Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensiv
Përmbajtje
Pajero është një tjetër nga emrat japonezë për t'u kujdesur në analet, veçanërisht pasi ekziston që kur duket se ka qenë këtu që nga kohra të lashta. Paralelisht me këtë, veçanërisht me një tre-derë të tillë, nuk ka aq shumë prej tyre; vetëm Land Cruiser dhe Patrol janë të mundshme në tregun tonë dhe në afërsi të deteve të mëdha. Gama me tre dyer, nëse ju kujtohet, nuk ka ekzistuar prej dekadash.
Edhe sikur të shikoni vetëm këtë markë, duket se ka “konfuzion”; Pajerov kështu e ashtu është një seri e tërë. Por kjo do të thotë vetëm se Mitsubishi di të ofrojë SUV të ndryshme në tregje të ndryshme dhe se falë gjithë kësaj oferte ata zotërojnë teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Ju mund të kontrolloni se si ata e kanë zotëruar atë, për shembull, në sport; në mitingje, dhe akoma më mirë - në garat jashtë rrugës në shkretëtirë. Dakari i këtij viti përfundoi në mënyrë perfekte. Dhe? Sigurisht, është e vërtetë që kërkesat e garave janë krejt të ndryshme nga ato të përdorimit personal dhe mund të mendoni se një Pajer garash nuk do t'ju ndihmojë në trafikun e përditshëm. Por ende ndjehet mirë, apo jo?
Dhe kjo është arsyeja pse tani ekziston një Pajero e tillë për blerësit evropianë. Një siluetë e madhe nëse shikoni parkingun gjatë natës, edhe pse ka tre dyer dhe për këtë arsye më e vogla nga dy bazat e rrotave të mundshme. Kjo gjithashtu do të thotë se gjatësia e jashtme është rreth gjysmë metër më pak. Ndërsa imazhi, raporti i aspektit (përfshirë rrotat) dhe pamja e pjesëve premtojnë tre-dimensionale, ai është fokusuar me mjeshtëri në luks dhe rehati në të njëjtën kohë.
Fotografitë flasin më shumë për pjesën e jashtme, por komoditeti dhe luksi fillojnë me të vërtetë vetëm nga brenda. Mjafton të uleni në pamjen e lëkurës me cilësi të lartë për të gjetur se sedilja e shoferit është bujarisht e rregullueshme (pasagjeri rregullohet vetëm me dorë dhe vetëm në drejtimet kryesore, gjë që nuk zvogëlon komoditetin në rrugë), nëse ktheheni aksidentalisht Çelësi gjatë natës, shfaqen sensorë që janë në madhësi, ngjyrë dhe ndriçimi të kujton sedanë më të shtrenjtë, më të pasur se SUV -të. Në fakt, kjo vlen për të gjithë pultin.
Megjithatë, duke u marrë pas timonit, nuk mund të mos vërehet se Pajero është një SUV; levat janë të fiksuara fort në shtyllat e përparme (në pjesën e brendshme, natyrisht), në rast se trupi lëkundet në mënyrë të vështirë në fushë, midis sensorëve të mëdhenj ka një ekran me një skemë logjike ngjyrash të makinës (i cili gjithashtu tregon se cila rrotë është në boshe), dhe me një levë marshi tipike të gjatë, është edhe më i shkurtër, duke lejuar përdorimin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një kuti marshi.
Një lartësi e madhe në hyrje është e para, ku zëri i gjysmës më të mirë mund të ngrihet, së pari tashmë gjatë hyrjes, dhe aq më tepër pas daljes, nëse Pajero shkelte diçka me baltë gjatë vozitjes. Por me SUV-të e tjera, asgjë e veçantë - dhe këtu ajo do të duhet të harrojë neglizhencën. Është gjithashtu e papërshtatshme të zvarritesh në stolin e pasmë, gjë që, natyrisht, në këtë rast duhet të bëhet përmes derës së vetme anësore. Kjo bëhet më së miri nga ana e djathtë, ku sedilja tërhiqet shpejt (dhe mbështetja e saj paloset poshtë), duke lënë një hap të padëshiruar në një lartësi më të madhe.
Në anën e majtë, gjërat janë shumë më të komplikuara pasi sedilja e energjisë nuk ka një buton tërheqës, që do të thotë se tërheqja kërkon më shumë kohë dhe madje edhe më pak tërheqje sesa e majta. Shumë më mirë, natyrisht, në mes. Ahem, domethënë midis hyrjes dhe daljes. Të paktën sediljet e përparme janë pothuajse aq komode sa në makinat e pasagjerëve, nëse nënkuptojmë dridhjen e vitheve.
Në fakt, në disa raste (gropa goditëse) rezulton edhe më mirë, pasi rrotat me diametër të madh dhe gomat e larta thithin goditjen shumë mirë. Nuk ka asgjë më shumë zhurmë dhe dridhje të brendshme të makinës sesa sedanët, që tregojnë se trupi është i menduar në mënyrë aerodinamike (ose i izoluar mirë nga zëri) dhe e gjithë mekanika është e integruar në mënyrë të lavdërueshme në kornizën bazë.
Do të ishte e pakuptimtë të rendisnim pajisjet, por gjithsesi tregon pakuptimta të vogla: me pasqyra të jashtme elektrike të palosshme, zbehje automatike të pasqyrës së brendshme, pasqyra të ndriçuara në perdet e diellit, fenerë të ngjyrosur të ksenonit, ajër të kondicionuar automatik, gjashtë airbag, stabilizim në Sistemi audio ESP dhe kontrolli i lundrimit, ulëset me ngrohje dhe kështu me radhë, do të ishte logjike të pritej një timon i rregullueshëm në thellësi. Oh jo Duke folur për ergonominë, gjuri i majtë i shoferëve që duan të ulen pranë pultit (shumë) shpejt takon vrapin. Me sa duket jo e këndshme.
Kur shoferi të marrë një punë, ai do të jetë i qetë. Shumica e kontrolleve janë logjike dhe gjithmonë në dispozicion, Pajero është gjithashtu një nga të paktët ku shoferi mund të parashikojë me lehtësi pjesën e përparme të trupit, pasqyrat e jashtme janë të mëdha, shikueshmëria përreth është e shkëlqyeshme (përveç pasqyrës së brendshme, si mbështetëset e jashtme të kokës në sediljen e pasme janë shumë të mëdha). me mekanikë të mirë drejtimi, megjithatë, udhëtimi është i lehtë dhe Pajero është i menaxhueshëm. Shumë më tepër nga sa mendoni.
Një dhomë e madhe e kokës është në dispozicion për turbodieselin me katër cilindra 3 litra të Pajer. Arsyet mekanike janë të qarta; Së pari, katër cilindra nënkuptojnë pistona të mëdhenj, dhe pistona të mëdhenj (zakonisht) goditje të gjata dhe (shpesh) inerci të lartë; dhe së dyti, turbo -dizelët sipas definicionit ofrojnë çift rrotullues më shumë sesa fuqi. Pavarësisht nga rreth dy tonë peshë të thatë, kishte gjithnjë çift rrotullues të mjaftueshëm. Eshte gjithmone. Edhe kur keni nevojë për energji, por nuk ka shumë, ka çift rrotullues.
Në secilën nga pesë ingranazhet, motori funksionon në mënyrë perfekte në 1.000 rpm; si mjetin e fundit, në shpejtësinë e pestë, domethënë rreth 50 kilometra në orë, ky është kufiri ynë i mirë i qytetit, dhe kur të shfaqet shenja e përfundimit të vendbanimit, nuk ka nevojë të zbres, por Pajero prapë fillon mirë me gaz të shtuar. Motori pastaj fillon në të vërtetë në 2.000 rpm, që përsëri në shpejtësinë e pestë do të thotë rreth 100 kilometra në orë, që është afër kufirit tonë të mirë për ngarje jashtë qytetit dhe nëse duhet të parakaloni. ...
Po, keni të drejtë, nuk keni nevojë të lëvizni poshtë. Nëse jo shumë i ngushtë. Atëherë ju jeni të interesuar të ngjiteni; po vozitni përgjatë autostradës duke kaluar Vrhniki në drejtim të Primorsk me 160 kilometra në orë dhe ju goditni një shpat dikur kaq të pakëndshëm (jo, nuk ka kankarë, por shumë makina sot kanë ende dhimbje fyti) dhe dëshironi të vazhdoni me të njëjtën shpejtësi - ju vetëm duhet të rritni pak pedalin e gazit.
Motori, po ju them, është vërtet i bukur. Ai është plotësisht i kënaqur me pesë ingranazhet dhe nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur një vrimë për të nëse nuk dëshironi të konkurroni pa kuptim me makinat e pasagjerëve me shpejtësi mbi 160 kilometra në orë. Oh po, Pajero gjithashtu mund të bëjë shumë, por për disa arsye ai nuk është i dizajnuar për këtë lloj aventure. Kështu që beteja do të humbasë dhe ju do të habiteni nga vrapimi i qetë dhe i qetë deri në shpejtësinë maksimale.
