Mini Electric kundër Diesel Mini në SHBA. Është më e lirë të blesh një elektricist (!), Është e lirë të operosh, por një gamë e tillë ...

Është interesante, megjithatë, një test krahasues amerikan i motorit me djegie të brendshme Mini Cooper S (2010) dhe Mini Cooper SE i njohur ndryshe si Mini Electric. Dy shoferë u ngjitën në mal (119 kilometra në një drejtim) për të parë se si një elektricist mund të përballojë ngjitjet e gjata me një bateri kaq të vogël. Efekti? Vozitja është normale, ka një problem me karikimin.

Megjithatë, le të fillojmë me një kujtesë se për cilën makinë po flasim. Këtu janë disa të dhëna teknike për Mini Electric (2020):

• segment: B,
• fuqia: 135 kW (184 HP)
• nxitimi deri në 100 km / orë: 7,3 s,
• çift ​​rrotullues: 270 Nm,
• Kapaciteti i baterisë: 28,9 kWh,
• pritje: 200-232 njësi WLTP, rreze reale 177 km,
• kapaciteti i ngarkimit: 211 litra,
• çmimi: nga 139 200 PLN, në konfigurimin e paraqitur nga rreth 164 900 PLN (në film: ~ 37 XNUMX dollarë),
• konkurs: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segmenti B-SUV), Peugeot e-208.

Elektrike kundër Diesel Mini në testin në distanca të shkurtra

Mini Cooper SE, së bashku me BMW i3, është automjeti më i vogël elektrik i disponueshëm në Shtetet e Bashkuara. Makina bazohet në BMW i3-të e parafundit me bateri 28-29 kWh (kostoja totale: 33 kWh, 94 Ah). Dhe në fillim ka një kuriozitet: në Kolorado (SHBA) e gjithë flota e makinave është shitur, ndoshta sepse, duke marrë parasysh tarifat shtesë federale dhe shtetërore makina është më e lirë se analogët e djegies së brendshme.

Versioni bazë i subvencionuar kushton rreth 20 dollarë, ndërsa Mini Cooper më i lirë me motor me djegie të brendshme kushton mbi 23 dollarë.

Sipas pronarit të Mini ICE (makinë e zezë), versioni elektrik është dinamik, por ai nget si asnjë mini... Përkundrazi, të jep përshtypjen e një BMW Serie 1 ose 2, makina është dukshëm më e rëndë, drejtimi funksionon ndryshe.

Pasi kaloi kalimin - 119 km - diapazoni i elektricistit ishte 22,5 km, por në rrugën e kthimit një pjesë e energjisë u rivendos, dhe makina drejtoi gjithsej pothuajse 204 km në stacionin e karikimit, dhe ai ende kishte energji të mjaftueshme majtas. Pra, makina e kaloi testin e rikuperimit, megjithatë stacionet e karikimit humbën Elektrizoni Amerikën.

> Stacione karikimi 50+ kW në Poloni – ecni shpejt dhe karikoni më shpejt [+ Supercharger]

Në fillim nuk doja të filloja procesin e rimbushjes, më pas makina ishte e ngarkuar me 31 kWmegjithëse në teori duhet të përshpejtohet në 40+ kW, si vëllai i tij i madh BMW i3 94 Ah (diagrami i kuq):

Shtojmë se në ditën e regjistrimit të filmit, stacionet e Electrify America ende përdornin llogaritjet e kohës (për minutë). Kështu, sa më e ulët të jetë fuqia e karikimit, aq më e gjatë është koha e papunësisë dhe aq më e lartë është kostoja e të gjithë funksionimit.

Konsumi mesatar i energjisë në makinën e bërë 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), dhe naftë Mini - 5,7 l / 100 km. Kur krahasoni një stacion karikimi të shtrenjtë dhe një stacion karburanti të shtrenjtë, është e njëjta gjë Mini Electric doli të ishte më i lirë: Kostoja e energjisë 6,92 dollarë dhe benzina 9,38 dollarë.

Kostot e energjisë elektrike përfshinin gjithashtu kostot nga stacioni i karikimit në mur deri në ngarkimin 100% të baterisë. Sigurisht, këtu mund të argumentohet se kjo është e padrejtë, sepse pronari i një Mini elektrik e ka ngarkuar veten vetëm në një vend të shtrenjtë në një nivel që e lejon atë të kthehet në shtëpi.

BMW i3 i ri me 8 vite / 160 km garanci baterie. Asgjë nuk përmendej në të vjetrën

Por ky është thelbi:

Me një makinë me benzinë, jemi të dënuar me çmimet e karburantit që shohim në pika. Ndonjëherë është e lirë, ndonjëherë është më e shtrenjtë. Megjithatë, kur karikojmë një automjet elektrik, ne gjithmonë mund të kërkojmë pika karikimi më të lira apo edhe falas ose të rimbushim rezervat tona të energjisë në shtëpi.

Çmimet e energjisë elektrike rregullohen në Poloni nga Autoriteti Rregullator i Energjisë, i cili nuk lejon një rritje të konsiderueshme - kompanitë e energjisë duhet të mendojnë për tarifat për ndërmarrjet.

Në përmbledhje: Mini Electric doli të ishte më i lirë se versioni me benzinë, megjithëse versioni i paraqitur do të ishte më i shtrenjtë - por e gjithë kjo është vetëm për shkak të tarifave shtesë. Makina ishte argëtuese për t'u drejtuar dhe relativisht e lirë për të drejtuar, por ngarkimi i saj jashtë shtëpisë ishte një dhimbje.

> A duhet të blej një BMW i3 60 Ah të përdorur në Gjermani? Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

Përvoja ishte më e keqe sepse makina ka një distancë relativisht të shkurtër, kështu që duhet parë kryesisht si një makinë qyteti e ngarkuar në një garazh ose në punë.

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: