mund të gjenden në seksionet përkatëse më poshtë.

Siç e dimë të gjithë, Mitsubishi luan ashpër me çmimet e marrëveshjeve, kështu që shikoni Auto Tregtar listime për të parë se çfarë tarifash janë atje. Edhe me mungesë stoqesh, le të themi se ka marrëveshje. 

Më pas, le të shohim se çfarë arrini në të gjithë formacionin.

Paketa ES përfshin rrota aliazhi 18-inç me një rrotë rezervë kompakte, dritat LED gjatë ditës, fenerët halogjenë, spoilerin e pasmë, veshjet e brendshme prej pëlhure, sediljet e përparme manuale, sistemin mediatik me ekran me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay. dhe Android auto, një kamerë mbrapa, një stereo me katër altoparlantë, radio dixhitale, kontrollin e klimës, ajër të kondicionuar dhe një mbulesë ngarkese të pasme.

Një sistem informacioni argëtimi me ekran me prekje 8.0 inç me Apple CarPlay dhe Android auto vjen standard. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Zgjedhni LS dhe pajisjet tuaja shtesë do t'ju marrin dritat automatike të gjata, llambat e përparme të mjegullës LED, fshirëset automatike, pasqyrat anësore të palosshme me ngrohje, shinat e çatisë së zezë, xhamin e privatësisë në pjesën e pasme, hyrjen pa çelës dhe fillimin e butonit, brendësinë prej lëkure. timoni i prerë, frenimi elektronik i parkimit, sensorët e parkimit të pasmë dhe paralajmërimi për daljen nga korsia.

Hapi tjetër ofron disa shtesa mbresëlënëse: Aspire merr kontrollin e klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, sediljen e shoferit të rregullueshme me energji elektrike, dekorimin e brendshëm me lëkurë sintetike dhe mikro-kamoshi, një pasqyrë të pamjes së pasme që zbehet automatikisht, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe më shumë veçori. . veçoritë e sigurisë - monitorimi i pikave të verbër, sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar pas dhe më shumë. Shihni më poshtë për detaje të plota.

Zgjedhni Exceed-in më të lartë dhe do të merrni fenerët LED të plotë (po, kushtojini për pothuajse 40 mijë dollarë!), çati të dyfishtë, ekran ballor (duke e bërë Exceed-in të vetmin model me shpejtësi dixhitale, edhe në Modelet PHEV!), navigacion satelitor TomTom GPS i integruar, timon me ngrohje, sedilja elektrike e pasagjerit përpara dhe veshje e brendshme e plotë prej lëkure. Ju gjithashtu merrni ngrohjen e sediljeve të pasme.

Për Exceed-in më të lartë, ju merrni fenerët LED të plotë. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Opsionet e ngjyrave për modelet Eclipse Cross janë shumë të kufizuara nëse nuk jeni të gatshëm të paguani ekstra për bojë premium. Vetëm White Solid është falas, ndërsa opsionet metalike dhe margaritar shtojnë 740 dollarë - ato përfshijnë Pearl të Zezë, Rrufeja Blu Pearl, Titanium Metallic (gri) dhe Sterling Silver Metallic. Ato që nuk janë mjaftueshëm të veçanta? Ekzistojnë gjithashtu opsione të bojës Prestige si Red Diamond Premium dhe White Diamond Pearl Metallic, që të dyja kushtojnë 940 dollarë. 

Opsionet e ngjyrave për modelet Eclipse Cross janë shumë të kufizuara.

Nuk ka opsione jeshile, të verdhë, portokalli, kafe ose vjollcë. Dhe ndryshe nga shumë SUV të tjerë të vegjël, nuk ka kontrast apo çati të zezë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Sigurisht që e veçon veten nga vëllezërit e tij tradicionalisht të kuti SUV dhe vepron si një kundërpeshë e mirëpritur për brigadën e lakuar që gjithashtu zë disa pika në këtë pjesë të tregut.

Por a ka një kompromis në këtë dizajn? Sigurisht, por jo aq sa ishte me modelin para ngritjes së fytyrës.

