Mercedes dhe CATL zgjerojnë bashkëpunimin në fushën e qelizave litium-jon. Zero emisione në prodhim dhe bateri pa module
Përmbajtje
Daimler tha se ka "arritur nivelin tjetër" përmes një partneriteti strategjik me prodhuesin kinez të qelizave dhe baterive Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL do të jetë furnizuesi kryesor i celularëve për gjeneratat e ardhshme të Mercedes EQ, duke përfshirë Mercedes EQS.për të arritur një gamë prej mbi 700 njësive WLTP.
Mercedes, CATL, bateri modulare dhe prodhim neutral ndaj shkarkimeve
Përmbajtje
- Mercedes, CATL, bateri modulare dhe prodhim neutral ndaj shkarkimeve
- Bateri pa module më herët në Mercedes sesa në Tesla?
- Bateritë e së ardhmes me CATL
- Neutraliteti i emetimeve në nivelin e celularit dhe baterisë
CATL do të sigurojë module (komplete) baterish për makinat e pasagjerëve Mercedes dhe sisteme të plota baterish për furgona. Bashkëpunimi shtrihet gjithashtu në sistemet modulare në të cilat qelizat mbushin një enë baterie (qelizë në bateri, CTP, burim).
Ka një problem me këtë postim: një numër i madh i prodhuesve të makinave kanë bashkëpunuar me CATL (madje edhe Tesla), dhe për shumë kompani është një furnizues strategjik, sepse është një gjigant kur bëhet fjalë për prodhimin e baterive. Djalli është në detaje.
> Bateri të reja të lira Tesla falë bashkëpunimit me CATL për herë të parë në Kinë. Nën 80 dollarë / kWh në nivelin e paketës?
Bateri pa module më herët në Mercedes sesa në Tesla?
Karakteristika e parë interesante janë sistemet e përmendura tashmë pa module. Qelizat organizohen në module, për shembull për arsye sigurie. Secila prej tyre ka një strehim shtesë dhe prodhon një tension nën të rrezikshëm për njerëzit. Nëse shfaqet një problem, modulet mund të çaktivizohen.
Mungesa e moduleve nënkupton një qasje të re ndaj dizajnit të baterive në përgjithësi dhe kërkon zgjidhje të ndryshme sigurie.
Elon Musk ka njoftuar heqjen e moduleve në Tesla - por nuk ka ndodhur ende, ose të paktën ne nuk e dimë... BYD përdor një bateri pa module në modelin Han, në të cilën qelizat veprojnë gjithashtu si kornizë e kontejneri i baterisë. Por BYD përdor qelizat e fosfatit të hekurit litium, të cilat janë shumë më pak reaktive se NCA/NCM kur dëmtohen:
Pra, a është Mercedes EQS modeli i parë në treg me bateri pa module dhe me qeliza NCA / NCM / NCMA?
Bateritë e së ardhmes me CATL
Njoftimi përmend një tjetër fakt interesant: të dyja kompanitë do të punojnë së bashku për bateritë "më të mira në klasë" të së ardhmes. Kjo do të thotë se Mercedes dhe CATL janë afër prezantimit të qelizave litium-jon, duke ofruar densitet më të lartë energjie dhe kohë më të shkurtër karikimi. Kur flasim për CATL, një produkt i tillë ka shumë të ngjarë - vetëm se prodhuesi kinez nuk dëshiron të mburret publikisht për produkte të reja.
Dendësia më e lartë e energjisë e qelizave, e kombinuar me mungesën e moduleve, nënkupton densitet më të lartë të energjisë në nivelin e paketës.... Kështu, një linjë më e mirë e automjeteve elektrike me kosto më të ulëta prodhimi. Fjalë për fjalë!
Neutraliteti i emetimeve në nivelin e celularit dhe baterisë
Adhuruesit e argumentit "një bateri helmon botën e më shumë se 32 naftë" do të jenë të interesuar për një përmendje më shumë: Mercedes dhe CATL ndjekin rrugën e Volkswagen dhe LG Chem dhe përpiquni të prodhoni bateri duke përdorur vetëm energji të rinovueshme... Përdorimi i burimeve të rinovueshme të energjisë vetëm në fazën e prodhimit të qelizave mund të reduktojë emetimet nga prodhimi i baterive me 30 për qind.
Bateria Mercedes EQS duhet të prodhohet duke përdorur një proces neutral CO.2... CATL gjithashtu do të ushtrojë presion mbi furnizuesit e lëndëve të para për të reduktuar emetimet nga minierat dhe përpunimi i elementeve. Kështu që ju mund të shihni se prodhuesit e EV po mendojnë në mënyrë holistike për ciklet e jetës së automjeteve të tyre.
> Prodhimi dhe funksionimi i automjeteve elektrike në Poloni dhe vende të tjera të BE-së dhe emetimet e CO2 [Raporti T&E]
Kjo mund t'ju interesojë:
