Rishikimi i Mitsubishi Pajero Sport 2016

Edhe menjëherë, pas shfaqjes së gjeneratës së fundit të modelit, makina goditi me skicat e saj serioze, jo artificiale, të një SUV të vërtetë. Në të njëjtën kohë, nuk ka agresion të tepruar në të, të cilin dizajnerët ndonjëherë përpiqen ta shtrydhin nga pothuajse çdo detaj - makina ka një dizajn absolutisht të qetë, të ekuilibruar, dhe vijat e rrumbullakosura të përparme vetëm shtojnë miqësinë e saj.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Nga pamja e jashtme, Mitsubishi Pajero Sport bën një përshtypje shumë të "rëndësishme"! Kjo pavarësisht nga fakti që Pajero Sport u përpoq të kultivonte sa më shumë që të jetë e mundur: dërrasat e kromit, pasqyrat e pasme, dorezat e dyerve, dritat e mjegullës dhe një skarë radiatori të markës lakonike. Në pjesën e pasme, e njëjta shirit zbukurimi me krom në kapakun e bagazhit dhe modeli agresiv i dritave i shtojnë luksit. Por e gjitha është vetëm një lloj "byzylykësh", "unazash" dhe i njëjti lloj bizhuteri në dorën e një djali të fshatit të vrazhdë.

Me gjithë pamjen e tij, Pajero Sport tregon se ishte duke u paragjykuar vetëm për të kënaqur një blerës të mundshëm, por thelbi i tij është i ndryshëm: tejkalimi i sigurt i pengesave të vështira në rrugën e tij. Kjo, në veçanti, lë të kuptohet nga futje speciale mbrojtëse "xhip" në parakolpët e përparmë dhe të pasmë. Disa disavantazhe, mbase, duhet të quhen shtojcë e rrotës rezervë nën bagazhin, dhe jo, të themi, në derën e pasme, siç ishte më parë në SUV reale.

Edhe pse me drejtësi duhet të theksohet se në gjeneratën e mëparshme nuk kishte as rrotë rezervë në derë, ka më shumë gjasa që arra e fiksimit të jetë e vendosur në dyshemenë e bagazhit dhe nuk do të thahet në kohën e duhur. Kushdo që tërhiqet nga autenticiteti, atëherë modeli Pajero Wagon është në shërbim të tij: aty, pas xhamit të pasmë, në një këllëf të bukur, të punuar stilistikisht në të njëjtën kohë me trupin, varet një gomë rezervë “racore ortodokse”.

Ashtu siç i ka hije një SUV-je të vërtetë, parakolpët kanë një pjesë plastike të gjerë, të pa lyer. Muret anësore të pambrojtura kompensohen nga mbështetëset e këmbëve të forta.

Rehati e ashpër

Ulja në Pajero Sport është për një amator, ju duhet të jeni në gjendje mjaft të mirë për t'u ngjitur rehat në një makinë të gjatë. Ekziston rreziku i goditjes së kokës në çatinë e ulët dhe mbulimit të këmbës së pantallonës në prag. Vërtetë, në ditën e dytë të ngasjes, unë isha në gjendje të zvarritesha në makinë mjaft bukur, duke përdorur, siç doli në fund, një mbështetëse të rehatshme dhe të gjerë për këmbët. Dhe këto shqetësime nuk janë për t'u habitur, sepse është lehtësia e një makine që qëndron në aftësinë për të kapërcyer hapësira të hapura që janë të paarritshme për një makinë të zakonshme pasagjerësh, dhe këto janë vetëm disavantazhe të vogla shoqëruese.

Të gjitha kontrollet e nevojshme gjatë ngasjes janë të vendosura në vendet e tyre dhe në gjatësi të krahut, kështu që gjithmonë ka qasje të përshtatshme për të gjithë çelsat.

Hapësira mbi kokë nuk është shumë e madhe - si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Megjithatë, unë nuk e mbajta tavanin me kokë, shoku im ishte i pafat me lartësinë e tij nën 1,90 metra.

