Mitsubishi L200 është një makinë që nuk pretendon për asgjë. Sepse ata NUK DUHET!

Një kamionçinë me tre diamante është pikërisht ajo që do të prisnit. E thjeshtë, spartane, pa këmbanat dhe bilbilat moderne. Ka një motor konvencional të madh me naftë të lidhur me një transmetim automatik hidraulik të modës së vjetër. Për këtë, një pezullim i një epoke të shkuar, pjesa e pasme e së cilës kërcen si një top pa ngarkesë. Për shkak të gjithë kësaj... është e vështirë të mos e duash!

Në të kaluarën, makina duhej të ishte me shumë qëllime. Ky Volkswagen "Beetle" i çoi përdoruesit në shkollë, punë, pazar, kishë dhe pushime. Me kalimin e kohës, specializimi pasoi, dhe në vitet '90 ne vozitëm vagona stacion, sedan dhe liftback. Sot, industria e automobilave është edhe një herë e varfëruar dhe ekziston një lloj makine për gjithçka - një SUV. Në sfondin e trupave pothuajse identikë të fryrë me buzë të mëdha, heroi i këtij testi shfaqet si një i huaj nga një realitet tjetër.

Elefanti në një dyqan porcelani

Mitsubishi ka ofruar modelin L70 që nga vitet 200. Aktualisht po prodhohet gjenerata e pestë e kësaj makine, e cila i përket segmentit të të ashtuquajturave pickup kompakte. Përkatësia në klasë mund të jetë mashtruese. Me një shikim mund të shihni se sa e madhe është kjo makinë! Është 1,8 metra e gjerë, pothuajse e njëjta lartësi dhe pothuajse 5,5 metra e gjatë me shiritin fiks opsional. Me parametrin e fundit, është e vështirë të përshtatet në një vend parkimi standard.

Llak i bardhë margaritar në modë me detaje të zeza në Black Edition thekson më tej madhësinë e L200.

Mitsubishi është i disponueshëm në dy modele të trupit, me një kabinë të shkurtër ose të gjatë, që strehon 4 ose 5 pasagjerë. Mostra e provës, pavarësisht ndarjes më të gjatë të pasagjerëve, ruan përmasat karakteristike të kamionëve, me një ndarje të madhe ngarkese të përcaktuar qartë. Edhe pse është një makinë pune, udhëtimi me të vjen me komoditet të mirë hapësinor. Në kabinën e zgjeruar, ka shumë hapësirë ​​edhe për pasagjerët e pasmë.

Thjeshtësi e fortë në çdo detaj

Në Mitsubishi, kërkoni më kot ekrane të mëdhenj me prekje ose pajisje elektronike për të ndihmuar shoferin. Ekziston vetëm një sistem kontrolli i tërheqjes, me një sistem të veçantë stabilizimi për rimorkio e tërhequr. Ndihmësi më i rëndësishëm është priza me të gjitha rrotat, me të cilën mund të çaktivizoni plotësisht sistemin ESP. Ka disa opsione për zgjedhjen e një regjimi të drejtimit. Në konfigurimin bazë, fuqia transferohet në boshtin e pasmë. Mund të lidhni boshtin e përparmë, të aktivizoni kutinë e marsheve dhe në raste ekstreme, të bllokoni diferencialin qendror, falë të cilit L4 do të hyjë dhe (më e rëndësishmja) do të dalë pothuajse nga çdo shtypje jashtë rrugës.

Pikapi japonez është i lirë nga luksi i panevojshëm. Kolltukët, të veshur me material të trashë, por mjaft të ashpër, instalohen me dorë. Temperatura në kabinë do të sigurohet nga një kondicioner automatik - monozone. Ka vetëm një ekran me prekje në Mitsubishi, jo shumë i madh. Ai paraqet qartë informacionin nga sistemi audio. Kur kthehet mbrapa, ai tregon imazhin nga kamera - shumë i dobishëm për madhësitë e trupit të përmendura tashmë. Një manifestim i modernitetit është sistemi i kontrollit pa çelës. Pak befasuese është vendndodhja e butonit të fillimit të motorit, i cili, si në Porsche, ndodhet në anën e majtë të kolonës së drejtimit.

Vetë timoni është i madh dhe shumë i rehatshëm. "Timoni" i mbështjellë me lëkurë ka një gamë të gjerë rregullimi në dy plane. Butonat në të funksionojnë në mënyrë intuitive. Drejtuesi ka një raport shumë të madh marshi, kështu që drejtimi, megjithëse jo më i saktë, por edhe pa përforcuesin hidraulik, nuk do të kishte probleme me manovrimin.