Kjo për shkak se pjesa e pasme ka pësuar një ndryshim të madh - shiriti i krijimit të pikave të verbër që kalonte nëpër xhamin e pasmë është hequr, që do të thotë se tifozët e Honda Insight do të duhet, uh, të blejnë një Honda Insight.

Pjesa e pasme ka pësuar ndryshime të mëdha. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Kjo e bën atë shembullin më të mirë të dizajnit të automobilave, sepse është më e lehtë për t'u parë. Përveç kësaj, pjesa e pasme e re duket tërheqëse, në stilin "Po përpiqem të dukem si një X-Trail më i ri".

Por ka disa elementë stilimi që mbeten të dyshimtë, si zgjedhja e të njëjtave rrota aliazhi për të katër klasat. Sigurisht, nëse jeni një blerës i Exceed që paguan 25 për qind më shumë se një blerës i modelit bazë, a do të dëshironit t'i shihnit Smiths në vendin fqinj? E di që do të kisha preferuar një dizajn të ndryshëm të rrotave të aliazhit, të paktën për performancën më të mirë.

Të katër klasat mbajnë të njëjtat rrota aliazhi. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Ka edhe gjëra të tjera. Këta fenerë janë grupe në parakolpin e përparmë, jo pjesë në pjesën e sipërme ku do të ishin normalisht fenerët. Ky nuk është një fenomen i ri dhe as fakti që marka ka drita LED gjatë ditës në të gjitha klasat. Por ajo që nuk është e mrekullueshme është fakti se tre nga katër klasat kanë fenerë halogjen, që do të thotë se do të duhet të shpenzoni rreth 40,000 dollarë në rrugë për të marrë ndriçimin e përparmë LED. Në krahasim, disa SUV kompakte konkurruese kanë një gamë të gjerë ndriçimi LED dhe me një çmim më të ulët.

Eclipse Cross "i rregullt" nuk dallohet nga një model PHEV me një shikim - vetëm ata me sy të mprehtë nga ne mund të zgjedhin rrotat specifike 18 inç të montuara në versionet PHEV, ndërsa, ah, distinktivët e mëdhenj PHEV në derë dhe trungu janë edhe dhurata. Zgjedhësi i çuditshëm i marsheve në levë është një tjetër dhuratë.

PHEV ka një përzgjedhës të çuditshëm të marsheve të levës.

Tashmë ta quash Eclipse Cross një SUV të vogël është paksa e ekzagjeruar: ky model i përditësuar është 4545 mm (+140 mm) i gjatë në bazën ekzistuese të rrotave 2670 mm, i gjerë 1805 mm dhe i lartë 1685 mm. Për referencë: Mazda CX-5 është vetëm 5 mm më e gjatë dhe konsiderohet si pikë referimi për një SUV të madhësisë së mesme! 

Ky model i përditësuar është 4545 mm i gjatë në bazën ekzistuese të rrotave 2670 mm. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Jo vetëm që SUV i vogël i ka shtyrë kufijtë e segmentit për sa i përket madhësisë, por kabina ka parë gjithashtu një ndryshim të diskutueshëm të dizajnit - heqjen e rreshtit të dytë rrëshqitës të sediljeve.

Do të arrij tek kjo - dhe të gjitha konsideratat e tjera të brendshme - në seksionin vijues. Këtu do të gjeni edhe imazhe të ambienteve të brendshme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Pjesa e brendshme e Eclipse Cross dikur ishte më praktike.

Nuk ndodh shpesh që një markë vendos të heqë një nga veçoritë e saj më të mira pas përditësimit të një makine të moshës së mesme, por kjo është pikërisht ajo që ndodhi me Eclipse Cross. 

E shihni, modelet e para-liftimit kishin një sedilje inteligjente rrëshqitëse të rreshtit të dytë që ju lejonte të shpërndanit hapësirë ​​në mënyrë efikase - qoftë për pasagjerët nëse nuk keni nevojë për hapësirë ​​ngarkese, ose për hapësirën e bagazhit nëse keni pak ose aspak pasagjerë. Kjo rrëshqitje kishte një aktivizim 200 mm. Kjo është shumë për një makinë të kësaj madhësie.

Eclipse Cross ka më shumë hapësirë ​​për sediljet e pasme se mesatarja. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Por tani ai është zhdukur dhe kjo do të thotë se ju po humbisni funksionin inteligjent që e bëri Eclipse Cross mbresëlënës për klasën e tij.

Ai ruan ende disa tipare mbresëlënëse, duke përfshirë faktin se ka më shumë hapësirë ​​të sediljeve të pasme se mesatarja dhe më shumë se kapaciteti mesatar i ngarkesës, edhe nëse rreshti i pasmë nuk lëviz.

Vëllimi i bagazhit tani është 405 litra (VDA) për modelet johibride. Nuk është shumë keq në krahasim me disa nga konkurrenca, por në një makinë para-lift, ju mund të zgjidhni midis një hapësire të madhe ngarkese 448 litra dhe ruajtjes prej 341 litrash nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​për sediljet e pasme.

Vëllimi i bagazhit tani është 405 litra. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Dhe në modelet hibride, bagazhi është i vogël sepse ka pajisje shtesë nën dysheme, që do të thotë një zonë ngarkese 359 litra (VDA) për modelet PHEV.

Vendet e pasme janë ende të mbështetura dhe ka ende një gomë rezervë nën dyshemenë e bagazhit për të kursyer hapësirë ​​- nëse nuk zgjidhni një PHEV që nuk ka një gomë rezervë, në vend të kësaj mund të jepet një komplet riparimi. 

Arritëm t'i përshtatnim të tre Udhëzuesi i makinave kuti të forta (124 l, 95 l dhe 36 l) në bagazhin e versionit jo PHEV me hapësirë ​​rezervë.

Ne arritëm t'i përshtatnim të tre kutitë e forta CarsGuide me hapësirë ​​të lirë. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Sedilja e pasme është e rehatshme për të rriturit dhe fëmijët. Për shkak se ndan të njëjtën distancë të rrotave si ASX dhe Outlander, unë kisha mjaft hapësirë—në 182 cm ose 6 këmbë—për t'u ulur rehat pas sediljes së shoferit.

Ka hapësirë ​​të mirë për këmbët, hapësirë ​​të mirë për gjunjët dhe hapësirë ​​të mirë për kokën - edhe në modelin Exceed të çatisë së dyfishtë.

Pajisjet në sediljen e pasme janë në rregull. Modeli bazë ka një xhep karte dhe notat më të larta kanë dy dhe ka mbajtëse shishe në dyer, ndërsa në modelet LS, Aspire dhe Exceed keni mbajtëse filxhani në mbështetësen e palosshme. Një gjë që mund të të pëlqejë nëse je një banor i rregullt i sediljeve të pasme të Exceed është ndezja e sediljeve jashtë me ngrohje të rreshtit të dytë. Megjithatë, është për të ardhur keq që asnjëra nga klasat nuk ka ndenja të drejtuara për sediljet e pasme.

Zona e sediljeve të përparme ofron gjithashtu hapësirë ​​të mirë magazinimi në pjesën më të madhe, me mbajtëse shishesh dhe llogore të dyerve, një kosh plehrash të mirë të konsolës qendrore, një palë mbajtëse filxhani midis sediljeve dhe një kuti dorezash të arsyeshme. Ka një seksion të vogël ruajtjeje përpara përzgjedhësit të marsheve, por nuk është mjaft i gjerë për një smartphone të madh.

Diçka që e bën modelin ES të çuditshëm është frena e dorës, e cila është e madhe. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Një tjetër gjë që e bën të çuditshëm modelin johibrid ES është frena e tij manuale, e cila është e madhe dhe zë më shumë hapësirë ​​në tastierë sesa duhet në të vërtetë - pjesa tjetër e gamës ka butona elektronikë të frenave të parkimit. 

