Mercedes SLR McLaren Edition: ndonjëherë ata kthehen - Sportscars
NGA GJITH SUPERKARAT që panë dritën e ditës në fillim të mijëvjeçarit të ri, ndoshta më i keqkuptuari ishte Mercedes SLR McLaren... Ajo nuk dukej të dinte se kush donte të ishte: me emrin ishte e qartë se ajo ishte pavendosmëri e përjetshme. Dhe kështu, edhe pse ajo kishte një pamje përrallore dhe performanca E pabesueshme, e kombinuar me shumë teknologji, lehtësinë e përdorimit dhe peshën e ulët, nuk ka arritur të fitojë mbi tifozët e këtij sektori, të cilët kanë preferuar gjithmonë Ferrari 575 joshës dhe Porsche Carrera GT sublime.
Por edhe nëse SLR dështoi dhe nuk i plotësoi pritjet e mëdha të krijuesve të tij (ekipi anglez i Formula 1 dhe House of the Star, i cili furnizoi motorin), pronarët e tij vlerësuan shumë atë që kishte për të ofruar. Ngjarje të shumta të organizuara kanë ndihmuar në krijimin e një ndjenje të përkatësisë dhe bashkësisë, dhe evolucioni i vazhdueshëm i SLR ka bërë që shumë të shesin të parën për të blerë versionin tjetër, ose t'i hedhin të dyja në garazh.
Sot, duke përfituar pak nga ofertat në rrjet, mund të gjeni një nga SLR-të e para për 180.000 250.000-320 euro. Shifra interesante për një makinë me karbon që përshpejton në XNUMX km / orë, veçanërisht nëse kjo makinë ka një pamje raketash, cilësi dhe stabilitet Mercedes dhe prejardhje sportive McLaren. Tani që SLR është ndërprerë në të gjitha versionet e saj për shkak të këtij procesi të çuditshëm justifikimi të destinuar për makinat që nuk janë tamam perfekte - si McMurck enigmatik - fati i SLR-së më në fund mund të kthehet: sot është koha për një ringjallje.
Për të mos gabuar, McLaren MSO (që do të thotë Operacionet Speciale të McLaren, Divizioni "i armatosur" i kompanisë britanike) përdori të gjithë repertorin për të krijuar ekuivalentin automobilistik të blockbuster -it të besueshëm, dhe rezultati ishte një paketë Edicioni SLR McLaren.
Ashtu si me të gjitha krijimet MSO, në këtë rast, qendra e ripunimit të SLR është personalizimi maksimal i disponueshëm, përveç vlerës së shtuar për të qenë në gjendje të përfitoni nga përmirësimet mekanike dhe estetike që McLaren ka zhvilluar gjatë viteve për makinën e saj. Kjo do të thotë që nuk do të ketë SLR McLaren Edition si tjetra. Pra, makina që testuam është vetëm një shembull se si mund të duket një e re. SLR... Ky mostër u bazua në Roadster 722 S, me një riparim të mirë të trupit: pjesa e përparme e re (me një ndarës para shumë më të spikatura) marrjet e ajrit para rrotave të para u rivendosën, ja dhe ja prishës dhe një folës të ri, më agresiv. Livery, tapiceri e brendshme, detaje u krijuan sipas udhëzimeve të sakta të klientit, si dhe kolektive.
Mekanikisht Edicioni SLR nuk shkon shumë larg sepse McLaren nuk dëshiron të kompromentojë besueshmërinë e tij dhe pajtueshmërinë e Miratimit të Tipit me SLR -të e prodhimit. Por kjo nuk e ndaloi MSO -në të përmirësojë Edicionin e ri SLR, si duke aplikuar elementë të versioneve të mëvonshëm në versionet e para, ashtu edhe me përmirësime të thjeshta dhe logjike që nuk kërkojnë përpunim të thellë të makinës. Disa nga këto përmirësime, si p.sh difuzor i pasmë dhe sistemi i ri ftohjamarrë nga varianti i botimit të kufizuar Sterling Moss 2009, ndërsa të tjera të tilla si ndryshimet në drejtues i fuqisëjanë zhvilluar drejtpërdrejt nga OSSH. Shumë njerëz në MSO po punonin në hartimin e makinave origjinale në atë kohë, kështu që askush nuk i njeh më mirë se ata.
Ndërsa askush nuk guxon ta thotë me zë të lartë, tani që partneriteti zyrtar midis Mercedes dhe McLaren përfundoi, djemtë nga Woking mezi presin që më në fund të kenë një dorë në atë që fillimisht nuk ishte aq rezultat i bashkëpunimit sa një përplasje. Edhe detajet u zgjidhën duke luftuar me dhëmbë dhe thonj: për shembull, pincë frenat të cilat tani kanë logon e McLaren. Ose vrimat e ventilimit ana që tani ka markën English House është një presje e tillë e stilit Nike. Midis asaj dhe pjesës së jashtme dhe të brendshme portokalli të ndritshme, është e qartë se tiparet e McLaren po shfaqen gjithnjë e më shumë, duke eklipsuar ato të një Mercedes.
Kjo makinë është gati për t'u dërguar tek pronari, i cili me mirësi na ka lejuar ta testojmë në pistën e provës Millbrook para se ta marrim. Një tekniku MSO iu desh gjysmë dite për të mbuluar pjesët më delikate të makinës me shirit mbrojtës, në mënyrë që të mund ta nisnim me siguri Mac -in në pistë, dhe na u desh një orë e gjysmë nga katër për ta bërë atë. dhe bëni fotografi të mira: striptizmi më i gjatë në histori ... Ne nuk donim të rrezikonim të shkatërronim bojën për shkak të disa guralecave, kështu që prisnim që xhirot të përfundonin në pistë, por gjatë gjithë kësaj kohe duart e mia po më kruheshin e shoh atë ashtu siç e bëri nëna ime.