Duke renditur avantazhet, nuk mund të mos përmenden fenerët e mrekullueshëm. Edhe gjatë reshjeve të borës ose shiut, në rrugë të lagështa, në netë të errëta, fenerët standardë do të ndriçojnë rrugën, duke ju lejuar të vozitni të sigurt. Ato janë bërë me teknologji ksenon, jo aq efikase sa llambat më moderne LED, por për këtë lloj makine - mjaft të mira.

Cilësia e materialeve të përdorura përputhet me karakterin e kamionit. Plastika e zezë dhe gri dominojnë në të gjithë pultin. Ndihet i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj goditjeve. Pjesa e brendshme është e montuar mirë, bulonat që lidhin elementët e brendshëm janë të dukshëm aty-këtu, asgjë nuk kërcitet ose kërcitet brenda (kopja e provës ka një kilometrazh më shumë se 25 km, dhe është prodhuar në gjashtë muaj). Ndarjet e mëdha përpara pasagjerit dhe në mbështetësen e krahut do të strehojnë të gjitha gjërat thelbësore. Një majë e "elegancës së sediljeve të pasagjerit" shtohet nga disa elementë në modë të lyer me të zezë me shkëlqim.

Nëse jeni duke kërkuar për diçka që nuk mund të shpjegohet me qëllimin e punës së Mitsubishi dhe duhet ndryshuar, është mungesa e çelsave të dritareve me ndriçim të pasëm dhe vendndodhja e pasqyrave anësore. Në errësirë ​​është e lehtë të ngatërrohesh dhe të hapësh dritaren e pasme në vend të asaj të përparme. Megjithatë, nuk ka ankesa për pasqyrat. Ata vetë janë shumë të mëdhenj dhe pavarësisht mungesës së një sistemi monitorimi të pikave të verbër, mjaftojnë për të pasur një ide të mirë se çfarë po ndodh pranë dhe pas makinës.

E përkryer për punë (pothuajse)

Një nga arsyet për të blerë një kamionçinë është hapësira e tij e ngarkesave, teorikisht e pakufizuar nga lart. Megjithatë, në shumicën e rasteve, pronarët e kësaj lloj makine vendosin të mbyllin trupin me një superstrukturë. Në rastin e L200, ne kemi deri në 6 përfundime të ndryshme për ndarjen e bagazhit. Trupi me të gjitha rrotat, i cili, për fat të keq, ishte i pajisur me makinën e provës, është larg nga më pak praktik. Jo vetëm që nuk hapet shumë gjerë, por jo plotësisht - pjesa më e madhe e saj, e cila është diçka si një spoiler që zgjeron skajin e çatisë, mbetet i palëvizshëm. Cilësia e tij gjithashtu mund të vihet në dyshim pasi duket më shumë si një punë dore sesa një aksesor origjinal. Falë këtij dhe asnjë dizajni tjetër, bagazhi, në të cilin mund të vendosim deri në një ton (!) ngarkesë, ka përmasa vetëm 1520x1470x475 mm, që është vetëm rreth 1000 litra. Një zgjedhje shumë më e mirë do të ishte një trup i kombinuar pak më i shtrenjtë me ose pa dritare anësore.

Dinozaur i motorizuar - jeni i sigurt?

Në tregun polak, L200 është i disponueshëm vetëm me një motor. Ky është një motor nafte 2.4 litra me dy opsione fuqie. Për një version më të punës - 4WORK - 154 km, dhe për një pasagjer - Lifestyle - 181 km. Edhe pse grupi i fuqisë së mjetit të testimit plotëson standardin e rreptë të emetimeve Euro 6, ai nuk ka një rezervuar Ad-Blue - i rëndë për përdoruesit e dizeleve më të fundit, si i bezdisshëm në rastin e naftës, sistemi start-stop. Mungesa e tyre e bën vozitjen më pa probleme dhe komode. Dridhjet e motorit mezi janë të dukshme në parking, por gjatë vozitjes mund të dëgjoni qartë se një motor i fuqishëm me naftë po funksionon nën kapuç. Falë fuqisë së tij dhe çift rrotullues shumë të lartë prej 430 Nm, motori është në gjendje të lëvizë pothuajse dy tonë me lehtësinë e një makine kompakte. Ai nuk pi duhan si një dragua. Në autostradë, është e lehtë të arrish rezultate nën 10 litra për 100 kilometra, por në drejtimin e qytetit ose me ngarkesë, një rezervuar 75 litra do të vazhdojë të udhëtojë rreth 600 kilometra.