Ka dy porte USB në panelin e përparmë, njëra prej të cilave lidhet me një sistem multimedial me ekran me prekje 8.0 inç. Mund të përdorni pasqyrimin e smartfonëve Apple CarPlay ose Android Auto ose Bluetooth. Nuk kisha asnjë problem me lidhjen përveçse duhej të shtypja gjithmonë butonin "Gjithmonë ndezur" kur rilidhesha telefonin.

Nuk ka një lexues dixhital të shpejtësisë. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Dizajni i ekranit të medias është i mirë - qëndron lart dhe krenar, por jo aq i lartë sa të ndërhyjë në pamjen tuaj gjatë vozitjes. Ka pulla dhe butona për të kontrolluar ekranin, si dhe disa butona dhe kontrolle të njohura, por me pamje të vjetër, për sistemin e klimës.

Një tjetër gjë që tregon moshën e bazave të Eclipse Cross është grupi i instrumenteve, si dhe ekrani dixhital i informacionit të shoferit. Ai nuk ka një lexim dixhital të shpejtësisë - një problem në gjendjet e dado - kështu që nëse e dëshironi këtë, duhet të merrni modelin Exceed të ekranit të lartë. Ky ekran - Betohem se ishte në mesin e viteve 2000 Outlander, duket shumë i vjetër.

Exceed është versioni i vetëm me shpejtësi dixhitale. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Dhe dizajni i përgjithshëm i kabinës, megjithëse jo i veçantë, është i këndshëm. Është më modern se ASX dhe Outlander aktual, por nuk është aq argëtues dhe funksional sa hyrjet e reja në segmentin si Kia Seltos. As nuk duket aq i jashtëzakonshëm sa pjesa e brendshme e Mazda CX-30, pavarësisht nga niveli i veshjes që zgjidhni. 

Por e shfrytëzon mirë hapësirën, gjë që është e mirë për një SUV të kësaj madhësie.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Të gjitha modelet Eclipse Cross janë të pajisura me një motor turbocharged, i cili vërtet e turpëron modelin ASX poshtë tij.

1.5-litra me turbo-benzinë ​​me katër cilindra nuk është hero fuqie, por ofron fuqi konkurruese në të njëjtin nivel me Volkswagen T-Roc.

Fuqia e prodhimit të motorit turbo 1.5 litërsh është 110 kW (në 5500 rpm) dhe çift rrotullimi është 250 Nm (në 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross disponohet vetëm me një transmision automatik të ndryshueshëm (CVT). Nuk ka asnjë opsion të transmisionit manual, por të gjitha opsionet vijnë me ndërrues me vozis, kështu që ju mund t'i merrni gjërat në duart tuaja.

Motori 1.5 litërsh me katër cilindra turbocharged jep 110 kW/250 Nm. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Është i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme (FWD ose 2WD), ndërsa variantet LS dhe Exceed kanë opsionin e lëvizjes me të gjitha rrotat (AWD). Ju lutemi vini re: Ky nuk është një 4WD/4x4 i vërtetë - këtu nuk ka diapazon të reduktuar, por sistemi i transmisionit i rregullueshëm elektronik ka modalitetet Normale, Snow dhe Gravel AWD për t'iu përshtatur kushteve që udhëtoni.

Versioni hibrid plug-in fuqizohet nga një motor më i madh 2.4-litërsh Atkinson me benzinë ​​pa turbo, i cili prodhon vetëm 94 kW dhe 199 Nm. Kjo është vetëm fuqia e prodhimit të motorit me benzinë ​​dhe nuk merr parasysh fuqinë shtesë të ofruar nga motorët elektrikë përpara dhe mbrapa, dhe këtë herë Mitsubishi nuk ofron fuqinë dhe çift rrotullues maksimal të kombinuar kur gjithçka funksionon së bashku.

Por ai mbështetet nga dy motorë elektrikë - motori i përparmë ka një fuqi prej 60 kW / 137 Nm, dhe pjesa e pasme - 70 kW / 195 Nm. Bateria litium-jon 13.8 kWh është e përshtatshme për një drejtim elektrik 55 km, siç është testuar nga ADR 81/02. 

