Sindroma e Dytë Tesla.

Kthejeni çelësin dhe kemi energji elektrike! - vijon nga disa raportime mediatike për planet për prodhimin e automjeteve elektrike në Poloni, të shpallura muajt e fundit. Megjithatë, një shqyrtim më i afërt i fakteve dhe një retrospektivë historike na paralajmërojnë të mos jemi të kujdesshëm, pasi në vendin tonë mungojnë disi aftësitë teknologjike dhe kapitali i nevojshëm për të nisur revolucionin elektrik.

Shumë po ndodh në sferën e njoftimeve dhe deklaratave. Ministri i Energjisë Krzysztof Czorzewski njoftoi në maj 2017 se në javët e ardhshme Ligji për sistemin e mbështetjes për iniciativat që lidhen me zhvillimin e elektromobilitetit në Poloni. Plani për zhvillimin e automjeteve elektrike, i paraqitur nga Ministria e Energjisë, sugjeron se deri në vitin 2025 do të ketë një milion automjete elektrike në rrugët e Vistula.

Në fazën e parë (deri në vitin 2018), qeveria duhet të bindë polakët për idenë e saj - atëherë ato do të zbatohen programet pilot. Më pas, në 2019-2020, infrastruktura për karikimin e automjeteve elektrike do të ndërtohet në aglomerate të përzgjedhura dhe përgjatë TEN-T (Rrjetit Trans-Europian të Transportit) në lumin Vistula. Qeveria beson se në 50 do të ketë 2020 njerëz në 2025 qytete të zgjedhura. automjetet elektrike. Së fundi, qeveria parashikon që në fazën e tretë (XNUMX-XNUMX vjet), automjetet elektrike do të bëhen më të njohura. stimulojnë kërkesën për këto automjete. Sipas ministrisë, rrjeti i energjisë polak do të jetë tashmë gati për të siguruar energji elektrike për rreth një milion automjete elektrike.

Larg nga mesatarja evropiane

Kaq shumë plane dhe njoftime. Shifrat reale këtu dhe tani janë shumë më modeste. Sipas Shoqatës Polake të Industrisë së Automjeteve, në prill 2017, 47 automjete elektrike u regjistruan në të gjithë grupin e makinave të pasagjerëve, duke përfshirë nëse e marrim këtë si mesataren aktuale dhe shumëzojmë me dymbëdhjetë, marrim gjysmë mijë automjete elektrike të regjistruara çdo vit në Polonia. Më shumë se 400 2016 të gjitha makinat e regjistruara për herë të parë (XNUMX).

Nuk ka shenja rritjeje dhe ende nuk ia dalim mirë në krahasim me Evropën. Sipas Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave (ACEA), gjithsej 2016 mijë makina janë regjistruar në Bashkimin Evropian në vitin 155,2. automjetet elektrike (ECV-) – 4,8% më mirë se rezultati i arritur në vitin 2015 (në këtë kategori përfshihen edhe hibridet e këtij lloji).

Shumica (ECV) vitin e kaluar u regjistrua në Norvegji (44,9 mijë - në 2015 kishte 33,7 mijë), Britani e Madhe (36,9 mijë - krahasuar me 28,7 mijë në 2015 .), Francë (29,1 mijë - 22,8 mijë), Gjermani (25,2 mijë). - 23,5 mijë), si dhe në Holandë, ku megjithatë është shënuar një rënie e ndjeshme krahasuar me vitin 2015 - janë regjistruar 22,8 mijë persona. elektricistë kundrejt 44,4 mijë personave. në vitin e kaluar.

Sipas ACEA, 556 automjete elektrike që i përkasin grupit ECV janë regjistruar në Poloni vitin e kaluar, duke përfshirë të ashtuquajturat (BEV), (EREV), (FCEV) dhe (PHEV). Për krahasim, në vitin 2015, numri i regjistrimeve të automjeteve të grupit ECV në Poloni arriti në një total prej 337.

Agjencia ndërkombëtare e kërkimit Navigant Research parashikon se deri në vitin 2023, automjetet elektrike do të përbëjnë 2,4% të shitjeve të makinave të gjeneratës së ardhshme në mbarë botën. Siç mund ta shihni, në Poloni kjo përqindje është ende shumë më e ulët dhe duhet të rritet me hapa të mëdhenj në mënyrë që jo vetëm të arrijmë parashikimin mesatar, por edhe të arrijmë një nivel shumë më të lartë, sepse këto janë planet dhe ambiciet tona.

