Test drive MGF dhe Toyota MR2: me motorin në mes

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Me një motor të vendosur në qendër dhe dhomë për dy, MGF dhe Toyota MR2 janë shoqëruesit e përsosur nëse duam të mirëpresim pranverën me kalërim të gjallë. Por kush është më i mirë në qoshe?

Motorsport ka luajtur një rol të rëndësishëm në historinë e MG dhe Toyota. Që nga viti 1923, Morris Garages është lidhur pa dyshim me makina sportive dhe Roadster. Në Toyota, kjo lidhje filloi në fillim të viteve 80 me suksesin e sporteve miting dhe më pas vazhdoi në Formula 1. Një shembull i kësaj ambicie sportive është mjaft i lirë në tregun sekondar për rrugicat MGF dhe Toyota MR2 që shiten sot. në vitet e tij më të mira si kandidat për klasikët.

Filluar në 1989 me Mazda MX-5, bumi i rrugëve e kapi Rover Group plotësisht të papërgatitur - pas pezullimit të MGB jashtëzakonisht të suksesshëm, marka MG u bë një emblemë në versionet sportive të Austin Rover Group. Sidoqoftë, britanikët nuk e humbën shansin e tyre dhe filluan një zhvillim të ri. Si një zgjidhje e përkohshme, MG RV1992 doli në treg në '8. Është i lidhur ngushtë me MGB dhe fuqizohet nga një V8 me katër litra. Deri në vitin 1995 u prodhuan vetëm 2000 kopje. Nuk është e mjaftueshme, zërat që kërkojnë një roadster të ri po bëhen gjithnjë e më të fortë.

Hydragas dhe motor qendror

Dhe ata zëra u dëgjuan - në 1995, Rover Group prezantoi MGF - zhvillimi i parë krejtësisht i ri që nga viti 1962. Fokusi është te shkathtësia në rrugë - MG e parë e prodhimit me motor të mesëm ka një shpërndarje të ekuilibruar të peshës falë pjesës së përparme tërthore. motor aksial me katër cilindra me parakushte për manovrim sportiv. Kësaj i shtohet edhe suspensioni Hydragas, i cili ka zëvendësuar sustat dhe amortizatorët e Austin Allegro që nga viti 1973. Amortizatorët e mbushur me nitrogjen dhe lëng e ndihmojnë makinën të qëndrojë mirë në rrugë.

Me modelin e saj të parë me motor të mesëm, MR2 (emri i fabrikës W1), Toyota arriti sukses në treg shumë kohë përpara MX-5 dhe MGF. Makina i ka kënaqur drejtuesit e saj që nga viti 1984 – me peshë më pak se 1000 kg, një shasi të ngushtë me traversa MacPherson përpara dhe mbrapa, dhe një motor me katër cilindra Corolla me dy boshte me gunga lart që prodhojnë nga 116 në 145 kf. kthejeni MR2-në e parë në një makinë portreti.

Në 1989, projektuesit e Toyota riinterpretuan temën MR2 në një mënyrë të re - gjenerata e dytë u rrit me 200 mm në 4170 mm, baza e rrotave u shtri me 80 mm, duke arritur në 2400 milimetra. Dhe me pjesën e pasme prej 400 kg në vend të shkathtësisë dhe temperamentit sportiv, MR2 i ri demonstron më shumë nga cilësitë e një modeli GT për udhëtime të gjata, siç theksohet nga motorët me katër cilindra me 12 nivele fuqie nga 133 në 245 kf. Megjithatë, numri i shitjeve po bie me shpejtësi - madje po diskutohet edhe pezullimi i prodhimit të gamës së modeleve. Përsëri, një kurs krejtësisht i ri nevojitet për sukses. Në vend të një coupe ose targa, W1999 u shfaq në 3 me një guru tekstili. Dhe shoferët gjatë gjithë vitit ishin të kënaqur me tavanin e fortë rrëshqitës.

Luftoni për reputacionin tuaj të humbur

Fakti që Toyota zgjodhi të mos investojë shumë në W3 është evident nga gama e motorëve, ose më mirë, mungesa e tij. Ekziston vetëm një motor 1,8 litërsh me katër cilindra me 140 kf. Dhe më pas ndodhi fatkeqësia më e madhe - termocentralet e njohura nga Corolla dhe Celica filluan të dështojnë masivisht. Ky fenomen u bë i njohur si "problemi i bllokut të shkurtër". Kjo fillon me rritjen e konsumit të vajit dhe humbjen e fuqisë dhe shpesh rezulton në dëmtime të rënda të motorit. Ekspertët përmendin unazat e pistonit me defekt ose shumë të vogla si shkak. Sidoqoftë, Toyota tregoi një reagim shumë të mirë dhe zëvendësoi të gjithë bllokun e cilindrave të motorëve të dëmtuar.

Dhe me një motor MGF Rover, dëmtimi nuk është i pazakontë. Arsyet për këtë janë madhësia e vogël e guarnicionit të kokës së cilindrit, cilësia e dobët e materialit të veshjeve të cilindrit, si dhe problemet termike gjatë ngasjes së zgjatur me shpejtësinë maksimale. Dëmtimi i motorit dëmton reputacionin e autostradave, por jo popullaritetin e tyre. Arsyeja është e thjeshtë - ata ngasin fantastike. Motori bazë MGF 120 kuaj fuqi bën përshtypje me karakteristika të mira dinamike. Nëse ka kohë të ndryshueshme valvulash, keni 25 kf. Më shumë. Aktualisht jemi duke hipur në një nga 1430 MGF Trophy 160 hp të prodhuar.