Motori gjithashtu mund të fuqizojë paketën e baterive në modalitetin e drejtimit hibrid të njëpasnjëshëm, kështu që nëse dëshironi të mbushni bateritë përpara se të shkoni në qytet, mund ta bëni këtë. Frenimi rigjenerues, natyrisht, është gjithashtu aty. Më shumë për ringarkimin në seksionin tjetër.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Disa SUV të vegjël me motorë më të vegjël turbo mbeten afër shifrës zyrtare të konsumit të karburantit me cikël të kombinuar, ndërsa të tjerë postojnë rekorde të ekonomisë së karburantit që duken të pamundura për t'u arritur.

Eclipse Cross i përket kampit të dytë. Modelet me të gjitha rrotat zyrtarisht kanë konsum të karburantit prej 2 litrash për 7.3 km, ndërsa modelet me të gjitha rrotat kanë 100 l / 7.7 km. 

Unë e kam ngarë atë në versionin ES FWD me 8.5L/100km në pompë, ndërsa Exceed AWD që kam testuar kishte një prodhim aktual të cisternës prej 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV ka një shifër zyrtare të konsumit të kombinuar të karburantit prej 1.9 l/100 km. Kjo është vërtet e mahnitshme, por duhet të kuptoni se llogaritja e provës është vetëm për 100 kei-të e parë - ekziston një shans i mirë që konsumi juaj aktual të jetë shumë më i lartë, pasi mund ta zbrazni baterinë vetëm një herë përpara se të telefononi motorin (dhe rezervuari i gazit ) për ta rimbushur.

Eclipse Cross PHEV ka një shifër zyrtare të konsumit të kombinuar të karburantit prej 1.9 l/100 km.

Ne do të shohim se çfarë numri real mund të arrijmë kur të vendosim PHEV Udhëzuesi i makinave garazhe. 

Ofron karikim AC me një prizë të tipit 2, e cila, sipas markës, mund të ngarkojë plotësisht baterinë në vetëm 3.5 orë. Është gjithashtu i aftë për karikim të shpejtë DC duke përdorur spinën CHAdeMO, duke mbushur nga zero në 80 përqind në 25 minuta. 

Nëse jeni të interesuar vetëm të rikarikoni nga një prizë standarde shtëpiake 10-amp, Mitsubishi thotë se do të duhen shtatë orë. Parkojeni brenda natës, futeni në prizë, karikoni jashtë pikut dhe mund të paguani deri në 1.88 dollarë (bazuar në një çmim të energjisë elektrike prej 13.6 cent/kWh jashtë pikut). Krahasoni atë me mesataren time të botës reale në një turbo benzine 8.70WD dhe mund të paguani deri në 55 dollarë për një makinë XNUMX km.

Sigurisht, kjo llogaritje bazohet në nocionin që ju do të merrni tarifën më të lirë të energjisë elektrike dhe do të arrini të gjithë distancën e drejtimit të një automjeti elektrik…por duhet të merrni parasysh edhe koston shtesë të blerjes së një modeli PHEV në krahasim me një Eclipse Cross të rregullt. 

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Mos mendoni se për shkak se Eclipse Cross ka një motor të fuqishëm të vogël turbo, do të jetë sportiv për të vozitur. Kjo nuk eshte e vertete.

Por kjo nuk do të thotë se ai nuk është i shpejtë në përshpejtimin e tij. Mund të lëvizë shumë shpejt nëse e kapni CVT në vendin e tij të ëmbël.

Kjo është gjëja e CVT-ve dhe turbos - ndonjëherë mund të keni momente vonese që nuk i prisni, ndërsa herë të tjera mund të merrni përgjigje më të mirë nga sa mendoni se do të merrni. 

Kam gjetur që Exceed AWD është veçanërisht i prirur ndaj konfuzionit kur bëhet fjalë për përshpejtimin, me disa hezitime dhe plogështi të dukshme në krahasim me ES 2WD që kam hipur gjithashtu. ES dukej relativisht i shpejtë, ndërsa Exceed AWD (megjithëse 150 kg më i rëndë) ishte dembel.

Drejtimi është mjaft i saktë, por pak i ngadalshëm kur ndryshoni drejtimin. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Dhe kur bëhet fjalë për karakteristika të tjera të drejtimit, Eclipse Cross është shumë mirë.