Në të njëjtën kohë, ky është pengesa e vetme e çelësit, sepse jam i sigurt që gjatë verës është mirë të lësh dritë dielli në kabinën. Edhe në dimër, thjesht duke hapur perden e dhomës së pasagjerëve, duket se bëhet më e lehtë dhe vizualisht më e madhe. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modifikimin e testuar, ku pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë të zezë, dhe panelet e dritës ndodhen pikërisht poshtë vijës së belit. Duke marrë parasysh këtë të fundit, duhet të hyni dhe dilni me kujdes nga makina në mënyrë që të mos njollosni plastikën ngjyrë bezhë.

Ka mjaft hapësirë ​​për këmbët, nuk keni pse t’i përkulni ato nën veten tuaj. Sediljet nuk janë shumë të buta dhe nuk mund t'i quani të rehatshme, por as nuk mund t'i vendosni "minus". Ulja është e tillë që nuk ju lejon të relaksoheni shumë, sikur makina të bën të jesh gjithmonë në vëzhgim për të reaguar ndaj surprizave gjatë udhëtimit.

Shoferi dhe pasagjeri janë të pajisur me njësi elektrike që kanë një gamë të gjerë rregullimesh, megjithatë, me dyert e mbyllura, është pak e papërshtatshme për të arritur atje me dorë, veçanërisht nëse keni veshur rroba dimri. Megjithatë, pëllëmba zvarritet.

Pompat e ndërrimit të marsheve duken qartë gjatë ngasjes. Kutia midis sediljeve me mbështetëse është e gjerë, megjithëse do ta vendosja pak më lart.

Ergonomia e panelit qendror

Në panelin e përparmë, gjithçka është para syve tuaj, dhe nuk keni pse të zgjasni dorën tuaj askund. Një plus i pakushtëzuar është prania e një "klime" në të gjitha versionet e makinës, si dhe një timon shumëfunksional i zbukuruar me lëkurë (levat e fikjes së dorës dhe kutia e shpejtësisë janë gjithashtu të mbështjella), e cila gjithashtu ka ndërrues të vozis për ndërprerësin automatik në modalitetin manual.

Më vonë zbulova se ato nuk janë të nevojshme, sepse edhe në modalitetin automatik, motori funksionon mjaft i qetë. Nga rruga, në të njëjtin timon ka edhe butona për kontrollimin e sistemit audio dhe kontrollit të lundrimit. Paneli është lakonik dhe ka një stil sportiv, sidomos natën, kur dritat e jashtme janë të ndezura, ajo merr një sfond të kuq. Madje mund të ngatërrohet me Lancer, nëse jo për pozicionin e ulëses së lartë.

Convenientshtë e përshtatshme të informoni për llojin e makinës që përdoret: në fushën e "pusit" të tretë me tregues të nivelit të karburantit dhe temperaturës së motorit, ekziston një diagram i makinës. Në varësi të mënyrës, boshti i pasmë ose të dy boshtet janë ndezur, përkatësisht, dhe në rastin e bllokimit të fortë, piktogramet e bllokimit diferencial theksohen.

Në qendër të pultit ngrihet një kodër e sistemit në bord, i cili tregon konsumin mesatar të karburantit, një grafik të shpenzimeve të fundit, një busull dhe një orë sigurisht. Për drejtuesit e kursimit, kjo do të jetë e përshtatshme, pasi shifrat e konsumit janë të mëdha dhe është e lehtë të kontrollohet se sa me kujdes vozisni.

Mbi ekranin e sistemit multimedial, ngrihet një bllok kompjuteri në bord, i cili ndërthur një gamë të gjerë informacioni trafiku.

