Test drive Mercedes SLS AMG: pa zjarr!

Show, seksi dhe poza spektakolare. Pas aureolës së dukshme të Mercedes SLS AMG me dyert e tij të hapura vertikalisht, a është më shumë se thjesht një talent për të tërhequr vëmendjen? A është i denjë pasardhësi i 300 SL legjendar për titullin superatlet?

Më në fund, Mercedes SLS ka një shans për të shkëlqyer. Për një kohë të gjatë, krijimi i parë solo i inxhinierëve AMG lahej në rrezet e interesit masiv dhe kërcënoi të shndërrohej në një tjetër burrë të pashëm të ëmbëlsuar. Një fat që një model sportiv e meriton aq pak sa perspektiva për të mbetur përgjithmonë nën hijen e paraardhësit të tij të famshëm, 300 SL. Pra, përpara në pistën e garës - një sulm në rrugën e Hockenheim!

Kufijtë e mundshëm

Pa asnjë sentimentalizëm në lidhje me romancën retro të katalogut zyrtar, ne e shtyjmë të diplomuarin e AMG nëpër qoshe, e nxisim pamëshirshëm dhe i bëjmë gomat e tij të klithin me përpjekje, përpara se të shtrëngojmë ashpër frenat në zonën e ndalimit dhe të përfitojmë në mënyrë tinëzare nga gomari i tij i lehtë. . Gazi i ashpër e kthen gomën në puçrra tymi nën kofshët e fryrë të parafangos dhe SLS fluturon në një rrëshqitje të çmendur të fuqisë nën diktatin e kundër-timonit derisa rrotat e përparme të shohin një horizont të lirë për të lënë vijën e fillimit-mbarimit. "Kjo është bota për të cilën jam krijuar!" është mesazhi që top sportisti i Mercedesit transmeton nga metri i parë i pistës së garës.

Këtu, eksplorimi i kufijve të së mundshmes ndodh me shpejtësi të madhe dhe një talent i tillë është një gjë e rrallë për këtë kategori makinash ende civile. SLS nuk ka tërheqje të turpshme, asnjë mbytje të ndrojtur dhe asnjë prekje hezituese të drejtimit. Xhoni i parë i qarkut të vogël të Hockenheim është "fluturues" dhe në xhiron e ardhshme ju tashmë po prekni tavanin - në varësi të stilit individual të drejtimit, me modalitetin sportiv ESP të aktivizuar, mund të tregojë një tendencë të lehtë për të mbidrejtuar me tërheqje dhe dridhje e lehtë anash. e pasme kur ndryshon ngarkesa e boshtit.

Sidoqoftë, lëvizësit do të zhgënjehen nga mungesa e aftësisë për të çaktivizuar plotësisht veprimin e frenimit në rrotat e pasme - ideja dhe qëllimi kryesor është që diferenciali të funksionojë, por ndërhyrja e tij është e dëmshme për zvarritjen elegante. Por këta janë kahari të bardhë… E rëndësishme është që kronometri përfundon duke treguar një kohë prej 1.11,5 minuta, gjë që e bën SLS më të shpejtë se Porsche 911 Turbo (1.11,9) që shkon paralel me pistën për krahasim të drejtpërdrejtë nën të njëjtat kushte.

Pa riciklim

A nuk ka lidhje me ndjenjat e komoditetit dhe rehatisë gjatë një gare të furishme me elementët e njohur të panelit? Si rezultat, kabina AMG mbetet një variacion paksa i ridizenjuar dhe i sofistikuar i koleksioneve të mirënjohura të Mercedes-it, i cili nuk ka gjasa t’i japë shoferit goditjen teknologjike dhe kulturore tipike të disa super veturave.

Në këtë drejtim, veshjet e fibrave të karbonit vështirë se mund të ndryshojnë asgjë, pavarësisht nga çmimi i tyre afër kufirit pesëshifror të euros. Me pak fjalë - pjesa e brendshme nuk shkon me pamjen e jashtme pompoze. Asgjë e tillë, duke qenë se SLS të bën përshtypje jo vetëm me formën, por edhe me përmasat e tij, sepse gjatësia e modelit me dy vende po i afrohet E-Class.

I pastër, jo më i hollë

Pra, është koha për t'u larguar nga e njohura dhe për t'i bërë haraç të pazakontës në këtë atlet - për shembull, një silur spektakolar. Nën këtë është një V6,2 8 litra me një reputacion të merituar si grupi më i shitur AMG dhe fuqia që është një lloj kulmi historik. Me 571 kuaj fuqi. SLS është më i fuqishëm se Ferrari 458 Italia. Por ndryshimet nuk mbarojnë këtu, sepse në vend të italianit 180 litra të vendosur nën pistona ekzotikë 4,5 *, makina gjermane mbështetet në skemën klasike 90 gradë karakteristike për gjigantët e huaj me tetë cilindra. Dhe ai ka një zë të tillë - një shigjetë bas me shpejtësi të ulët mund të zbusë deri në lot edhe kaubojin më të ashpër.