Roadster në të njëjtin nivel

Në fakt, shtesa për fuqi shtesë praktikisht nuk ia vlen - çift rrotullimi prej 174 Nm është identik me atë të motorit 145 kf, karakteristikat dinamike janë paksa të ndryshme. Në një krahasim të drejtpërdrejtë të MR2 me 140 kf. nuk lejon ndjenjën e mungesës së forcës; motori i tij, i pajisur gjithashtu me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave, perceptohet si më i fuqishëm deri në 3000 rpm. Dhe mbi to, ai merr me ngurrim shpejtësinë - deri në 6500 rpm, dhe, pavarësisht nga shamia e tij sportive, ende tingëllon si një Corolla.

MGF ka një karakter më sportiv. Vërtetë, ai ka nevojë për më shumë rrotullime për t'u zgjuar me të vërtetë, por më pas ai vazhdon rrugën drejt zonës së kuqe me më shumë dëshirë dhe ju magjeps me më shumë intonacione të zemëruara. Ajo që kanë të përbashkët MR2 dhe MGF është zhvendosja e pasaktë, një dukuri relativisht e zakonshme në automjetet me motor të mesëm. Ndërsa rrezet e rrotullimit tkurren, akordimi i suksesshëm i Toyota-s bëhet i dukshëm. Sistemi i saktë i drejtimit godet objektivin me saktësi milimetrike, shasia, megjithë ngushtësinë e saj, ruan një rehati të caktuar të mbetur - përveç kësaj, mund të ndjehet avantazhi i një peshe më të ulët prej 115 kilogramësh. Në fakt, dikush do të priste performancë më mbresëlënëse nga MGF, i cili është teknikisht më i avancuar dhe përfshin pezullimin Hydragas dhe timonin elektrik. Megjithatë, cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike nuk janë plotësisht të suksesshme - deri në 80 km/h timoni ka një ndjesi artificiale, por mbi këtë shpejtësi përgjigjet e tij bëhen këndshëm të drejtpërdrejta.

Shasia MGF demonstron ndjeshmërinë e sistemit Hydragas, në të cilin elementët e sustave dhe amortizatorit, azoti dhe lëngu fiksues, ndahen nga një membranë. Kur ngarkohet, lëngu rrjedh përmes valvulave në sferat e mbushura me gaz, gjë që e bën pezullimin më të qëndrueshëm. Elementet e Hidragasit në secilën anë formojnë një njësi të vetme - nëse rrota e përparme ngrihet, presioni transferohet në elementin e pasmë përmes tubit lidhës, kështu që sistemi bëhet "i parashikueshëm".

Krahasuar me pezullimin hidropneumatik të Citroen, sistemi Hydragas është më i thjeshtë dhe funksionon pa një pompë presioni. Kur konfigurohet siç duhet, zgjidhja teknike e MG është bindëse, por kërkon monitorim dhe mirëmbajtje të rregullt të sistemit. Shasia e edicionit special Trophy 160 është ulur me 20 mm, duke dëshmuar se ngurtësia nuk duhet të barazohet me një trajtim të mirë. A do të thotë kjo se modeli Toyota është makina më e mirë për udhëtime në distanca të gjata? Jo! Sepse këtu hyn në lojë atuti i fortë i MGF - përshtatshmëria e tij për jetën e përditshme dhe vendndodhja e tij çuditërisht bujare.

Xhepat e dyerve për sende të vogla

Në këtë drejtim, Toyota meriton një maksimum një pikë simpatie - dhe kjo për broshurën e saj të modës kushtuar një pjese të tërë të vendeve për gjëra të vogla. Madje ka referenca për xhepat e dyerve dhe një ndarje dorezash ("Bargu i vogël në panelin e instrumenteve me kapak") - së bashku me një bagazh nën kapakun e përparmë me një vëllim total prej 31 litrash. Janë 60 litra të tjera që ju presin pas sediljeve dhe mbulesa plastike me gunga sipër tyre mund të jetë ende e bllokuar.

Ky nuk është rasti me MGF: këtu, prapa motorit, ekziston një hapësirë ​​e bagazhit 210 litërsh. 60 litra të tjerë shtohen nën kapak, me kusht që të lëvizni sistemin e riparimit të gomave Tire Fit prapa sediljes së shoferit.

Pra, nëse planifikoni të përdorni Roadster-in tuaj për udhëtime me pushime, MGF është mjeti më i përshtatshëm për ju. Nëse po kërkoni një makinë të shkathët dhe të shpejtë për argëtim, do të gjeni lumturinë tuaj me Toyota MR2. Sa për cilësitë praktike, thjesht nuk ka vend për të në modelet me një motor qendror.

Përfundim

Redaktor Kai Clouder: Të dy rrugicat me motor të qendrës do të shiten me recetë si një kurë e humorit. Ndërsa nuk janë makina të vërteta sportive, ato mund të lëvizin në mënyrë dinamike dhe të mbeten të parashikueshme deri në shpejtësi relativisht të larta. Raporti çmim-performancë është i shkëlqyeshëm; nga 2500 euro dhe më shumë në Gjermani ekzistojnë MR2 dhe MGF të mirëmbajtura. Blini!

Teksti: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

detaje teknike

MGF Trophy 160 SE (RD), prodhuar. Viti 2001	Toyota MR2 (ZZW30), prozv. 2001
Vëllimi i punës	1796 cc	1794 cc
Pushtet	160 k.s. (118 kW) në 6900 rpm	140 k.s. (103kW) në 6400 rpm
max. çift ​​rrotullues	174 Nm në 4500 rpm	170 Nm në 4400 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	7,6 sek	7,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	222 km / orë	210 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Çmimi bazë	2500 € (në Gjermani, komp. 2)	2500 € (në Gjermani, komp. 2)