Sistemi audio në Pajero Sport

Sistemi audio mbështet të dy mënyrat e luajtjes së muzikës nga CD dhe nga USB (hyrja e tij është e vendosur në pjesën e sipërme në dhomëzën e dorezave) dhe AUX (hyrjet janë të vendosura në pjesën e poshtme të ndarjes brenda mbështetëses qendrore). Për fat të keq, ekrani i kontrollit të sistemit të tipit ekran me prekje nuk është mjaft modern: është rezistent dhe pak më i shpërqendruar nga rruga, duke u përpjekur të shtypni një ose një buton tjetër, i cili mund të ishte shmangur duke përdorur një ekran kondensator. Gjithashtu, piloti ynë i dytë i provës pretendon se tingulli në altoparlantë nuk është mjaft i mirë, megjithatë, unë nuk kam vërejtur ndonjë papërsosmëri në tingull, dhe kjo është bezdisja e një personi që në të vërtetë ka një studio regjistrimi në shtëpi.

Mbi kokat e shoferit dhe pasagjerit të përparmë është një njësi ndriçimi, një xham i përparmë dhe një altoparlant për një sistem të kthimit të zërit në bord.

Pajisjet e brendshme Mitsubishi Pajero Sport

Një plus i madh në brendësi është prania e sediljeve të përparme me ngrohje, e cila ka dy mënyra: të moderuara dhe të forta. Nuk ngrohet vetëm jastëku, por edhe pjesa e pasme dhe në nivelin e dytë ndodh shumë shpejt edhe “ngrohja”, megjithëse fillimisht e kam ndezur vetëm të parin gjatë udhëtimit dhe ka mjaftuar, sepse në të kundërt duhet të ngjitesh larg. përtej levës së ndërrimit të marsheve dhe gjeni butonat e të cilëve nuk duken: ato janë të fshehura thellë në një kamare nën konzollën qendrore dhe i manipulon ato në mënyrë intuitive. Poshtë tyre është një lloj "kartë biznesi" - një ndarje e vogël ku mund të hidhni vërtet gjëra të vogla të holla, si të njëjtat kartëvizita ose gjëra të vogla.

Përveç kësaj, ekzistojnë dy mbajtëse çaji, megjithëse janë pikërisht nën bërryl dhe mund të jenë pak të papërshtatshme për t'u përdorur. Përpara tyre është një kuti tjetër për objekte edhe më të vogla. Një tjetër plus është se një vend i përshtatshëm bëhet nën njësinë "klima", mbi butonat e ngrohjes së sediljes.

"Mbajtësja e kartës së biznesit" dhe njësia e kontrollit të ngrohjes së sediljeve.

Butonat e kontrollit të klimës janë të rehatshëm dhe të lehtë për tu përdorur, dhe pjesa e brendshme nxehet shpejt, prandaj, ekziston një pesë e fortë për mikroklimën në dhomën e pasagjerëve.

Ndarja e dorezave është e përshtatshme. Ekziston një çelës për çaktivizimin e jastëkut të pasagjerit dhe një kabllo lidhjeje shkop USB.

Duke pasur parasysh lartësinë e pasagjerëve dhe sipërfaqen e madhe të xhamit, pamja nga sedilja e shoferit është shumë e mirë. Është disi më e vështirë të kontrollosh hapësirën e përparme, por e gjithë kjo është në të njëjtën lartësi Mitsubishi Pajero Sport. Nëse një këmbësor kalon rrugën mu përpara makinës, atëherë ai është shumë i fshehur nën kapuç dhe fëmija mund të mos shihet fare. Por kjo është gjithashtu një çështje zakoni - në vetëm disa ditë, pa shumë vështirësi, kontrollova përmasat e makinës rreth gjithë perimetrit dhe u shtrëngova në vende mjaft të ngushta midis makinave të huaja të shtrenjta të parkuara, duke mos pasur aspak frikë të gërvishtja ose të lëndoja. atyre, aq më shumë situata lehtësohet shumë nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, në të cilat shihni zogjtë në qiell dhe rrotat e makinave që lëvizin aty pranë.

Kutia e gjerë midis sediljeve gjithashtu strehon një fole shtesë dhe një hyrje AUX.