Motori e dërgon fuqinë te rrotat përmes një kuti ingranazhi klasik hidraulik me vetëm 5 raporte marshesh. Mund të duket se kjo nuk mjafton. Megjithatë, ato përputhen shumë mirë dhe mjaftojnë për punën e përditshme. Transmisioni mund të vendoset në ndërrim manual dhe frenim të motorit për të mbajtur një marsh më të lartë në zbritje më të gjata.

Sa më keq, aq më mirë - domethënë ngasja e një kamioni

Vetëm duke zënë vend në kabinë, duhet të praktikoni pak dhe të përgatiteni për faktin se kjo makinë nuk është një makinë pasagjerësh. Për të hyrë brenda, duhet të qëndroni në një prag të gjerë, të kapni dorezën në shtyllën A dhe të tërhiqeni brenda. Pozicioni tipik për një makinë pasagjerësh është befasues këndshëm. Kjo është për shkak të një kati të sheshtë dhe të lartë. Përpara shoferit është një panel instrumentesh klasike, të thjeshta, me një ekran kompjuterik monokrom në bord dhe një tregues të modalitetit të drejtimit në qendër. Dorezat e lartpërmendura në shtyllat e ngushta A nuk ndërhyjnë në pamjen përmes dritareve anësore ose përmes një xhami mjaft vertikal. Dukshmëria e shkëlqyer sigurohet nga pozicioni i lartë i ndenjës së shoferit, si në një makinë dërgese.

Zhurma e përmendur tashmë e motorit nuk është referenca e vetme për automjetet komerciale. Pezullimi është gjithashtu më afër një kamioni të vogël. Në pjesën e pasme ka një urë të ngurtë mbi susta me gjethe, dhe në pjesën e përparme ka krahë lëkundëse me susta spirale. L200 bosh kërcen në gropa dhe tenton të largohet nga pjesa e pasme në qoshe. Në tejkalimin e shpejtë të parregullsive tërthore, nga ana tjetër, ajo lëkundet si një autobus. Megjithatë, në gjithë këtë ai është shumë i parashikueshëm dhe i lehtë për t'u ndjerë.

Mitsubishi ndihet më së miri i ngarkuar ose jashtë trotuarit, dhe nëse tashmë hip në të zezë, atëherë sa më keq të jetë situata e trafikut, aq më i sigurt do të jetë. Trupi i rëndë qëndron pa lëvizur në shi, borë, gropa, baltë dhe çdo kusht tjetër që i pengon. Kjo është për shkak të rrotave të vogla të veshura në goma të mëdha 245/65/17. Falë murit të lartë anësor dhe shkallës dimërore, L200 mund të ngasë pothuajse si një automjet për të gjithë terrenin. Ai gjithashtu mund të trajtojë drejtimin e autostradës nëse është e nevojshme. Ai do të mbajë një shpejtësi prej 140 km/h pa probleme, megjithëse më pas do t'ju duhet të ngrini zërin për të folur me pasagjerët e sediljeve të pasme.

Për kë është marrja?

Versioni bazë i Mitsubishi L200 me një kabinë të shkurtër dhe një motor më të dobët kushton 114 PLN. Versioni i "civilizuar" i pasagjerëve gjendet vetëm me një ndarje më të gjatë pasagjerësh dhe një motor dizel më të fuqishëm. Çmimet e tij fillojnë nga 140 zloty. Versioni testues i Black Edition me transmetim automatik kushton një zloty shtesë. Për Nissan Navara përkatëse do të duhet të paguani pothuajse njësoj, Ford Ranger do të jetë më i lirë, pak më i shtrenjtë se Toyota Hilux ose VW Amarok.

Trupi i hapur i ngarkesave ishte më i popullarizuari në shtetet jugore të Shteteve të Bashkuara. Në Evropë, ata i duan veçanërisht grekët, të cilët përdorin shumë Toyota, Datsun, Nissan dhe Mitsubishi të vjetra për të punuar derisa t'u bien rrotat ...

Kur njiheni me gjeneratën aktuale të L200, mund të jeni të sigurt se me një dizajn të thjeshtë, të pajisur me disa zgjidhje moderne, do të zgjasë dhe do të performojë aq mirë sa paraardhësit e tij. Është ideal për menaxherin e ndërtimit, pylltarin ose fermerin. Nuk keni frikë të ndoteni si jashtë ashtu edhe brenda. Mund të shkojë më tej se çdo makinë e zakonshme. Ai do ta gjejë veten edhe në qytet dhe në autostradë, por ky nuk është padyshim ambienti i tij i preferuar.