Katër kompani shtetërore dhe konkurrenca

Kompania Electro-Mobility Poloni është e angazhuar në promovimin e elektromobilitetit dhe zhvillimin e projektit të makinave elektrike polake. (1) është një kompani e themeluar në tetor 2016 nga katër kompani: PGE, Tauron, Enea dhe Energa. Secili prej tyre zinte 25% të kapitalit të autorizuar, që është 10 milionë PLN. Kompania planifikon - me mbështetjen e qeverisë polake - të krijojë bazë për një treg të ri të brendshëm dhe të bëhet pjesë e industrisë globale të automjeteve elektrike.

1. ElectroMobility Poloni - pamje nga ekrani i faqes

“Një makinë e vogël elektrike urbane e prodhuar në Poloni dhe e bazuar në idetë teknike polake është një sfidë për tregun polak të automobilave”, tha ministri Czorzewski, duke informuar për themelimin e kompanisë. “Si Ministri e Energjisë, ne mbështesim zhvillimin e elektromobilitetit në Poloni, krijojmë kushte për sipërmarrësit polakë që punojnë në këtë sektor në mënyrë që ata të konkurrojnë me sukses me ata evropianë. Sigurisht, nëse një automjet i tillë do të prodhohet në Poloni do të testohet përfundimisht nga tregu”.

Plani përfshin gjithashtu elektrifikimi i transportit publik. Plotësohet me zgjidhje strukturore infrastrukturën e tarifimit automjetet elektrike siç përcaktohet nga politika kombëtare e zhvillimit.

ElectroMobility Poloni njoftoi konkurs për makinën e parë elektrike polake. Afati për dorëzimin e projekteve skadoi në mes të majit 2017. Fituesit i takuam më 12 shtator dhe prototipi i makinës duhet të ndërtohet vitin e ardhshëm. Në fund të majit dhe qershorit, organizatorët raportuan pothuajse njëqind aplikime, si nga kompani të vogla ashtu edhe nga organizata dhe individë të mëdhenj ndërkombëtarë.

"Ne jemi të kënaqur me interesin e madh në konkurs," tha zëdhënësja e ElectroMobility Poloni, Alexandra Baldis në një deklaratë për shtyp. “Tani do të zhvillohet faza e parë e punës së jurisë, në të cilën ftuam autoritetet e botës së automobilave dhe dizajnerët e shquar. Faza e parë është një vlerësim formal, i ndjekur nga përzgjedhja e projekteve dhe përzgjedhja e pesëmbëdhjetë punimeve përfundimtare më interesante.

Në njoftim, organizatorët bëjnë të ditur gjithashtu se secili prej projekteve të pranuara në finale do t'i nënshtrohet vlerësimit përsa i përket dizajnit dhe mekanikës, sigurisë, komoditetit, stilit dhe mirëdashjes mjedisore, si dhe performancës së drejtimit.

Juria përfshinte:

• njerëz të shkencës, pra prof. qendër anglisht Marcin Schlenzak – Drejtor i Institutit të Automobilistikës, prof. doktor eng. arkitekt Stefan Westrich - nga Fakulteti i Arkitekturës i Universitetit të Teknologjisë së Varshavës, Dr. Ing. Andrzej Muszynski - Drejtor i Institutit të Industrisë Automobilistike (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Ligjërues në Studion e Projektimit të Transportit të Akademisë së Arteve të Bukura në Wroclaw, projektues i jahteve, makinave, motoçikletave dhe lojërave video;
• projektues, d.m.th. Oskar Zenta - drejtues i studios Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - projektues automjetesh, drejtues i SOKKA, një kompani e specializuar në dizajnin industrial dhe projektimin e automjeteve;
• shoferi, d.m.th. Joanna Madej - pilot dhe vrapues, kampione polake në gara automobilistike, Natalia Kowalska - shofere e makinave garash, ndër të tjera, performanca në Formula Master dhe Formula 2, Tomasz Czopik - vrapues i titulluar, kampion polak i automobilave;
• gazetarët e automobilaveato. Jaroslav Maznas - me TVN Turbo, bashkë-prezantues i programit "Automaniak", Rafał Cemielita - me TVN Turbo, Katarzyna Frendl - gazetare dhe blogere e automobilave, autore e faqes së internetit motocaina.pl;
• dhe gjithashtu Anna Dereszowska - aktore teatri dhe filmi, dashnore e automobilizmit, Iza Rogulska - eksperte e komunikimit dhe marrëdhënieve me publikun, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - drejtor kreativ dhe anëtar bordi i Platige Image, Joanna Kloskowska - drejtor marketingu Ringier Axel Springer Polska, i specializuar në markë - marketingu dhe komunikimi.

Konkursi i parë mbulon fazën e vizualizimit. Një tjetër, që do të shpallet këtë shtator, ka të bëjë me prototipin. Pasi të merret vendimi, ElectroMobility Poland planifikon një proces miratimi, prodhim në seri të vogla dhe më pas mbështetje për nisjen e prodhimit masiv.