Pezullimi nuk bën asgjë të keqe - udhëtimi është i mirë në pjesën më të madhe, megjithëse mund të jetë pak i lëkundur në qoshe dhe me gunga në gunga. Por është i përshtatshëm dhe mund të bëjë një makinë të shkëlqyer për udhëtarët.

Drejtimi është mjaft i saktë, por pak i ngadalshëm kur ndryshoni drejtimin, që do të thotë se ndiheni sikur keni nevojë për përgjigje më agresive. Kjo mund të jetë edhe për shkak të gomave Toyo Proxes - ato vështirë se mund të quhen sportive.

Por me shpejtësinë e qytetit, kur jeni duke parkuar në vende të ngushta, drejtimi funksionon mjaft mirë.

Dhe në fakt është një përfundim mjaft i përshtatshëm për këtë segment rishikimi. Mjaft mirë. Ju mund të bëni më mirë - si në VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ose Skoda Karoq.

Por çfarë ndodh me PHEV? Epo, nuk kemi pasur ende një shans për të drejtuar modelin hibrid plug-in, por synojmë të shohim se si do të funksionojë në të ardhmen e afërt, me një test në botën reale të gamës dhe përvoja të detajuara të drejtimit dhe karikimit në EVGuide tonë. pjesë e faqes. Mbani për përditësime.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross mori një vlerësim me pesë yje sigurie ANCAP në vitin 2017 për modelin e para-liftimit, por mund të vini bast se marka nuk pret një ndryshim, kështu që ky vlerësim ende vlen për të gjitha automjetet me benzinë. - varg turbo dhe PHEV,

Megjithatë, marka ka një qasje të ndryshme nga Toyota, Mazda dhe liderët e tjerë të sigurisë. Ajo ka ende mentalitetin e botës së vjetër të "Nëse keni mundësi të paguani më shumë, ju meritoni më shumë siguri". Nuk me pelqen.

Pra, sa më shumë të shpenzoni, aq më i lartë është niveli i teknologjisë së sigurisë, dhe kjo vlen për modelet turbo me benzinë ​​dhe modelet PHEV.

Të gjitha modelet janë gjithashtu të pajisura me një kamerë të pamjes së pasme. (Kredi i imazhit: Matt Canpbell)

Të gjitha versionet vijnë me frenim urgjent autonom përpara me paralajmërim për përplasje përpara, i cili funksionon me shpejtësi nga 5 km/h në 80 km/h. Sistemi AEB përfshin gjithashtu zbulimin e këmbësorëve, i cili funksionon me shpejtësi midis 15 dhe 140 km/h.

Të gjitha modelet kanë gjithashtu një kamerë mbrapa, shtatë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, gjuri i shoferit, anën e përparme, perde anësore për të dy rreshtat), kontroll aktiv të lëvizjes, kontroll të qëndrueshmërisë dhe frena kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje të forcës së frenimit.

Makinës bazë i mungojnë gjëra të tilla si fenerët automatikë dhe fshirëset automatike, dhe ju do të duhet të merrni LS nëse doni sensorë parkimi të pasmë, paralajmërim për largimin nga korsia dhe dritat automatike të gjata.

Lëvizja nga LS në Aspire është një hap i denjë, duke shtuar kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e pikave të verbër, alarmin për trafikun e pasmë dhe sensorët e parkimit përpara.

Dhe nga Aspire to the Exceed, është shtuar një sistem i pronarit për zbutjen e përshpejtimit tejzanor që mund të ndalojë reagimin e mbytjes për të parandaluar përplasjet e mundshme me shpejtësi të ulët në hapësira të ngushta.

Ku është prodhuar Mitsubishi Eclipse Cross? Përgjigje: Prodhuar në Japoni.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Këtu Mitsubishi mund të fitojë shumë blerës të cilët nuk janë të sigurt se cilin SUV të vogël të blejnë.

Kjo për shkak se marka ofron një plan garancie 10-vjeçare/200,000 kilometra për gamën e saj… por ka një kapje.