Për të qenë i sinqertë, nuk e di se çfarë prisja nga hera e parë me Edicionin. Edhe nëse nuk jam adhuruese e SLR, më duhet të pranoj se ajo ka shumë karizëm. Surprisingshtë çuditërisht i vogël, dhe me fuçinë e tij të pazakontë (më të gjatë, më të gjerë dhe më të mprehtë) duket si Gara të Vështira. Unë mendoj se Edicioni do të duket më mirë me qarqet me 20 apo edhe 21 se 19 nga 722, por McLaren donte të përdorte vetëm përbërës të homologuar, përfshirë rrotat.
Fshehur nën kapuç është një monstruoz V8 5.4 s kompresormontuar një metër prapa pjesës së përparme: është identik me atë të dhuruesit 722, që do të thotë 650 kf. dhe 820 Nm çift rrotullues. Nuk ka nevojë të rrisni fuqinë: 722 tashmë ka 24 kf. më shumë se standardi 626 kf SLR ... Tifozi i ashpër i SLR me siguri do të vërejë modelet e reja karbon të cilët presin sistemin ftohja fiks dhe nuk do t'i shmanget as atij shter i lehtë, i cili kursen 20 kg dhe e bën zërin më të thellë në minimum.
Brendësia dominohet nga portokallia - seksionet e karbonit në panelin e përparmë janë lyer sipas specifikave të klientit - dhe është vërtet mbresëlënëse, pavarësisht butonave. Mercedes pak shumë e zakonshme. Sidoqoftë, nuk është e zakonshme për pamjen nga prapa një xhami të pjerrët apo edhe двигатель disa centimetra larg teje. Thjesht zgjas këmbën për të goditur njërin nga cilindrat ...
Lo drejtues rishikuar më shumë, veçanërisht me shpejtësi të ulët, por edhe më pak nervoz dhe më linear në reagimet e tij, duke krijuar një ndjenjë më të madhe lidhjeje. Tingulli i shkarkimit është depërtues dhe i thellë, veçanërisht kur përshpejtohet, por kur nuk e tërhiqni nga qafa, tingulli zhvendoset pak në anën në mënyrë që të mos komprometojë komoditetin e përdorimit të makinës në distanca të gjata. SLR standarde ishte tashmë në gjendje të mirë, por ndryshimet në stilin, fonogramin dhe drejtimin përmirësuan karakterin e tij, duke korrigjuar një nga të metat më të mëdha dinamike të origjinalit.
Sot, dhjetë vjet më vonë, siç është SLR? Unë do të thoja epike. Atje një çift i bollshëm, përshpejtuesi është shumë i përgjegjshëm, tërheqje e mprehtë dhe të shëndoshë duket si një bombardues luftarak. Midis zhurmës pulsuese të cilindrave që lëshojnë tingullin e tyre nga tubat e shkarkimit të anës së mbledhjes dhe bilbilit të kompresorit, duket se është ulur brenda motorit. Drejtimi thjeshton detyrën duke ju lejuar të zgjidhni dhe mbani me lehtësi trajektoren më të mirë në kthesa, në vend që të përdorni rregullime të vazhdueshme duke u përpjekur të kuptoni se çfarë po bën kjo anë e përparme deri më tani.
Elektronika ka bërë një rrugë të gjatë që nga debutimi i SLR - ky version i MSO për fat të keq ndjek konfigurimin e tij bazë - kështu që ju mund të harroni ndërlikimet e skemave më të fundit të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit ose drejtimit, akselerator dhe zëvendësim për makina më moderne siç është Ferrari F12. SLR ka hidrotransformatori automatike me pesë shpejtësi, kështu që ndryshimet sigurisht që nuk janë të shpejta. Por ajo që SLR -së i mungon qartë është një përshpejtim i jashtëzakonshëm, tërheqje e madhe, tërheqje e madhe dhe një personalitet i dyfishtë që ju lejon të arrini me siguri në Monte Carlo, Mynih ose Montevideo, duke u ndalur vetëm për të furnizuar me karburant.
Fatkeqësisht, ndër ndryshimet e bëra Operacionet Speciale të McLaren nuk përfshihet në këtë Edicion SLR frenattë cilat janë shumë efektive kur nevojiten, por edhe të vështira për tu rregulluar pa probleme ose saktësisht kur nuk do të përdorni maksimumin. Ata janë zhgënjyes, megjithëse sapo t'i njihni, të paktën pjesërisht mund të korrigjoni të metat e tyre.
Por sa kushton e gjithë kjo? Epo, paketa e konvertimit të McLaren Edition (duke përjashtuar personalizimin) kushton 176.000 euro. Shumë, por kur mendoni se McLaren kërkon nga 30 deri në 35 mijë euro vetëm për rilyerjen e trupit, kostoja totale e përpunimit të MSO nuk është aq e ekzagjeruar. Natyrisht, kësaj shifre duhet t'i shtohet kostoja e makinës bazë, le të themi të paktën 170.000 euro: kështu që nëse nuk keni tashmë një SLR në garazhin tuaj, kjo makinë do t'ju kushtojë më shumë se një F12 ose një Aventador. Por ndoshta nuk është kjo gjëja. Për shumë - veçanërisht për ata që në atë kohë ranë në dashuri me të SLR origjinal - ideja e një SLR të përditësuar dhe të personalizuar është në katror.