Roli i ElectroMobility Poloni është të krijojë kushte për ndërmarrjet që demonstrojnë potencialin në tregun e prodhuesve të automjeteve elektrike. Kompania duhet të jetë e vetmja startuese këtu. (Le të ndalemi në këtë nomenklaturë, megjithëse në një kontekst "elektrik" duket i vjetëruar) për lëvizje të mëtejshme dhe prodhim të mundshëm masiv - pra paratë për investime serioze - duhet të vijnë nga diku tjetër. Pra ku?

Kjo është një pyetje në të cilën është ndalur më shumë se një makinë elektrike polake, ose më saktë dizajni i saj.

Për krahasim, këtu është një listë e shkurtër e investimeve në të cilat mund të mbështeten projektet elektrike të botës.

miliarda kineze

Sipas vlerësimeve të ndryshme, investimet globale dhe financimi për startup-et që zhvillojnë automjete të reja elektrike janë rritur nga rreth 200 milionë dollarë në 2013 në 2 miliardë dollarë në 2016. Këto shuma po rriten me shpejtësi. Vetëm kinezisht (pavarësisht emrit) kampion bote (2) Që nga themelimi i saj në 2015, ajo ka marrë një miliard dollarë nga investitorët e kapitalit sipërmarrës. Automjeti i parë i markës do të ndërtohet në vitin 2018, me një objektiv prej 2021 automjetesh deri në vitin 100. pjesët e makinave

2. Vizualizimet e Weltmeister

Një tjetër kompani kineze e themeluar në vitin 2014. TjetraEVderi më tani janë kredituar gjysmë miliardë dollarë. Ai synon të ndërtojë një makinë krejtësisht të re, të përshtatur me nevojat e klientëve. Në momentin që ajo ka krijuar makinë garash EP9, i njohur si më i shpejti në botë Makine elektrike.

Kompanitë e reja dhe të panjohura kineze me ambicie për të pushtuar tregun në zhvillim të automjeteve elektrike mund të mbështeten në qindra miliona e miliarda nga gjigantët e teknologjisë kineze. Për shembull, "Kinez Google" është një kompani Baidu - së bashku me Holdings Tencent Ata mbështesin Future Mobility, një kompani që dëshiron të prodhojë produkte elektrike premium. Nuk është çudi që ajo arriti të marrë inxhinierë nga BMW dhe Tesla.

Kompania, e themeluar në vitin 2014, është e lidhur me kapitalin kinez. E ardhmja e Faradeit nga Kalifornia që dëshiron të garojë kundër Tesla. Gjatë ekspozitës më të madhe të elektronikës dhe teknologjive të reja - Consumer Electronics Show, që mbahet çdo vit në Las Vegas - ajo prezantoi makinë autonome elektrikee cila arrin shpejtësinë 2,39 km/h për 97 sekonda.

Kompania mburret se makina FF91 Me shpejte se Model S Tesla dhe të gjitha automjetet e tjera elektrike të prodhuara aktualisht (Tesla është në gjendje të arrijë shpejtësinë deri në 97 km / orë në 2,5 sekonda). Gjatë panairit u shfaqën aftësitë e makinës, e cila lëvizte nëpër parking pa shofer në bord. Përfaqësuesit e Faraday shpjeguan se makina e tyre, me një shpejtësi konstante prej rreth 88 km/orë, është në gjendje të përshkojë një distancë prej 775 km. Gjithashtu mund të ngarkohet me rrymë të standardeve të ndryshme. Prodhuesi planifikon të nxjerrë makinën në treg në vitin 2018. Lexuesit që dëshirojnë të porosisin paraprakisht një makinë duhet të përgatisin 5 rubla. avans dollari...

Krijuar disa muaj më parë Motorë të Kulluar deri më tani ai ka marrë “vetëm” 131 milionë dollarë nga investitorët. Ai përgatit ndërtesën Lucy Air (3), duhet të ketë parametra mbresëlënës, përfshirë. Motorri 600 kuaj fuqi dhe një rezervë energjie prej 52,5 km. Çmimi i vlerësuar XNUMX mijë. dollarë, që nuk është një opsion i egër në segmentin e makinave luksoze. Shuma nuk është më befasuese kur merren parasysh përfitimet tatimore që mund të presin blerësit e elektricistëve në Shtetet e Bashkuara.