Garancia do të jetë kaq e gjatë nëse e keni automjetin tuaj të servisuar nga një rrjet i dedikuar shërbimi i tregtarëve Mitsubishi për 10 vjet ose 200,000 100,000 km. Përndryshe, ju merrni një plan garancie pesëvjeçare ose XNUMX kilometra. Është ende e mirë.

Mitsubishi ofron një plan garancie 10 vjeçare ose 200,000 km për gamën e modeleve të tij. (Kredi i imazhit: Matt Campbell)

Modeli PHEV vjen me paralajmërimin se bateria tërheqëse mbulohet nga një garanci tetë-vjeçare/160,000 km, pavarësisht se ku e servisoni automjetin, pavarësisht faktit se në faqen e internetit të Mitsubishi thuhet: "Kërkoni shërbimin e automjetit elektrik ose hibrid Mitsubishi në një servis të autorizuar. qendër." qendra është një ide e mirë. Tregtari PHEV për ta mbajtur automjetin tuaj në performancën e tij më të mirë."

Por pse nuk do të shërbeheshit nga një rrjet tregtarësh, duke pasur parasysh se kostot e mirëmbajtjes janë të lidhura me 299 dollarë për vizitë çdo 12 muaj/15,000 km? Kjo është e mirë dhe e zbatueshme për pesë shërbimet e para. Kostot e mirëmbajtjes variojnë nga gjashtë vjet/75,000 km, por edhe gjatë një periudhe 10-vjeçare, kostoja mesatare është 379 $ për shërbim. Gjithsesi, kjo është për të punuar me benzinë ​​turbo.

Bateria tërheqëse PHEV ka një garanci tetë vjet/160,000 km.

Kostoja e mirëmbajtjes së PHEV është paksa e ndryshme në $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, mesatarisht 339 $ për pesë vitet e para ose 558.90 $ për vizitë për 10 vjet / 150,000 $. . Kjo është një arsye tjetër pse PHEV mund të mos ketë kuptim për ju.

Mitsubishi gjithashtu u ofron pronarëve katër vite asistencë të përfshirë në anë të rrugës kur kryejnë shërbimin e automjetit të tyre me këtë markë. Kjo është gjithashtu e mirë.

Jeni të shqetësuar për çështje të tjera të mundshme të besueshmërisë, shqetësimet, tërheqjet, prishjet e transmetimit automatik apo diçka të tillë? Vizitoni faqen tonë të çështjeve të Mitsubishi Eclipse Cross.

Вердикт

Për disa blerës, Mitsubishi Eclipse Cross mund të ketë pasur më shumë kuptim në stilin e para-liftimit kur kishte një sedilje inteligjente rrëshqitëse të rreshtit të dytë. Por ka pasur përmirësime që nga ajo kohë, duke përfshirë përmirësimin e dukshmërisë në pjesën e pasme nga sedilja e shoferit dhe përfshirjen e një grupi motorik që mendon përpara dhe i gatshëm për të ardhmen.

Ndryshimet kanë ndihmuar në mbajtjen konkurruese të benzinës me turbocharged Eclipse Cross, megjithëse nuk do të argumentoja se është një SUV më i mirë se disa nga konkurrentët e tjerë vërtet të mirë në segment. Më vijnë ndërmend Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq dhe VW T-Roc.

Me shtimin e versioneve plug-in hibride (PHEV) të Eclipse Cross, ka një nivel të ri tërheqës për një lloj të caktuar blerësi, megjithëse nuk jemi të sigurt se sa blerës po kërkojnë për SUV-in e vogël të Mitsubishi me vlerë XNUMX dollarë ose më shumë. Le të shohim se sa shpejt do të shfaqet PHEV.

Është e lehtë të zgjedhësh versionin më të mirë të Eclipse Cross është turbo-benzina Aspire 2WD. Nëse mund të jetoni pa lëvizje me të gjitha rrotat, nuk ka arsye të konsideroni ndonjë klasë tjetër, pasi Aspire ka artikujt më të rëndësishëm të sigurisë, si dhe disa shtesa luksoze.