Edhe tre pasagjerë mund të akomodohen në radhën e pasme me një komoditet relativ, kryesisht për shkak të mungesës së një tuneli të lartë qendror. Interesante, duke rregulluar sediljen e pasagjerit të përparmë, të dy mund të ngushtoni hapësirën e këmbëve të pasagjerit të pasëm sa më shumë që të jetë e mundur, dhe t'i jepni atij mundësinë për të kryqëzuar këmbët. Ky i fundit gjithashtu ka një mbështetëse të rehatshme me dy mbajtëse kupash që tërhiqen. Ashtë për të ardhur keq që pjesa e pasme nuk është e pajisur me deflektorë të rrjedhës së ajrit, edhe pse, siç thashë, pavarësisht nga madhësia e madhe, pjesa e brendshme shpejt nxehet.

Rreshti i pasmë është i gjerë dhe mbështetësi i krahut përmban dy mbajtëse kupash.

Ndarja e bagazhit meriton një bisedë të veçantë dhe fjalë lajkatare. Për shembull, duke dalë herë pas here të dielën në udhëtime në dyqan, në një sedan familjar, një pjesë e blerjeve mbahej në duart e të gjithë pasagjerëve. Gjithçka përshtatej në Mitsubishi Pajero Sport, ata gjithashtu e mbyllën me një perde sipër. Nëse ende duhet të palosni rreshtin e pasmë, nuk do të duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme: në qoshet e mbështetëses ka doreza të rehatshme që janë të lehta për t'u përdorur, si nga ndarja e pasagjerëve ashtu edhe nga jashtë. Thjesht tërhiqesh pak përpara dhe shpina pothuajse pa peshë bie përpara. Zbërthehet po aq lehtë - me një dorë.

Trungu gjigand mban gjithçka edhe për një familje shumë të madhe. Në parim, ju mund të mbani edhe gomën këtu për sezonin e ardhshëm.

Më në fund, duhet vlerësuar paraqitja e materialeve në kabinën, ku plastika që imiton aluminin është e kombinuar organikisht me fibra karboni. Rezulton elegant dhe me të vërtetë mjaft sportiv.

Përshtypjet subjektive të procesit të menaxhimit

Pa dyshim, është e vështirë të presësh heshtje ekstreme nga një makinë. Motori 2,5 litra turbo nuk të lë të harrosh për asnjë moment se ka vërtet një motor dizel nën kapuç. Edhe pse në boshe, tingujt shtesë nga motori nuk shqetësojnë.

Duhet patur parasysh menjëherë që kjo makinë po përpiqet të tregojë në çdo mënyrë të mundshme: nuk është e përshtatshme për ngasje agresive dhe të ashpër. Vërtetë, nëse pedali i gazit shtypet në dysheme, makina nxiton përpara dhe shoku vuri re se ai ishte shtypur me të vërtetë në sedilje gjatë nxitimit. Por reagimet në të vërtetë janë mjaft të qetë, ndihet qartë vonesa turbo, e cila zgjat 2-3 sekonda.

Sidoqoftë, një gjë është e qartë - shoferi nuk do të mbetet prapa në rrjedhën e trafikut, megjithëse nuk do të arrijë i pari deri në semaforin tjetër. Makina nuk është e favorshme për lëvizje aktive, ndërsa vonesa të konsiderueshme në ndërrimin e marsheve nuk janë vërejtur. Duke qenë duke drejtuar një makinë për një kohë të gjatë, papritmas kuptova se nuk e ndjeja fare momentin e ndërrimit. Dhe kjo është pa ndonjë tufë të dyfishtë të teknologjisë së lartë (kam pasur përvojën e drejtimit të një Volkswagen DSG dhe mund të them me besim se ndryshimi nuk është i dukshëm, Pajero është edhe më i mirë).