Falë financimit kinez dhe amerikan për startup-et elektrike, suedeze i kombinuar, me 1,42 milionë dollarë në llogari duket modeste. Megjithatë, duke pasur parasysh fuqinë e inxhinierisë suedeze dhe partneritetit me Siemens, mund të presim që në vitin 2019 - në fund të fundit, premiera e makinës së tyre të parë është planifikuar për këtë vit - të shohim një produkt interesant.

edhe në një shtet tjetër me kulturë të lartë teknike – Zvicër. Punoi atje që nga viti 2009 fabrika klasikei cili kohët e fundit ofroi një makinë Electra (4) i projektuar për t'iu përshtatur produkteve Tesla. Kështu është edhe karroca Koncepti një – zhvilluar nga një kompani kroate Makina Rimac, me kapacitet 1224 kf dhe një shpejtësi maksimale prej 350 km/h.

4. Modeli ekstra - vizualizimi 49

Shumica e shembujve të dhënë nga e gjithë bota tregojnë se zakonisht mendoni të dizajnoni makina të nivelit të lartë ose të paktën mbi mesataren. Idetë polake për automjetet elektrike priren të jenë të vogla, urbane, por për fat të keq, siç do të shohim, automjete urbane relativisht të shtrenjta.

Gjermani ofron energji elektrike polake nën një maskë italiane

Kohët e fundit mediat janë mbushur plot me informacione rreth dizajne shtëpiake të automjeteve elektrike. Sidoqoftë, ato nuk janë gjithmonë thjesht polake, siç dëshmohet nga shembulli i ndërtimit ESF 01 (5). e prodhimit vendas është fshehur këtu nën karrocën e një makine të prodhuar nga Tychy... Fiat 500. Pas projektit qëndron biznesmeni gjerman Thomas Hayek, president i Bemotion dhe themelues i fabrikës së makinave elektrike Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (e drejta e autorit: Fabrika e automjeteve elektrike Bielsko-Biała)

Specialistët nga instituti i kërkimit të automobilave BOSMAL ndihmuan në krijimin e FSE 01. Versioni i paraqitur aktualisht është një model i përmirësuar, i cili në vitin 2014, si një makinë e quajtur BOSMAL 500 E, u prezantua në panairin e motorëve eCarTech në Mynih (tashmë atëherë Bemotion njoftoi për të shitje me BOSMAL).

Gjatësia e makinës është pak më shumë se 3,5 metra. Është i pajisur me një PMSM sinkron trefazor të prodhuar nga Sosnowiec me një kapacitet prej 45 kf. (çift rrotullues maksimal 120 Nm). Bateritë janë të fshehura nën dysheme. Me një masë prej 1055 kg, makina duhet të përshpejtojë në një maksimum prej 135 km / orë. Me një karikim të vetëm, do të përshkojë rreth 100 km dhe, sipas Hayek, do të kushtojë më pak se 100 dollarë. zloty". Për krahasim, për benzinën e re 50, prodhuesi dëshiron qartësisht më pak se XNUMX XNUMX. zloty.

Karikimi i FSE 01 nga një prizë standarde garazhi zgjat rreth gjashtë orë, ndërsa përdorimi i një instalimi elektrik 400 V kërkon vetëm tre orë. Sipas përfaqësuesve të FSE-së, ata janë në gjendje të prodhojnë deri në një mijë automjete elektrike në vit.

Bemotion dhe Instituti i Kërkimeve Automobilistike BOSMAL kanë aplikuar në Qendrën Kombëtare të Kërkimit dhe Zhvillimit për bashkëfinancim prej gati 4,5 milionë PLN për projektin e tyre të përbashkët të titulluar "Zhvillimi i një automjeti shpërndarjeje elektrike me energji inteligjente". sistemi I kontrollit". Kjo do të thotë se në Bielsko-Biala, po punohet për të zhvilluar dy automjete të ndryshme me energji elektrike - një furgon dërgimi për kompanitë dhe një makinë për Kowalski.

Deri më sot, Fabryka Samochodow Elektrycznych ka investuar deri në 1 milion euro në projekt. Pjesëmarrja në konkursin ElectroMobility Poloni u konsiderua, por kërkesat e konkursit, të shpallura nga EMP, thonë se automjeti duhet të udhëtojë të paktën 150 km - në këtë rast, pothuajse 50 km.

Kompania dëshiron të arrijë kryesisht klientë institucionalë - banka, kompani sigurimesh, ndoshta agjenci qeveritare, punonjësit e të cilëve mund të përdorin elektricistë si makinat klasike të qytetit.

Një dizajn vërtet polak, natyrisht, është ELVI. Ky ishte emri i konceptit të automjetit të parë elektrik të dorëzimit të brendshëm. Prodhuesi i njohur i traktorëve dhe makinerive bujqësore Ursus u prezantua në Panairin e Hanoverit në prill (6), i cili mori një mbulim të gjerë mediatik dhe ishte partner me Poloninë këtë vit. Kompania Hipolit Cegielski-Poznań është përgjegjëse për makinën. ELVI do të prodhohet në Lublin.

6. Ursus ELVI në Hannover Messe së fundmi

Makina duhet të peshojë deri në 3,5 ton. Kapaciteti minimal i ngarkesës është 1100 kg, diapazoni me një karikim baterie do të jetë rreth 150 km dhe shpejtësia maksimale është 100 km/h. Siç sigurojnë përfaqësuesit e prodhuesit, të gjithë parametrat mund të përshtaten sipas nevojave individuale të përdoruesve të ardhshëm. Lartësia e makinës do të jetë rreth 2 m, në mënyrë që të mund të hyjë lehtësisht, për shembull, në një parkim nëntokësor në një qendër tregtare.

ELVI do të jetë në dispozicion me dy motorë. Në të parën, një motor me fuqi 60-70 kW ose rreth 100 kf. do të vendoset në qendër. Në të dytën, do të jetë e mundur të ndahet fuqia në dy motorë prej 35 kW secili. Bateritë litium-jon të përdorura në automjet do të sigurojnë karikim të shpejtë deri në 90% kapacitet brenda 15 minutave, gjë që duhet të konsiderohet një rezultat shumë i mirë krahasuar me zgjidhjet që gjenden zakonisht në treg.

Një automjet specifik dhe tashmë i prodhuar në masë është një mikromakinë elektrike e prodhuar në Poloni. Romet 4E (7), montuar dhe ofruar nga Arkus & Romet Group që nga viti 2012. Edhe pse emri është i lidhur mirë me polonishten, versioni i prodhimit është vetëm një variant i makinës elektrike kineze me 5 dyer që instaluam. Yogomo MA4E. Makina drejtohet nga një motor elektrik pa furça me një fuqi maksimale prej 5 kW (6,8 hp) dhe një tension prej 72 V.

Konfigurimi i transmisionit lejon një shpejtësi maksimale prej 62 km/h. Energjia e nevojshme për të fuqizuar motorin ruhet në nëntë bateri me acid plumbi, secila me një kapacitet prej 150 Ah (gjithsej 1350 Ah) dhe një tension prej 8 V. Gama maksimale është 90 km, por kjo mund të rritet në 180 km. . km duke aktivizuar modalitetin ekonomik të vozitjes, i cili ul shpejtësinë maksimale në 42 km/h.

7. Romet 4E (burimi: Wikipedia)

8 Siren Nicky (e drejta e autorit: AK Motor)

E bukur, e shpejtë dhe teknikisht e përsosur ... grafikë kompjuterike

Të dy FSE dhe ELVI janë të paktën makina ekzistuese, madje edhe si prototipe. Rezulton se Krijimi i një prototipi në kushtet polake është tashmë një arritje e rëndësishme. Nuk na mungojnë projektet e një natyre jashtëzakonisht kalimtare. Këto përfshijnë, për shembull, Sirena Nicky (tetë). Sipas prodhuesit AK Motors, do të jetë një makinë e vogël qyteti e pajisur me motor elektrike cila mund të mbajë dy persona dhe bagazhe të vogla. Bateritë e furnizuara me motorin lejonin rreth 150 km në kushte urbane dhe mund të karikoheshin deri në 90% në vetëm 15 minuta.

Problemi i vetëm është se kjo makinë... nuk ekziston fizikisht. Të paktën askush në botën reale nuk e ka parë atë. Sidoqoftë, mund të shihni shumë CGI të bukura. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për paraqitjet e tjera të AK Motors − Meluzinat Oraz Ligay.

Në një kohë, rasti i ELV001 (9) ishte i profilit të lartë - një makinë që supozohej të kalonte deri në 150 km me një karikim të vetëm. Duhet të ishte krejtësisht polake, d.m.th. projektuar dhe ndërtuar nga inxhinierët tanë. Ata madje morën fonde nga Bashkimi Evropian dhe krijuan një prototip ELV8 për 001 milion. Dizajn modern i jashtëm Michal Kraczyk, doktorant në Akademinë e Arteve të Bukura në Krakov. Përgjegjëse për ndërtimin ishin kompanitë vendase si Car Technology Production, KOMEL apo Mielec Leopard. Prototipit iu deshën rreth 20 muaj për t'u përfunduar dhe sipas Jerzy Czerkes, koordinator i projektit për Agjencinë e Zhvillimit Rajonal MARR në Mielec, 90% e komponentëve ishin projektuar dhe ndërtuar në vend.

9.ELV001 (e drejta e autorit: exeon.co)

Ndër avantazhet e përshkruara gjerësisht të ELV001, përveç një trupi tërheqës me tre dyer, ishte hapësira për katër pasagjerë, një bagazh i konsiderueshëm 310 litra dhe një kapacitet ngarkese prej 550 kilogramësh. Vozitja ishte gjithashtu një pikë e fortë. Nga njëra anë, kjo lejon kursime të konsiderueshme (tarifa për 100 km është rreth 4 PLN), dhe nga ana tjetër, ofron performancë mbresëlënëse. 41 kuaj fuqi ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë. në më pak se 6 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 110 km / orë, dhe koha e ngarkimit të baterisë ishte nga 6 në 8 orë. Duke përmbledhur, mund të themi se kjo është një makinë me parametra që nuk janë inferiorë ndaj modeleve konkurruese të prodhuesve të njohur botërorë.

Të gjitha këto zbulime nënkuptonin që në vitin 2014 mediat shkruanin për ELV001 si shpresa e industrisë vendase të automobilave. Supozohej se meqenëse u krijua koncepti i një makinerie me performancë të mirë dhe një makinë ekonomike, ndoshta diçka do të lëvizte përfundimisht në këtë avion. Megjithatë, pas kësaj u qetësua. Një investitor nuk u gjet dhe çështja u pushua. Veç kësaj, vetë autorët e projektit nuk deklarojnë se qëllimi i tyre ishte të prodhonin një makinë.

Ideja kryesore ishte krijimi i mundësive për kompanitë vendase të vogla dhe të mesme nga industria e automobilave për të fituar përvojë në projektimin dhe prodhimin e komponentëve për automjetet elektrike. Bëhej fjalë edhe për testimin e ideve dhe strukturave kombëtare. Në të vërtetë, falë kësaj, disa kompani tashmë po bashkëpunojnë ose kanë mundur të bashkëpunojnë me prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Evropë.

Por a do të mbeten përgjithmonë projektet e makinave elektrike polake vetëm në fushën e koncepteve dhe prototipeve të hershme?

Karikues në supermarket dhe në llambë rruge

Zhvillimi i motorizimit elektrik kërkon jo vetëm dizajne të mira të makinave, por edhe infrastrukturë. Dhe me faktin se në Poloni është ndoshta edhe më i dobët se sa me para për investime në këtë sektor. Aktualisht besohet se kemi përafërsisht. 130 stacione karikimi i automjeteve elektrike (10). Dhe në Gjermani, për shembull, tashmë 125 mijë.

10. Harta e Google e pikave të karikimit të automjeteve elektrike në Poloni (nga mytesla.com)

Sipas projektit qeveritar “Paketa e transportit të pastër”, në Poloni deri në vitin 2020. 6 mijë pika të rregullta dhe 400 pika karikimi të shpejtë automjetet elektrike. Sipas rregullave të BE-së, të paktën çdo e dhjetë pikë duhet të jetë e aksesueshme për publikun.

Mediat (për shembull, “Dziennik – Gazeta Prawna”) së fundmi kanë publikuar shifra edhe më të mëdha – në vitet e ardhshme do të hapim edhe 10 2 vende të tjera pune. pikat e karikimit të automjeteve elektrike. Pothuajse gjysma e tyre do të jenë në stacionin e inspektimit, XNUMX më shumë. ata do të ndërtojnë pika, për shembull, në impiantet e biogazit, si dhe në termocentrale me erë dhe hidrocentrale. Është e paqartë se çfarë teknologjie do të shfaqen në këta karikues. Vlen të shtohet se ne kemi krijuar tashmë disa stacione duke përdorur zgjidhjen Superngarkuesi Tesla - përfshirë. në Wroclaw, Katowice dhe Poznań.

10 është një perspektivë shumë ambicioze. Disa do të thonë se është joreale. Megjithatë, është e vështirë të mohohet se numri i instalimeve të tilla në Poloni ka qenë në rritje kohët e fundit. Për shembull, vetëm në Łódź, PGE po punon në gjashtë stacione karikimi me një kapacitet prej 50 kW secili. Ato do të dalin në treg në gjysmën e dytë të 2017. Operatorët celularë thuhet se janë gjithashtu të interesuar në ndërtimin e një rrjeti të karikuesve të automjeteve elektrike. Këto projekte do të financohen nga Fondi i Transportit me Emisione të Ulëta ose Fondi Kombëtar për Mbrojtjen e Mjedisit dhe Menaxhimin e Ujërave, me kusht që të shfrytëzohen burimet e rinovueshme të energjisë. Kompanitë e makinave si BMW, Ford, Daimler dhe Volkswagen po krijojnë gjithashtu rrjetet e tyre të karikimit në Evropë, pra në Poloni.

