Makinë provë BMW 6 GT

Kulmi i lartë, rrota e gjatë dhe "automatiku" i zgjuar - sesi bavarezët arritën të ndërtonin një makinë pothuajse perfekte për udhëtime

Bavarezët kanë pasur gjithmonë një formacion të kuptueshëm, edhe kur seritë e barabarta nisën të hollojnë formacionin klasik. Në të kundërt, nga rruga, nga Mercedes - edhe krijuesit u ngatërruan atje në CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Pra, makinat më praktike BMW (hatbacks, sedan dhe vagona stacion) vazhduan të prodhoheshin me emra tradicionalë, dhe makina sportive - vetëm nën serinë e re të barabartë. Dhe më pas erdhi seria 6 GT.

Dukej se logjika do të prishej kur modelet filluan të merrnin modifikime të reja të trupit. Për shembull, në gamën e serive të çuditshme, u shfaqën hatchback të mëdha me prefiksin Gran Turismo (3-Series GT dhe 5-Series GT), dhe seria çift fitoi një ngritje të shpejtë dhe një sedan me një prefiks GranCoupe (4-Series dhe 6-Seri).

Sidoqoftë, në një moment, BMW ndoqi rrugën e vjetër të konkurrentëve të saj nga Stuttgart. Konfuzioni i parë në tabelën bavareze të gradave u prezantua nga makinat kompakte Active Tourer dhe Sport Tourer, të cilat për disa arsye nuk u bashkuan me linjën praktike të hatchbacks të Serisë 1, por me familjen sportive të coupe dhe Serive 2 të konvertueshme. . Dhe tani, së fundmi, të gjithë mund të hutohen nga e reja e madhe me pesë dyer, e cila ka ndryshuar emrin në Gran-Turismo me 6 Seri.

Nga njëra anë, logjika e BMW është e qartë. Bavarezët tani po bëjnë një hile që ata tashmë e treguan gati 20 vjet më parë: në 1989, pensioni legjendar i Serisë 6 me indeksin e trupit E24 doli në pension, dhe ai u zëvendësua nga seria 8 po aq epike (E31). GXNUMX i ringjallur do të shohë dritën e diellit në fund të këtij viti. Sidoqoftë, herën e dytë, bavarezët nuk guxuan të braktisnin "gjashtë".

Brendësia e Serisë 6 GT është mishi dhe gjaku i sedanit të gjeneratës së ardhshme të Serisë 5. Të paktën pjesa e përparme e saj: ekziston një arkitekturë e ngjashme e panelit të përparmë, dhe një kontroll i ri i klimës me një njësi sensori, dhe versioni i fundit i iDrive me një ekran të gjerë me ekran të gjerë prekje dhe kontroll gjestesh.

Sa për divanin e pasmë, në kontrast me "pesë", i cili doli të jetë mjaft i ngushtë, rreshti i dytë i GT-6 Series është shumë i gjerë: si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Përkundër faktit që makinat ndajnë një platformë të përbashkët CLAR, boshti i rrotave është 9,5 cm më i gjatë. Dhe tavani, falë formave të tjera të trupit, është pothuajse 6 cm më i lartë.

Vetëm modeli kryesor i Serisë 7 mund të konkurrojë për sa i përket hapësirës në formacionin BMW me "gjashtë", dhe për sa i përket komoditetit, GT i 6-Series nuk ka gjasa të japë. Ai gjithashtu ka bllokun e tij të klimës me dy zona, ajrosjen e karrigeve, dhe madje edhe masazhin.

Linja e motorëve të Serive 6 është gjithashtu huazuar pjesërisht nga soplatform "pesë". Në Rusi, ato ofrojnë dy modifikime të naftës: 630d dhe 640d. Nën kapuçin e të dyjave - një tre-litërsh "gjashtë", por në shkallë të ndryshme të rritjes. Në rastin e parë, prodhon 249 kf, dhe në të dytën - 320 kf.

Ekzistojnë gjithashtu dy modifikime të benzinës. Basic - një "katër" me dy litra me një kthim prej 249 kf. Më i vjetër është një "gjashtë" i linjës tre litra me një kapacitet prej 340 kf. Në dispozicionin tonë është një makinë me një njësi të nivelit të lartë.

Përkundër mbingarkesës, ky motor befason me natyrën e tij lineare të punës dhe shtytjen e pafund. Peak 450 Nm janë në dispozicion nga 1380 rpm dhe pothuajse para ndërprerjes. Pasaporta 5,2 s me "qindra" dhe shpejtësia maksimale 250 km / h vështirë se mund të befasojë askënd, por në qytet dhe në autostradë ka mjaft dinamikë të tillë me një diferencë të madhe.

Një tjetër gjë është se vetura në vetvete ndihet shumë e rëndë gjatë lëvizjes, prandaj nuk provokon aspak pakujdesi. Po, dhe heshtja dhe komoditeti që ju japin kilogramë izolim të zërit dhe pezullim me elemente pneumatike, ju nuk doni të shqetësoni me ndonjë lëvizje të papritur.

Nga rruga, përveç shasisë, transmetimi gjithashtu jep një kontribut të rëndësishëm në komoditetin dhe butësinë e pabesueshme të udhëtimit. 6-Seris GT është i pajisur me një gjenerator të ri ZF automatik me 8 shpejtësi, funksionimi i të cilit përshtatet jo vetëm me stilin e ngasjes, por edhe me zonën përreth. Të dhënat nga sistemi i navigimit dërgohen në njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë dhe, bazuar në to, zgjidhet ingranazhi më optimal për lëvizjen. Për shembull, nëse ka një zbritje të gjatë përpara, atëherë një ingranazh më i lartë do të angazhohet paraprakisht, dhe nëse është një ngjitje, atëherë një më i ulët.

Tërësia e teknologjive dhe zakoneve të vozitjes që ka 6-Series GT, na bindin se tani është e vështirë ta quajmë atë vetëm një modifikim tjetër të trupit të "pesë". Ideologjikisht, kjo makinë është shumë më afër anijes kryesore të markës, kështu që ndryshimi i indeksit është i justifikuar. Dhe prefiksi Gran Turismo në emër është shumë i përshtatshëm: "gjashtë" është një makinë ideale për udhëtime në distanca të gjata.

Lloj	Liftback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5091/1902/1538
Baza e rrotave, mm	3070
Pastrimi i tokës, mm	138
Pesha e frenimit, kg	1910
lloji i motorit	Benzinë, R6
Vëllimi i punës, metra kub cm	2998
Fuqia, kf me në rpm	340/6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	450 në 1380-5200
Transmisioni, ngas	8АКП, e plotë
Maksim. shpejtësia, km / orë	250
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	5,3
Konsumi i karburantit (përzierja), l	8,5
Vëllimi i trungut, l	610/1800
Çmimi nga, $.	52 944