Nga rruga, mbase nuk kam arritur të kuptoj qëllimin e modalitetit manual në transmetimin automatik, sepse makina shkon mirë në modalitetin automatik, dhe në momentin kur duhet të shtypni levën ose të shtypni petalin gjatë ngasjes, ju nuk ndiej asgjë. Konsumi i karburantit është disi i turpshëm në sfondin e çmimeve të fundit (madje edhe për karburantin me naftë), por me ngarje të kujdesshme është mjaft e mundur të arrihen 2.5 litra në Pajero Sport 9,8L. / 100 km. në qytet, domethënë, shifrat e fabrikës janë mjaft të vërteta.

Nëse është e nevojshme, makina ju lejon të çaktivizoni sistemin e stabilizimit dhe të merrni reagime më të pastra të makinës.

Në këtë sfond, pedali i frenave bëri një përshtypje të mirë. Duke marrë parasysh gjithçka, mund të argumentohet se kjo është një makinë e vërtetë mashkullore - është shumë e ngushtë. Reagimi ndaj shtypjes së tij është i qartë dhe i padiskutueshëm: frenat pothuajse menjëherë e kapin makinën në vigun e tyre të fortë.

Kontrolli i drejtimit

Timoni vazhdon të dëshmojë disponimin e përgjithshëm të makinës - ju hyni në një kthesë 90 gradë duke e përgjuar timonin me duar disa herë. Në një rrugë të drejtë, taksi, gjithashtu nuk e kupton mirë se në çfarë shkalle do të kthehet makina. Nga ana tjetër, jashtë rrugës, kjo mund të jetë një gjë pozitive, pasi do t'ju lejojë të drejtoni më qartë një makinë të rëndë në shpate të pjerrëta dhe parregullsi të konsiderueshme.

Ju merrni kënaqësinë më të madhe kur ngasni në asfalt të pabarabartë, qofshin gropa apo kodra. Rrotat e gjera me një profil të lartë ju lejojnë të mos lodhni shumë manovra midis gropave, rrotat fluturojnë fjalë për fjalë mbi to, duket se makina po shkatërron të gjitha kodrat nën vetvete.

Mitsubishi Pajero Sport në gunga dhe jashtë rrugës

E njëjta gjë vlen edhe për vetullat. Makina pothuajse plotësisht "gëlltit" momentin kur hidhet mbi to, kjo mund të kuptohet vetëm me një lëvizje të lehtë të trupit. Por në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se, duke hasur një pabarazi të konsiderueshme në shpejtësi, makina do të transmetojë në mënyrë të ashpër goditjen tek pasagjerët. Ju nuk do të merrni inteligjencë të tepruar prej tij. Ky është thjesht një burrë i rreptë dhe agresiv që provoi një kostum biznesi.

Jo pa dalë jashtë rrugës. Ai ishte shumë zbulues dhe e bëri të qartë se lëvizja me katër rrota është këtu për situata vërtet të vështira, kur makina dukej se ishte plotësisht e mbërthyer. Kur dilnim nga dëbora dhe ndeznim me maturi me katër rrota, Pajero Sport e përballoi atë aq lehtë sa vendosëm ta rrezikonim dhe të fiknim boshtin e përparmë, duke lënë vetëm pjesën e pasme. Dhe ... asgjë nuk ka ndryshuar. SUV eci përpara po aq me siguri, duke mos treguar aspak se ishte akoma "me aftësi të kufizuara" në njërën prej akseve.

Gjetjet

Sa i përket Mitsubishi Pajero Sport 2016, një gjë është e sigurt: nëse jeni një shofer i qetë, i qetë dhe i ekuilibruar, atëherë do të keni kënaqësi të madhe nga qetësia e këndshme me të cilën kjo makinë do të kapërcejë hapësirat e rrugëve - të barabarta dhe jashtë rrugës. . Një person që e do ngarjen aktive nuk do të zhgënjehet as, sepse 178 kf. Me. turbodieseli është i mjaftueshëm për përshpejtimin aktiv brenda kufijve të shpejtësisë, përveç kësaj, duhet të mbani mend për trupin e lartë të makinës.

Test videoja Mitsubishi Pajero Sport 2016