Ka më shumë njerëz që duan të fillojnë këtë biznes. Në fund të vitit 2016, së bashku me dyqanin 80 Lidl në Poloni, u hap në Poznań stacioni i parë i karikimit për automjetet elektrike të këtij zinxhiri zbritjeje. Stacioni është i lirë dhe i disponueshëm gjatë orarit të hapjes së objektit. Mund ta përdorni - falë funksionit të karikimit të shpejtë, një nivel prej rreth 30% mund të arrihet edhe në rreth XNUMX minuta. Vetë ndërtesa nxehet nga energjia gjeotermale e mbështetur nga rikuperimi.

Pikat e karikimit falas telefonojnë edhe të tjerët zinxhir dyqanesh. Ideja e tërheqjes së klientëve me stacione karikimi falas tashmë po zbatohet në Evropë, përfshirë nga Aldi, E. Leclerc dhe Auchan. Në Poloni, IKEA po vendos gjithashtu stacione të karikimit të shpejtë për automjete të tilla në dyqanet e saj.

Dy kompanitë shtetërore të karburanteve Orlen dhe Lotos, të cilat kanë ende më shumë gjasa të ndjekin zhvillimet, po përgatiten për një hyrje serioze në treg. Orlen ka pasur dy karikues Tesla në më shumë se 1700 pika karburanti dhe Lotos ka qenë pilot në stacione të përzgjedhura Tri-City që nga viti 2015 për të lejuar karikimin e automjeteve elektrike dhe hibride.

Një ide interesante e infrastrukturës lindi në një cep krejtësisht tjetër të Polonisë. Universiteti i Teknologjisë Lublin dhe PGE Dystrybucja duan të përgatisin së bashku një sistem të ri karikimi të automjeteve elektrike që do të përdorë karikues të vendosur në dritat e Rruges. Puna duhet të përfundojë në vitin 2020. Qëllimi i projektit është të sigurojë lëvizjen e lirë të automjeteve elektrike në të gjithë Poloninë në të ardhmen. Universiteti i Teknologjisë Lublin do të përgatisë zgjidhjet teknike për karikuesit e rinj, ndërsa PGE Dystrybucja do të kujdeset për programet e IT-së që do të mundësojnë integrimin e karikuesve me sistemet e menaxhimit të operatorit të furnizimit me energji. Si rezultat, tarifat e energjisë elektrike të përdorura për karikimin e makinave mund të përfshihen në faturat e energjisë elektrike të paguara nga shoferi në vendin e banimit.

bateritë e makinave duhet të ngarkohet me një fuqi maksimale prej 25 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë rreth 70 minuta. Karikuesit do të pajisen me tre lloje prizash, duke ju lejuar të lidhni lloje të ndryshme automjetesh elektrike. Ato duhet të jenë të dyanshme, d.m.th. siguroni gjithashtu kthimin e energjisë nga bateritë në sistem, nëse është e nevojshme. Falë diferencës në çmimet e energjisë elektrike në periudha të caktuara të ditës, kjo zgjidhje do t'i ndihmojë drejtuesit e mjeteve të arrijnë kursime shtesë. Kostoja e një karikuesi vlerësohet në rreth 40 mijë rubla. zloty. Megjithatë, krijuesit e projektit nuk kanë ndërmend të angazhohen në prodhimin e tyre - planet e karikuesit do të jenë në dispozicion të prodhuesve të interesuar në bazë të një licence të hapur.

Në Varshavë pa elektricistë të qytetit - ata do të shkojnë në Wroclaw

Në kryeqytet, ndër të tjera, do të mundësohet karikimi i automjeteve elektrike përpara selisë së koncernit energjetik RWE në Wybrzez Szczecinsk, si dhe në disa qendra tregtare, për shembull, në Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. dhe Qyteti Blu. Secili prej këtyre artikujve mund të plotësohet nga 40 minuta në një orë.

Në fund të qershorit 2016, Autoriteti i Transportit Publik shpalli një program për projektimin, zbatimin dhe vënien në punë të sistemeve të karikimit për automjetet elektrike dhe hibride në parkingjet P+R në Varshavë.

Megjithatë, deri më tani, rrjeti mjaft i dendur i stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike ishte një nga arsyet pse qeveria lokale e Varshavës u përpoq të niste të ashtuquajturat ndarjen e makinave, përfundimisht hoqi kërkesën që projekti të përfshinte automjete elektrike. Ndoshta i pari në këtë garë do të jetë Wroclaw, ku makinat elektrike të qytetit do të dalin në rrugë në pranverën e 2018-ës.

Në shkurt të vitit 2017 u nënshkrua një marrëveshje mes qytetit dhe kompanisë Enigma, e cila është përgjegjëse për zbatimin e projektit. Kryeqyteti i Silesisë së Poshtme do të fillojë me 200 automjete elektrike në dispozicion të çdo qytetari – 190 modele Nissan Leaf dhe 10 Nissan VAN.

