Test test Mercedes W168 A 32 K: unik me një kompresor V6 dhe 300 kuaj fuqi
Përmbajtje
Një nga llojet e klasës së parë A
Në vitin 2002, departamenti i Blerjeve Speciale të HWA instaloi një kompresor AMG C6 V32 në A-Class me kërkesë të klientit. Rezultati është një makinë sportive me të vërtetë të jashtëzakonshme me 354 kf.
Mercedes A-Class më i shpejtë i të gjitha kohërave krenohet me shumë gjëra, por jo imazhin dhe respektin që frymëzon të tjerët gjatë rrugës. Nuk ka rëndësi se sa shpejt vozitni në autostradë - askush nuk do t'ju lërë rrugën kur t'ju shohë në pasqyrë me këtë makinë. Sidomos nëse kapni dikë duke vozitur 200 km/h në autostradë. Në situata të tilla, drejtuesit e limuzinave të fuqishme thjesht shtypin pak më shumë pedalin e gazit, duke ju injoruar plotësisht.
354 h.p. dhe 450 Nm në një klasë të vogël A
Natyrisht, këto tipare të perceptimit të makinës nga pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje nuk e ndryshojnë në asnjë mënyrë karakterin e saj gati të çmendur. Një hap i gazit është i mjaftueshëm për të qëndruar në mbështetëse, dhe nga rruga 354 kf. dhe 450 Njuton-metra të dorëzuar në rrugë janë papritur të besueshme. Nxitimi është brutal, ashtu si fishkëllima e kompresorit gjashtë.
Sidoqoftë, jo të gjithë mund të shijojnë ndjenjën e çuditshme të drejtimit të kësaj makine, sepse A 32 Kompressor prodhohet në një copë për një klient shumë të veçantë.
Makina është vepër e kompanisë HWA nga Afalterbach. Afalterbach? Është shumë e drejtë që departamenti sportiv i Mercedes - AMG ndodhet këtu. Dhe po, akronimi HWA vjen nga emri i Hans-Werner Aufrecht, themeluesi i AMG.
Transplant i vërtetë në vend të akordimit të thjeshtë
Në atë kohë ishte departamenti i konkurrencës i koncernit të atëhershëm Daimler-Chrysler. Ai merret me raste veçanërisht të vështira për të cilat AMG nuk ka një recetë të përshtatshme. Për Projekt A32, vendosja standarde thjesht nuk ishte e mjaftueshme - duheshin marrë masa shumë më serioze, dhe çmimi është një temë për të cilën ka heshtje të plotë edhe sot e kësaj dite. Në vend të një prej motorëve standardë me katër cilindra, nën kapuç është instaluar një V3,2 6 litra, i cili, së bashku me të gjithë modelin e boshtit të përparmë dhe transmetimin automatik me pesë shpejtësi, është huazuar nga C 32 AMG.
Për shkak të ndryshimeve të mëdha të dizajnit në pjesën e përparme, paneli është zgjeruar dhe sediljet e përparme janë zhvendosur shtatë centimetra prapa. Midis transmetimit me rrota të përparme dhe boshtit të pasmë, i cili është gjithashtu i huazuar nga C-Class, është një bosht i helikës i projektuar posaçërisht.
Po, e keni lexuar mirë - A 32 është me lëvizje me rrota të pasme, kështu që çdo problem me tërheqjen dhe trajtimin është i huaj. Nëse fikni sistemin e kontrollit të tërheqjes, është e lehtë të bëni që rrotat e pasme të tymosin shumë dhe të lënë shenja spektakolare në trotuar. Pajisja matëse tregoi 5,1 herë nxitim nga ndalesa në 100 km/h. Në ato vite, ishte një kohë identike me një Porsche Carrera me transmision manual - me kusht që shoferi të ishte atlet. Makina me motor të pasmë bën një punë të shkëlqyer me tufën dhe transmetimin manual.
Pezullimi dhe frenat nga C 32 AMG
Sfida më e madhe për inxhinierët që punonin në projekt nuk ishte aq shumë për të ofruar fuqi masive, por për të siguruar që A-Class të mbetej e qëndrueshme në rrugë, madje edhe nën drejtimin ekstrem. E pabesueshme, por e vërtetë - në kthesat e shpejta, makina mbetet çuditërisht neutrale, dhe frenat janë si një makinë garash.
Me sistemin ESP të çaktivizuar, pilotët e trajnuar mirë mund të bëjnë rrëshqitje mbresëlënëse dhe, për çudi, edhe komoditeti i pezullimit nuk është aq i keq. Disa gunga ndihen vetëm me shpejtësi të ulëta - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më mirë fillon të ngasë - në fakt, pajisjet e saj të drejtimit janë në një nivel që klasat e tjera A mund vetëm ta ëndërrojnë.
PËRFUNDIM
Për sa i përket cilësisë së punuar me dorë, A 32 është një arritje e jashtëzakonshme - makina është bërë me saktësi të mahnitshme. Në përgjithësi, makina ndjehet se i përmbush qind për qind kriteret e larta të Mercedes. Ne jemi veçanërisht të magjepsur nga butoni i vogël i kuq në tastierën qendrore që njerëzit e HWA na bënë të mos e provonim. Por sepse butoni aktivizon sistemin e fikjes së zjarrit të instaluar në ndarjen e motorit tashmë të mbushur me njerëz.
