Test drive Mercedes G 500: legjenda vazhdon

Pas 39 vitesh në treg, modeli legjendar G ka një pasardhës.

Shumë, duke përfshirë edhe ne, kishin frikë se karakteri dallues i kësaj makine të jashtëzakonshme mund të dobësohej me modelin e ri. Testi ynë i parë i versionit G 500 nuk tregoi asgjë të këtij lloji!

Ndonjëherë pikat e kthesës ndodhin në historinë e industrisë së automobilave. Për shembull, deri vonë, askush prej nesh nuk ishte vërtet i sigurt se Mercedes në të vërtetë po planifikonte të krijonte një gjeneratë krejtësisht të re të modelit të tij ikonik G. Sidoqoftë, për katër dekada, marka Stuttgart ka ruajtur me sukses legjendën e këtij modeli, duke e modernizuar ngadalë dhe metodikisht, por pa ndryshime thelbësore.

Dhe këtu është ai. G 500 i ri. Ai shënon fundin e epokës së Modelit të parë G, i cili filloi në vitet 1970 dhe në të cilin mori pjesë Austria. Dëshironi të dëgjoni përsëri një version të shkurtër të historisë? Epo, me kënaqësi: Kur Steyr-Daimler-Puch po punon për pasardhësin e Haflinger, disa drejtues të mençur në kompani kujtojnë se sa "bukur" ishte të humbje ndaj Mercedes në një betejë për një urdhër të madh nga ushtria zvicerane. Forshtë për këtë arsye që kësaj here, Steyr vendosi që së pari të pyeste Stuttgart nëse kompania me yllin me tre cepa është e interesuar për një bashkëpunim të mundshëm. Të dy kompanitë filluan të punojnë së bashku në 1972, dhe emra të tillë si Kancelari Bruno Kreisky dhe Shah i Persisë u shfaqën rreth projektit. Kontratat u nënshkruan, kompania e re u bë një fakt dhe më 1 shkurt 1979, Puch dhe Mercedes G dolën nga linja e montimit në Graz.

39 vjet më vonë dhe 300 kopje më vonë, u shfaq në skenë një botim i ri i një fenomeni që të gjithë mendonim se do të zgjaste përgjithmonë. Modeli G nuk është vetëm një makinë dhe jo vetëm një SUV. Ky është një simbol, kuptimi i të cilit nuk është shumë inferior ndaj Katedrales së Këlnit. Dhe për të krijuar një trashëgimtar të plotë të diçkaje të tillë është pothuajse e pamundur. Për këtë qëllim, inxhinierët dhe stilistët e markës kanë studiuar teknikën e modelit G shumë thellë për të zbuluar se çfarë e bën modelin kaq unik në karakterin e tij. Nuk ka dyshim se, për sa i përket dizajnit, misioni i tyre duket se është përmbushur me sukses - me sinjale kthese të fryrë, mentesha të dyerve të jashtme dhe një rrotë rezervë jashtë, ky Mercedes duket si një lloj ure midis së shkuarës dhe së tashmes. Ideja e dizajnit klasik përcillet me shumë mjeshtëri në përmasat e ndryshuara plotësisht të trupit - modeli është rritur me 000 cm në gjatësi, me 15,5 cm në bazën e rrotave, me 5 cm në gjerësi dhe me 17,1 cm në lartësi. Dimensionet e reja i japin G-Model hapësirë ​​të bollshme të brendshme, megjithëse është më i vogël se sa pritej dhe bagazhi mban më pak se më parë. Nga ana tjetër, udhëtimi në sediljet e pasme të veshura me susta është pakrahasueshëm më i këndshëm se më parë. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se për të arritur rehati në brendësi, së pari duhet të kapërceni një lartësi mjaft të fortë. Shoferi dhe shoqëruesit e tij ulen saktësisht 1,5 cm mbi tokë - 91 cm më lart se, për shembull, në klasën V. Ne ngjitemi lart dhe mbyllim dyert pas nesh - tingulli i veprimit të fundit, meqë ra fjala, është më shumë si një barrikadë sesa një mbyllje e thjeshtë. Tingulli që dëgjohet kur aktivizohet bllokimi qendror duket se vjen nga rimbushja e një arme automatike - një tjetër referencë e këndshme për të kaluarën.