Automjetet nuk do të jenë falas - tarifa e përafërt do të jetë rreth 1 PLN për kilometër. Rezervimet mund të bëhen përmes faqes së internetit ose aplikacionit celular, i cili do t'ju lejojë të kontrolloni disponueshmërinë e makinave individuale në qytet. Hapja dhe ndezja e makinës do të kryhet gjithashtu duke përdorur këtë lloj aplikacionesh. Është e njëjta gjë me pagesat. Parapagimi ose pagesa bëhet pas kthimit të makinës. Përveç kësaj, do të ndërtohen dymbëdhjetë stacione karikimi makinash.

11. Duke ngarkuar një makinë në qendër të Varshavës (foto: blog.kurasinski.com)

Ministritë po shtrembërohen

Ka mendime të ndryshme për sloganin e një milion automjeteve elektrike në rrugët polake në mesin e dekadës së ardhshme. Ka shumë gjykime se zbatimi i planit është thjesht i pamundur. Sepse revolucioni elektrik kërkon para revolucionare, investime të mëdha, programe mbështetëse për shoferët, kompanitë, institucionet dhe qeveritë vendore. Ndërkohë, në media tashmë mund të gjenden raporte për mosmarrëveshje dhe fërkime për këtë çështje mes institucioneve që duhet të promovojnë konceptet e qeverisjes.

Pulse of Business shkruante se Kryeministria dhe Ministria e Financave nuk duan të kenë makina elektrike në flotën e tyre. Por ishte administrata shtetërore, përfshirë ministritë, që duhej të popullarizonin këtë lloj transporti dhe të jepnin shembull.

Ndërkohë, shefja e Kryeministrisë, Beata Kempa, duke iu referuar raportit të Krzysztof Czorzewski të cituar në fillim, propozon të përjashtohen automjetet e përdorura në zyrë nga projektet e ardhshme, pasi dokumenti "nuk merr parasysh kushtet për funksionimin e disa organeve administrative, si kreu i Kryeministrisë”. Ministria e Jashtme sqaron se përdorin makina të sekuestruara nga misionet e huaja, ndaj nuk do të blejnë makina të reja dhe do ta ketë të vështirë të blejë makina elektrike. Gjëja më e çuditshme është se edhe Ministria e Financave, pra ministria e drejtuar nga Mateusz Morawiecki, një nga promovuesit më të mëdhenj të elektromobilitetit, kërkon të shmangë elektricistët.

Zyrtarët po vënë në pikëpyetje edhe idenë për t'u dhënë automjeteve elektrike një korsi autobusi. Kështu zhduket një nga joshjet më thelbësore për kalimin në elektricitet. Po në lidhje me kreditimin e taksave, tarifat e parkimit dhe lehtësitë e tjera që do t'i bëjnë njerëzit të përdorin automjetet elektrike?

Në fillim të majit dha dorëheqjen Krzysztof Kowalczyk, i cili së fundi drejtoi ElectroMobility Poloni. Edhe pse Maciej Kos, President i EMP, tha në një deklaratë të përhapur se "të gjitha proceset në kompani po ecin pa probleme dhe ndërprerja e kontratës me Krzysztof Kowalczyk nuk kërcënon asnjë nga projektet e kryera nga EMP", një dorëheqje kaq e shpejtë po. të mos kontribuojë në krijimin e një klime optimiste rreth projektit vendas të lëvizshmërisë elektrike.

Është e vështirë të mos vërehet se zbatimi i vizioneve të përshkruara nuk do të jetë një detyrë e lehtë. Para për investime në shkallën e nevojshme për të zhvilluar dhe nisur prodhimin, d.m.th. ato të mëdha nuk priten, dhe projektet polake të zbuluara deri më tani nuk janë rrëzuar nga zgjidhjet e reja teknike.

Ndoshta duhet të shkojmë në anën tjetër dhe në vend që të fokusohemi në dizajnin e “Teslës së dytë”, d.m.th. mbi imitimin dhe hapjen e dyerve tashmë të hapura, për të menduar për gjetjen e zgjidhjeve për problemet e detajuara teknologjike që janë ende mjaft të rëndësishme në automjetet elektrike. nuk mjafton, por askush në botë nuk mund t'i përballonte ato? Ndoshta duhet të kërkoni mënyra për të rritur diapazonin, shpejtësinë e karikimit, ruajtjen e energjisë, menaxhimin e energjisë në përdorimin e përditshëm të makinës, dhe kush e di, ndoshta edhe burime inovative të energjisë?

Kjo rrugë varet vetëm në një masë të caktuar nga niveli i investimit. Shumë më tepër do të varet nga risitë, të cilat polakët i kanë mjaftueshëm.