Bazuar në të njëjtat arsye mekanike të përmendura më sipër, gëzimi i motorit përfundon në rreth 3.500 rpm, megjithëse ai rrotullohet deri në katrorin e kuq në takometër. Dhe ajo që është ndoshta gjëja më interesante dhe befasuese: gjatë vozitjes, duket se atij i pëlqejnë më shumë rrotullimet e larta - në marshin e pestë! Por megjithatë, pas gjithë lavdërimeve, lindi një mendim tjetër, i cili ka një bazë në inxhinierinë mekanike: nga pikëpamja e konsumit të karburantit, padyshim që do të dihej nëse kutia e shpejtësisë do të kishte gjashtë marshe. Sigurisht, vetëm në rast se keni udhëtuar kryesisht në autostradë.
E dini, i gjithë ky luks (dhe rehati) mund të jetë i vetëdijshëm. Pajero është një kufomë e madhe fushore - në kuptimin e mirë të fjalës. Per te vdekshmin mesatar, si gjithmone kur flasim per fuoristrada, duhen njohur kufizimet: gomat (traksioni) dhe lartesia e barkut nga toka. Gomat siç ishin në provë Pajero nuk performuan veçanërisht mirë në baltën dhe borën më të madhe, por ato qëndruan mirë në të gjitha rrugët (asfalt dhe zhavorr) si dhe gjurmët që do t'i kishin frikësuar. këmbë - për shkak të pjerrësisë dhe për shkak të gurëve të ashpër mbi to. Çift rrotullimi i motorit rritet më tej nga kutia e shpejtësisë, e cila është e mrekullueshme për ngjitjet (dhe zbritjet!) të pjerrëta që ndodhin shpesh në boshe. Leva e zgjedhjes së makinës është ende shumë më e besueshme se butoni dhe energjia elektrike pas tij, me Pajer-in që i duhet pak më shumë kohë për të fikur të gjithë diskun.
Shqetësimi për sigurinë është gjithmonë një gjest i lavdërueshëm, madje edhe në SUV si Pajero, por në rastin tonë, doli që elektronika e stabilizimit dhe e gjithë mekanika "e modës së vjetër" lëviz në raste ekstreme (kushtet më të këqija nën rrota: baltë , bora) nuk kuptohen mirë. Disku ASC është i ndërrueshëm, por kushdo që dëshiron të luajë me rrëshqitjen e trupit do të duhet të heqë dorë nga kjo ide.
Por kush tjetër po e bën këtë, ju e mohoni dhe ndoshta është e vërtetë. Megjithatë, një Pajero si ky është një lodër e shkëlqyeshme për zbulimin e zonave ku përndryshe nuk do t'i hynit me një makinë private ose nuk do të ndryshonit mendje përpara se të dëshironit një gjë të tillë. Ju gjithashtu mund të bëni një udhëtim të shtunën me Payer përmes kodrave Notrany, ku shtegu i kamionit të pyllit prej guri është më i zakonshëm se asfalti, ku një shenjë paralajmëron për një ari. Këtu hapet një kapitull i gjerë, ku Pajero duket si një lodër e madhe. Nëse qëllimi është thjesht "i papjekur" rrethimi i shtigjeve me baltë, ose një udhëtim familjar krejtësisht i qetë, i përfunduar me turne turistike që nuk janë në broshurat e udhëtimit për shkak të largësisë së tyre.
Në një Pajero të tillë, është veçanërisht e këndshme që ju të arrini në pikën e fillimit vetëm ose me familjen tuaj, të egër ose të qetë, me dinjitet të plotë, shpejt dhe me rehati. Më e rehatshme në pjesën e përparme, pak më pak e rehatshme në pjesën e pasme, por një timon mjaft i saktë dhe një motor i fuqishëm do të jenë në gjendje të testojnë rrota dhe goma të drejtueshme në mënyrë të përsosur mbi to. Tingulli i motorit me naftë është i njohur, por i mbytur këndshëm dhe i padukshëm. Zhvendosjet e levës së ingranazheve janë më të gjata sesa në makinat e pasagjerëve, kutia e ingranazheve është gjithashtu pak e ngurtë, por ende jo modeste, por ndërrimet janë të qarta (reagime të mira të levës) dhe lëvizjet e levës janë mjaft të sakta. Nëse udhëtimi është akoma (shumë) i gjatë, ju gjithashtu mund të shpërqendroheni nga kompjuteri në bord, i cili ofron disa informacione interesante (për shembull, lartësia, temperatura e jashtme, konsumi mesatar dhe presioni i ajrit gjatë katër orëve të fundit të vozitjes), por nëse rastësisht kjo gjë ju shqetëson. gjithashtu mund të fiket plotësisht. Nëse nuk po vozitni drejtpërdrejt nga Mynihu në Hamburg, me siguri nuk do të mërziteni.
Pa kërkesë, pothuajse me siguri nuk do të kishte furnizim. Dua të them, sigurisht, një trup me tre dyer, por sido që ta kthejmë, në edicionin tonë jemi një: një gabim i madh - ky Pajero nuk ka pesë dyer. Por - sepse shesin edhe të tillë. Rekomandohet me pesë!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (me 3 dyer)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.700 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 43.570 € |
| Fuqia: | 118kW (160 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 177 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,2l / 100km |
| Garancia: | (3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 12 vjet garanci për ndryshkun) |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 642 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.974 € |
| Goma (1) | 816 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.643 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.190 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 31.235 € 0,31 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 98,5 × 105,0 mm - zhvendosja 3.200 cm3 - raporti i ngjeshjes 17,0:1 - fuqia maksimale 118 kW ( 160 r.3.800 – 13,3 hp) shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 36,8 m/s – dendësia e fuqisë 50 kW/l (381 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 2.000 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë) - XNUMX valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - shkarkim turbongarkues me gaz - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme (me të gjitha rrotat) - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; marshi i kundërt 3,55 – diferencial 4,10 – buzë 7,5J × 18 – goma 265/60 R 18 H, diapazoni i rrotullimit 2,54 m – shpejtësia në marshin 1.000 48,9 / min XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 177 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Aftësitë jashtë rrugës: 35° Ngjitje - Lejimi i pjerrësisë anësore 45° - Këndi i afrimit 36,7°, Këndi i tranzicionit 25,2°, Këndi i nisjes 34,8° - Thellësia e lejuar e ujit 700 mm - Hapësira nga toka 260 mm. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon fuoristradë - 3 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, struket e sustave, dyshe të dyfishta, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizator - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme , frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 2160 kg - pesha totale e lejuar 2665 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2.800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.875 mm - binarja e përparme 1.560 mm - gjurma e pasme 1.570 mm - largësia nga toka 5,3 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1420 - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 430 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 69 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pronari: 60% / Gomat: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Leximi i njehsorit: 4470 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,8 vjet ( 121 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,3 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,3 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 177 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 10,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 17,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (336/420)
Pajero i qëndron besnik filozofisë së tij: edhe me një fokus gjithnjë e më të qartë në komoditetin dhe prestigjin, ai refuzon të heqë dorë nga ngurtësia e makinës dhe shasisë. Kjo, natyrisht, është pasuria e tij më e madhe. Blini një pesë derë!
E jashtme (13/15)
Pajero është një SUV i projektuar shumë mirë që ngjall mendimet e shkathtësisë jashtë rrugës, komoditetit dhe luksit.
E brendshme (114/140)
Pengesa më e madhe është aksesi në stolin e pasmë, përndryshe është një nga vendet e para në renditje.
Motori, transmetimi (35
/ 40)Më e keqja nga të gjitha, kutia e shpejtësisë funksionon dhe madje këtu ai shënoi shumë mirë.
Performanca e drejtimit (74
/ 95)Pavarësisht nga madhësia dhe pesha e tij, është e lehtë për të hipur, biçikletat trajtojnë mirë dhe pozicioni i rrugës është shumë i mirë për një SUV.
Performanca (24/35)
Për shkak se është një turbo dizel shkollor, dihet më shumë çift rrotullues dhe më pak fuqi: nxitim më i dobët dhe shpejtësi maksimale, por fleksibilitet i shkëlqyeshëm.
Siguria (37/45)
Kuotat janë shumë të larta: të gjitha airbags, ESP, pasqyra të mëdha jashtë, trup i pastër, përshtatje shumë e mirë ...
Ekonomi
Nuk është ndër më miqësore për konsumatorin, por kutia me dy ton nuk mund të bëjë ndryshe. Një garanci shumë e mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
e jashtme dhe e brendshme
lehtësinë e përdorimit
motor (çift rrotullues!)
bimë
rehati dhe luks
dukshmëria
ndizni transmetimin jashtë rrugës
të dhënat kompjuterike në bord
ngathtësia e trupit me tre dyer
vetëm timon të rregullueshëm në lartësi
transmetimi jashtë rrugës jashtë kohës
komoditet në stolin e pasmë
konsumi i karburantit në autostradë
