Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Përshëndetje diell

Alwaysshtë gjithmonë verë diku, nëse jo në rrugë, atëherë në zemrat tona. Ne ftojmë diellin

Ne kemi veshur fytyrat serioze të testuesve gjermanë të makinave, të vozitura nëpër vende testimi, rrugë dytësore dhe autostrada, në diell dhe shi, kemi matur zhurmën e brendshme, kemi hequr guruset, kemi ngritur dhe ulur deflektorët e erës - dhe kemi kohë të pranojmë: serioze për Mini .

Sepse - është vërtet e papërshtatshme të shpallësh rezultatin në fillim, por i përgjigjet aq mirë dramës - në këtë test fiton Mini Cabrio. Kjo ishte e paimagjinueshme për dy gjeneratat e mëparshme të modelit të hapur 330. Por më pas në klanin Mini lulëzoi dëshira për të qenë jo vetëm rekreative, por edhe makina të vogla të plota, të cilat duhet të merren seriozisht.

Mund të mos përfundojë mirë

Ky zhvillim përbën një kërcënim edhe për makinat me një karakter të theksuar, siç tregoi rasti i modelit VW. Në të vërtetë, që nga viti 2011 është quajtur Beetle e Shekullit 21 (e cila mund të përkthehet si Breshka e Shekullit 2013). Në XNUMX, u shfaq një i konvertueshëm në të cilin nuk ka asgjë përveç neglizhencës së gëzuar të paraardhësit të tij. Në vend të kësaj, ky model është injoruar rastësisht. Ndërsa dizajnerët kanë azhurnuar pjesën tjetër të rreshtimit me module tërthore të motorit, Beetle është kujdesur vetëm për azhurnime të vogla; Ajo që po vjen në maj do të jetë gjithashtu vetëm sipërfaqësore.

Mini Cabrio është ndërtuar mbi një bazë të re - modeli është 9,8 cm më i gjatë dhe 4,4 cm më i gjerë, vëllimi i bagazhit është 40 litra më shumë. Pragjet janë më rezistente ndaj deformimeve, elementët përforcues në pjesën e përparme dhe të pasme të dyshemesë janë më rezistente ndaj rrotullimit. Sa i përket deklaratës se dizajni i mbrojtjes nga rrokullisja është "kamufluar më mirë", ne do të pyesim me shaka: "Si një princeshë apo si një hipopotam?" Dhe tani le të themi se harqet e aluminit janë ndërtuar në mënyrë më diskrete dhe në rast rreziku, mjetet piroteknike i gjuajnë në vetëm 0,15 sekonda.

Le të flasim sinqerisht

Hapja e plotë në Mini arrihet në 18 sekonda dhe zvogëlon vëllimin e bagazhit në 160 litra, gjë që, pavarësisht nga funksioni i ngritjes së mësuesit, nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur. Në çdo shpejtësi përpara mbulesës së butë tashmë, pjesa e sipërme e butë mund të drejtohet 40 cm mbrapa, si një çelës dhe deri në 30 km / orë mësuesi mësues hapet plotësisht. Falë shtyllave vertikale A, rrjedha e ajrit brenda Mini ishte shumë e dredhur. Por nëse ngrini dritaret anësore, mund të qëndroni të thatë edhe në një shi të lehtë.

Beetle shtyn çatinë të hapur për nëntë sekonda, por pastaj mësuesi i mësuar duhet të mbulohet me një rast të rëndë. Kjo zakonisht bëhet vetëm një herë, pas së cilës kapaku mbetet në shtëpi, ku zë gjysmën e bodrumit, jo të gjithë bagazhin e Beetle (i cili ende mban 225 litra). Kur hiqen dritaret anësore, Beetle fryn të njëjtën erë të fortë si Mini. Sidoqoftë, dritaret janë më të larta dhe kur ngrihen, modeli VW fryn më pak se kabrioja britanike. Për këdo që dëshiron të jetë edhe më besnik, ofrohet një deflektor. Në VW, kushton 340 euro në Gjermani, është bashkangjitur në bagazhin duke përdorur një mekanizëm të veçantë dhe është më i lehtë për tu instaluar sesa Mini (578 leva).

Mbrojtja nga era është një burim më i rëndësishëm rehatie sesa humbja e sediljeve të pasagjerëve. Sepse pas, pavarësisht përmasave më të mëdha, nuk ka më hapësirë ​​se sa ishte më parë. Nëse një pasagjer i rritur është ulur atje, gjithmonë duket se ai është arrestuar. Edhe pse Beetle është 45,7 centimetra më i gjatë, ai nuk i përshtatet më rehat pasagjerëve të rreshtit të dytë.

Po në lidhje me menaxhimin e funksionit? Në VW, pas lançimit të modelit, praktikisht nuk pati ndryshime, gjithçka është e qartë si gjithmonë. Përveç ndihmësit për ndryshimin e korsisë, nuk ka sisteme të asistencës së shoferit. Por për 268 lv. Petë me një pseudonim mund të ngjitet në anën - mirë, jo "breshka", por "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" ose - bezdisëse - "Volkswagen" (84 leva në kapakun e pasmë). Mini ofron gjithashtu një gamë të gjerë pajisjesh dhe opsionesh personalizimi. Qëllimi i modelit të ri ishte të kuptonte kaosin simpatik ergonomik të paraardhësit të tij, i cili u arrit pjesërisht - sharmi tani është më i vogël, por kaosi mbetet i njëjtë. Falë Sistemit të Kontrollit të Funksionit iDrive të miratuar nga dizajni i BMW-së, përdoruesi navigon shpejt nëpër meny duke e rrotulluar dhe shtypur komanduesin. Megjithatë, matësi i karburantit dhe shpejtësia janë shumë të vogla. Dhe po pyesni se çfarë do të thotë ndryshimi i unazës LED rreth ekranit qendror. Dhe po, sigurisht, tregon "funksionet e ngjarjeve".

Le të ndezim motorin. Në Cooper, është një njësi me tre cilindra 1,5 litra që kombinohet shumë mirë me natyrën argëtuese të Mini. Në fillim, makina lëshon një tingull daulle, më pas shpejton lehtësisht, por raporti shumë "i gjatë" i marsheve të transmisionit të saktë me gjashtë shpejtësi e shtyp temperamentin e saj. Megjithatë, mënyra se si kjo makinë ecën në kthesat falë drejtimit të drejtpërdrejtë tepër të saktë, si mban fort në shtrirje të përsosur me rrotat e përparme, si të luash me të pasmet kur lëshon gazin! Është e vërtetë që nuk është aq spontan dhe i egër sa dikur, por në testet e dinamikës së rrugës rezulton të jetë shumë më i shpejtë se Beetle. Megjithatë, vetëm një Mini mund të jetë si një Mini.

Kabrioeli VW bën qoshet saktësisht, drejt përpara, por më larg dhe fillon nën drejtimin më herët, ashtu si Golf Cabrio. Le ta ilustrojmë këtë si më poshtë: Mini me ulërimë kërcen nga një trampolinë tre metra (ai e bënte atë nga një pesë metra) dhe përplaset në ujë me gomarin e tij përpara, duke hedhur llak në livadhin më të afërt. Beetle shtrydh hundën e saj dhe kërcen drejt nga blloku fillestar. Mjaft e sigurt, por askush nuk duartrokit. Falë motorit me benzinë ​​turbo të mbushur 1,4 litra, ai është aq i shpejtë sa Mini. Megjithatë, ka shumë përmbajtje, sepse katër cilindri preferon të tërheqë me daljen e tij të lartë të çift rrotullues sesa të transmetojë gjashtë ingranazhe që nuk janë shumë precize me shpejtësi të lartë. Përndryshe, me Beetle, gjithçka që lidhet me komoditetin është më e mirë: vendet janë më të rehatshme, performanca e ngasjes është më e lartë, zhurma është më e ulët. Mini hidhet në gunga më të vogla dhe godet gunga më të mëdha, por bën përshtypje me rezistencën e tij shumë të lartë gjarpëruese.

Dikur gjithçka ishte ... një herë

Në të kaluarën, ne u përpoqëm të korrigjonim përshtypjen e dobësive dhe pikave të mbetura në Mini duke theksuar se sa tepër e mirë është në rrugë. Tani Britaniku nuk udhëton më në mënyrë të paarritshme të madhe, por ai ndalet më vendosmërisht, ka një arsenal të shkëlqyeshëm të sistemeve ndihmëse, është më ekonomik dhe më i lirë. Mini më i lirë? Po ashtu eshte. Siç thamë, kemi arsye të shqetësohemi.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann

Vlerësim

1. MIN Cooper Cabrio - Pikë 407

A mundet që një makinë e ndërtuar për gëzim në jetë të fitojë një provë të vështirë krahasimi? Cooper e arrin këtë përmes trajtimit spontan, frenave të forta, ndihmësve të mirë dhe një motori më efikas të karburantit.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – Pikë 395

Më shumë hapësirë, një motor më i butë, më shumë rehati - e gjithë kjo nuk e ndryshon faktin që makinës i mungojnë sistemet mbështetëse për kënaqësi. Si dhe motivimi për vozitje dinamike.

detaje teknike

1. MIN Cooper i Konvertueshëm	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Vëllimi i punës	1499 cc cm	1395 cc cm
Pushtet	100 kW (136 kf)	110 kV (150 kW)
max. çift ​​rrotullues	230 Nm në 1250 rpm	250 Nm në 1500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	8,8 sek	8,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,4 m	36,1 m
Shpejtësi të lartë	200 km / orë	201 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Çmimi bazë	46 900 levov	26 € (në Gjermani)