Mbyt të plotë. Dy valvola mbytëse hapen plotësisht në 150 të mijtët e sekondës dhe tetë kolektorë të marrjes thithin përmbajtjen e kolektorit nëntë litra e gjysmë. Shija bëhet e thellë, daullet e veshit tkurren në mënyrë ritmike, qimet në lëkurë dridhen dhe ndjesitë erotike rrjedhin poshtë shtyllës kurrizore. Një shpërthim prej 650 Njuton metrash në 4750 rpm është vetëm fillimi. Kjo u pasua nga një shpërthim prej 571 kf. në 6800 rpm. Së fundmi, ky është vendi ku inxhinierët e zhvillimit AMG mirëpresin ngrohtësisht vendimin për të vënë bast mbi një makinë me trup të gjerë me aspirim natyral në vend që të hedhin me nxitim motorin dymbëdhjetë cilindrash të SL 65 AMG me dy turbo prapa boshtit të përparmë SLS. Me këtë, ata e privuan botën nga një skedar tjetër i teknologjisë së lartë, duke pasuruar ëndrrat e lagura të një maniaku me një çekiç të rëndë klasik.

Tema sportive

Fakti që ekrani i teknologjisë matëse, i cili lexon kohën e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë, varet vetëm në 3,9 sekonda, jo për shkak të mungesës së fuqisë, por për shkak të mungesës elementare të tërheqjes. Në këtë drejtim, funksioni i kontrollit automatik të nisjes së SLS me rrota të pasme nuk mund të bëjë asgjë kundër epërsisë konceptuale të Porsche 911 Turbo dhe 3,3 sekondave të tij. Nga ana tjetër, sistemi në fjalë vendos çdo të vdekshëm në pozitën e një profesionisti të pistë në gara të shumta. Mjafton të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve - leva e transmisionit është vendosur në pozicionin RS (si Race Start), ESP kalon në modalitetin Sport, këmba e djathtë vendoset në pedale të frenave, gishti i mesëm i dorës së djathtë shtrin pjatën për të shkuar më tej. -marshi i lartë, pastaj këmba e djathtë jep mbyt të plotë, dhe e majta lëshon frenat. Hiqeni.

Transmetimi me dy tufë i Getrag ofron katër mënyra të ndryshme funksionimi, nga Efikasiteti i Kontrolluar, i cili përdor një bollëk çift rrotullues me lëvizje ekonomike me shpejtësi të lartë, te Sport Plus i kthyeshëm dhe kontrolli manual, ku gjithçka varet nga ndërgjegjja dhe aftësia e drejtuesit. . Aftësitë janë të nevojshme, sepse midis prekjes së pllakës së ndërrimit dhe vetë ndërrimit të marsheve ekziston një periudhë e caktuar kohore gjatë së cilës lind një situatë mjaft e vështirë - gjatë një pauze, motori arrin shpejtësinë maksimale dhe ndalon me një kufizues, dhe shoferi me padurim tërheq pjatën me shpresë. diçka duhet të ndodhë. Në Ferrari 458 Italia, e njëjta kuti ingranazhi i kryen detyrat e saj shumë më fleksibël dhe i përgjigjet në mënyrë të përsosur temperamentit të italianit me pezullimin e tij ultra të përgjegjshëm.

Krahasimi i çmimeve

Fillimisht, shasia SLS është mjaft e përgjegjshme ndaj detyrave që i janë caktuar, por kalimi me shpejtësi të lartë i gungave të gjata në rrugë i transmetohet shoferit dhe shokut të tij në formën e goditjeve të vogla vertikale - një kompromis tipik midis ngurtësisë sportive dhe ngurtësisë sportive dhe shoqëruesit të tij. rehati e pranueshme në jetën e përditshme. që është ajo që duhej të bënin inxhinierët e AMG. Nga ky këndvështrim, nuk është e qartë pse Mercedes nuk ofron mundësinë e porositjes së një sistemi të pezullimit adaptiv (i cili është i disponueshëm në E-Class), por është i kufizuar në mundësinë e instalimit të një pakete Performance edhe më mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, Ferrari 458 Italia ka vendosur tashmë shiritin lart për sa i përket pezullimit sportiv për momentin - amortizuesit adaptues plotësojnë në mënyrë të përkryer kërkesa të ndryshme, të tilla si thithja e pakushtëzuar e përplasjeve dhe ngurtësia e pakompromis e pistës. Për më tepër, italiani duket vetëm më i shtrenjtë se SLS AMG me 194 euro (në Gjermani) - nëse i shtoni një tarifë shtesë produktit AMG për një sistem me disqe frenash qeramike (në 000 Italia ky është standard) dhe një pezullim sportiv. , pastaj baza 458 352 lv. Rikthimi është shumë më i lartë.

