Maserati Ghibli. Një legjendë me treshen e Neptunit

Ekzotike dhe e shpejtë, si era libiane për të cilën u emërua. 50 vjet pas debutimit të tij, Maserati Ghibli ende ngjall emocione dhe bën përshtypje me dizajnin e fundit. Për të zvogëluar peshën e makinës, buzët u derdhën në magnez. Asgjë nuk ju pengoi të zgjidhni rrota klasike me fole nga lista e opsioneve. Në fund të fundit, stili është gjëja më e rëndësishme në një makinë italiane.

Ky është sekreti i Maseratit. Te jesh i ndryshem. Kjo nuk është aq e lehtë me konkurrencë të fortë dhe mund të jetë e shtrenjtë. Edhe jeta. Megjithatë, më e keqja për kompaninë ndoshta ka mbaruar. Pas vitesh ngjarjesh të lumtura dhe shumë fatkeqe, tani është në pronësi të Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dhe vazhdon të prodhojë makina që i shpëtojnë duartrokitjeve të turmës. Ashtu si mobiljet veneciane, ato kënaqin syrin e njohësve.

Gjithmonë kështu ka qenë. Qoftë falë treshesë madhështore të Neptunit në markën tregtare, qoftë falë një grupi stilistësh dhe stilistësh të talentuar, Maserati u dallua. Ndonjëherë ambicia për të ngrënë dizajn dëmton performancën e arkëtarëve të kompanisë. Quattro Porte i parë (siç shkruhej atëherë emri i modelit) në 1963 kishte një pezullim të pasmë kompleks dhe të shtrenjtë me një bosht De Dion në susta spirale. Në serinë e dytë të modernizuar të vitit 1966, ato u zëvendësuan me një urë të ngurtë konvencionale.

Në të njëjtin vit, ndezjet e Ghibli u ndezën në Motor Show në Nëntor në Torino. Ishte makina e dytë Maserati që mori emrin e erës. I pari ishte Mistral i vitit 1963, i quajtur pas erës së ftohtë dhe të furishme veriperëndimore që fryn në jug të Francës. Për libianët, "gibli" do të thotë "siroko" për italianët dhe "jugo" për kroatët: një erë e thatë dhe e nxehtë afrikane që fryn nga jugu ose juglindja.

Makina e re ishte e mbushur si vapë dhe e shtrirë si duna. I fortë, i guximshëm, pa frika. Të gjitha “dekorimet” janë zgjeruar në hyrje

ajri, kornizat e dritareve dhe një parakolp i pasmë i theksuar që shkon thellë në anët. Vetëm në vitin 1968 u shtuan tufa vertikale në pjesën e përparme. Fenerët janë të fshehur në kapakun e gjatë të motorit dhe të ngritur nga një mekanizëm elektrik. E gjithë kjo mbështetet në rrotat e pasura të aliazhit pesëmbëdhjetë inç me dymbëdhjetë fole. Dhe më e rëndësishmja - një treshe. Përndryshe, heshtje. Heshtje para stuhisë.

Trupi është projektuar nga Giorgetto Giugiaro, i cili atëherë ishte 28 vjeç. Ai i krijoi ato në vetëm 3 muaj! Ishte puna e tij e parë që kur u transferua nga Bertone në Ghia. Pavarësisht viteve dhe shumë makinave të shkëlqyera, ai ende e konsideron Ghibli një nga modelet e tij më të mira. Duke e krahasuar Maserati-n me kolegët e tij, Ferrari 365 GTB/4 Daytona i shkëlqyer, por me stil më delikate, ose Iso Grifo madhështore, dinamike, mund të shihet energjia krejtësisht e shfrenuar, mashkullore e Ghibli.

Redaktorët rekomandojnë:

Rekomandohet për pesë vjeç. Pasqyrë e modeleve të njohura

A do ta paguajnë shoferët taksën e re?

Hyundai i20 (2008-2014). Ja vlen të blesh?

Forma e trupit të makinës, e kombinuar me skemën e përgjithshme të dizajnit, e bën atë "makinën më të mirë amerikane të prodhuar në Modena". Ghibli fuqizohet nga një motor V-1968 dhe, ashtu si Mustang i atyre viteve, ka një pezullim të pavarur me kërpudha me susta spirale vetëm në pjesën e përparme. Një bosht i ngurtë me një susta gjethesh dhe shufër Panhard është instaluar në pjesën e pasme. Nga viti 3, një transmetim automatik me XNUMX shpejtësi Borg Warner mund të porositej si opsion. Transmetimi bazë ishte një ZF manual me pesë shpejtësi. Ashtu si makinat Chrysler të asaj kohe, Ghibli kishte një trup vetë-mbështetës me një nënkornizë në të cilën ishin ngjitur motori dhe pezullimi i përparmë. Vetëm frenat ishin krejtësisht "jo-amerikane": me disqe të ventiluar në të dy akset.

Gjithashtu, sediljet e përparme, të cilat kishin një formë të rehatshme, frenuese, ndryshonin ndjeshëm nga sediljet që amerikanët, në naivitetin e tyre, i quanin "bucket seats". Ghibli ishte projektuar si një makinë me dy vende, por versioni i prodhimit kishte një stol të ngushtë në pjesën e pasme për dy pasagjerë shtesë të pakërkueshëm.

Pulti ishte i mbuluar nga një dritare e gjerë e errët. Më poshtë është një grup treguesish konvencionalë, "automatikë", por të lexueshëm. Një tunel i madh kalonte në qendër të makinës, duke mbuluar, ndër të tjera, edhe kutitë e shpejtësisë. Meqenëse evropianët nuk guxuan të prodhonin makina me gjerësi që i afrohej 2 metrave (Ghibli aktual është 1,95 metra), nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për levën e frenave të dorës. Është i avancuar në mënyrë të panatyrshme.