Nga ana tjetër, dyert e hapura vertikalisht të SLS ju garantojnë vëmendjen e një ylli të Hollivudit kudo që të shkoni. Përveç kësaj, ky dizajn kujdeset për gjendjen tuaj fizike duke zbatuar parimet e shtrirjes me çdo ngjitje dhe zbritje. Gjithçka fillon me përkuljen e dorezës në nivelin e viçit, e cila del nga trupi kur shtypni telekomandën. Më pas dera ngrihet dhe luhet një performancë limbo-rock e dhomës, me qëllimin përfundimtar për të rënë në krahët e sediljes pa hezitim të sikletshëm dhe mavijosje qesharake me pasoja më konfuze sesa ngjitëse. Dhe në fund - shtrini huuuubavo me dorën tuaj të majtë, e cila duhet të kapë dhe të tërheqë derën poshtë derisa të mbyllet plotësisht. Nuk është aspak e qartë sesi guidat e vogla do ta bëjnë këtë detyrë, por është e sigurt që një lak i thjeshtë lëkure në stilin klasik do ta bëjë këtë detyrë shumë më të lehtë. Një gjë është e sigurt - gjesti i harruar së fundmi zotëri i hapjes dhe mbylljes së derës së shoqëruesit në SLS do të jetë shumë më i zakonshëm se në çdo makinë tjetër moderne.

Në fund

Përveç kësaj, modeli AMG nuk kërkon ndonjë njohuri të veçantë nga pronari i tij - SLS u jep fillestarëve një ndjenjë suksesi pavarësisht se është i mërzitshëm për të ecur përpara. Frenat qeramike mund të gozhdojnë fjalë për fjalë një model sportiv në vend, por një ekstremizëm i tillë nuk përjashton mundësinë e shpërndarjes së saktë të forcës me një goditje të butë dhe të parashikueshme të pedalit. Zhurma e V8 e fuqishme është vërtet monumentale, por sistemi audio i saktë i Bang & Olufsen ka çdo shans për të dominuar mjedisin e intonacionit. Timoni kafshon kthesat me dëshirë, por nuk tërhiqet fort kur lundroni me shpejtësi të lartë në autostradë. Dhe megjithëse peshon njësoj si C 350, gjigandi i aluminit fluturon pa peshë me 150 km/h rreth shtyllave të kantierit të provës – dukshëm më i shpejtë se Porsche 230 GT911 më i lehtë 3 kg (147,8 km/h) dhe shumë afër arritjes. pothuajse 300 kilogramë më i lehtë se Ferrari 430 Scuderia me 151,7 km / orë.

Në çdo rast, SLS arrin të luajë rolin e lidhjes perfekte midis serisë Mercedes dhe përkushtimit ndaj markës Formula 1. Kjo e bën atë një pasardhës vërtet të denjë të mitikut Flügeltürer 300 SL dhe një provë të qartë se Stuttgart nuk e ka harruar. si bëhen supersportet.

text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dyert shpërthejnë

Nuk ka asgjë dramatike. Ky është një i vjetër që shqetëson pronarët e makinave me dyer të hapura vertikalisht - si të dilni nga një trup i shtypur pas një përmbysjeje të mundshme nëse makina është në çati? Është e qartë se, ndryshe nga dyert e zakonshme, në një situatë të tillë, funksionet e modelit "me krahë" janë natyrisht të vështira, kështu që inxhinierët e Mercedes iu drejtuan artilerisë së rëndë - piroteknikë. Nëse sensorët e rrokullisjes raportojnë se makina sportive është në çatinë e saj si pasojë e aksidentit, bishtajat e integruara të shpërthimit shpërthejnë menteshat dhe shpërthimi hap strukturën e derës, e cila tani mund të tërhiqet lehtësisht nga ekuipazhet e emergjencës.

Program i zgjatur i provës

Modeli i parë i super sportit AMG iu nënshtrua një prove veçanërisht të ashpër nga Auto Motor und Sport. Ai përfshiu prova në qarkun e vogël Hockenheim, ku SLS provoi të ishte shumë më e parashikueshme dhe e civilizuar në qark sesa pritej. Për më tepër, automjeti rrugor pësoi nëntë frenime ekstreme nga 190 në 80 km / orë, pasuar nga përshpejtimi i përsëritur në 190 km / orë dhe frenimi i plotë. Në të njëjtën kohë, disqet qeramike shtesë të propozuara arritën temperaturat prej 620 gradë në rrotat e përparme dhe 540 gradë në rrotat e pasme, përkatësisht, pa gjurmë të dukshme të veprimit të reduktuar të frenimit (e ashtuquajtura "amortizim"). Modeli vertikalisht i hapjes nuk tregoi dobësi në provat e frenimit të lagësht me kapje të ndryshme nën rrotat e majta dhe të djathta.

Vlerësim

Mercedes SLS AMG

AMG meriton urime për pjesën e tyre të parë të plotë solo. Osmaku i gjedhit i do rrotullimet, aktiviteti në rrugë është fenomenal, sjellja për shoferin është e parashikueshme. Mungojnë vetëm amortizuesit adaptivë për të përmirësuar komoditetin e drejtimit.

detaje teknike

Mercedes SLS AMG
Vëllimi i punës	-
Pushtet	571 k.s. në 6800 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	3,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	33 m
Shpejtësi të lartë	317 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	16,8 l
Çmimi bazë	352 427 levov