Dizajnerët janë gjithashtu të shqetësuar, sepse altoparlantët ndjekin formën e sinjaleve të kthesës dhe grykat e ventilimit ngjajnë me fenerët. Gjithçka duket disi e natyrshme dhe mjaft e përshtatshme - në fund të fundit, modeli G përshtatet dhe duket klasik, megjithëse vitet e fundit janë shfaqur disa versione mjaft të pazakonta (por vërtet të bukura në vetvete), të tilla si 4 × 4² ose Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Kufijtë e mundshëm

Organi i ri është montuar në një kornizë bazë çeliku me rezistencë të lartë, e cila është jashtëzakonisht e fortë dhe ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit. Shasia e zhvilluar nga AMG është një revolucion i vogël teknologjik për modelin: koncepti i një boshti të ngurtë është lënë vetëm në pjesën e pasme, ndërsa në pjesën e përparme modeli i ri ka çifte tërthore në secilën rrotë. Por mos merrni përshtypjen e gabuar - G-Model nuk ka humbur asgjë në cilësitë e tij jashtë rrugës: sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në pozicionin standard dërgon 40 përqind të tërheqjes në pjesën e përparme dhe 60 përqind në boshtin e pasmë. . Natyrisht, modeli ka gjithashtu një mënyrë transmetimi të uljes, si dhe tre bllokime diferenciale. Duhet të theksohet se rolin e diferencialit të qendrës së mbylljes e merr në fakt një tufë pllake me një raport bllokimi prej 100. Në përgjithësi, elektronika ka kontroll të plotë mbi funksionimin e makinës së dyfishtë, për të bindur tradicionalistët, ka gjithashtu bllokohet 100 për qind në diferencialet e përparme dhe të pasme. Në modalitetin "G", cilësimet e drejtimit, makinës dhe amortizatorit ndryshojnë. Makina ka një distancë prej 27 cm nga toka dhe aftësi për të kapërcyer pjerrësi 100 për qind, dhe pjerrësia maksimale anësore pa rrezik përmbysje është 35 gradë. Të gjitha këto shifra janë më të mira se paraardhësi i tij dhe kjo është një surprizë e këndshme. Mirëpo, habia e vërtetë vjen nga të tjerët, përkatësisht fakti që tashmë modeli G arrin të na lërë përshtypje me sjelljen e tij në trotuar.

Për pasionin për aventurën dhe një më shumë

Le të jemi të sinqertë: kur na u desh të përshkruanim sjelljen e modelit G në trotuar, gjatë dy dekadave të fundit, na është dashur gjithmonë të gjejmë disa justifikime të shëndosha dhe të besueshme, në mënyrë që të dy të jemi objektivë dhe të mos ia prishim cilësi të tjera të pamohueshme të vlefshme të makinës. Me fjalë të tjera: në shumë mënyra, versionet super-motorizuara me motorë V8/V12 silleshin pothuajse njësoj si mund të dukej një brontosaurus i tërbuar në patina. Tani, për herë të parë në historinë e tij, modeli G sillet në rrugë si një makinë e zakonshme dhe jo si një fuoristradë, e cila është kryesisht dhe kryesisht në terren të ashpër. Pavarësisht se ka një bosht të pasmë të ngurtë dhe një aftësi mbresëlënëse për të trajtuar situata të vështira, G me të vërtetë rrokulliset mbi gunga shumë mirë, dhe drejtimi elektromekanik është i saktë dhe jep reagime të shkëlqyera. E vetmja gjë që të kujton qendrën e lartë të gravitetit është lëkundja e dukshme e trupit – edhe në modalitetin sportiv. Ligjet e fizikës vlejnë për të gjithë...

Në afërsi të makinës, fillon një kthesë e mprehtë majtas dhe shpejtësia e lëvizjes rezulton të jetë aq, le të themi, më e lartë se ajo që mund të përshkruhet si mjaft e saktë për këtë makinë në këtë kthesë të veçantë. Me modelin e vjetër G në këtë situatë, gjithçka që duhej të bënit ishte të shtypni një nga butonat e bllokimit të diferencialit - për të pasur të paktën një shans minimal për të mos shkuar në drejtimin që dëshironi më pak të shkoni, të paktën në makinën tuaj. . Megjithatë, modeli i ri merr një kthesë krejtësisht neutrale, megjithëse me një fishkëllimë gomash (ato janë të tipit All-Terrain) dhe shoqërohen me reagime vendimtare nga sistemi ESP, por megjithatë modeli G e përballon pa rrezikun e largimit. rrugës. Për më tepër, modeli G ndalon shumë mirë, ndoshta do të trajtojë edhe më bindshëm me gomat e rrugës në stok. Vetëm zgjedhja e sistemeve ndihmëse duket e pakët, duke pasur parasysh kategorinë e çmimeve të modelit.

Megjithatë, nuk mund të mungojë motori V8 Biturbo nën kapuç, të cilin ai e njihte nga paraardhësi i tij dhe AMG GT. 422 kf Dhe njësia 610 Nm nuk mund të ankohet kurrë për mungesën e dinamikës: nxitimi nga ndalesa në 100 km / orë kryhet në më pak se gjashtë sekonda. Dhe nëse dëshironi më shumë - ju lutemi: AMG G 63 me 585 kf. dhe 850 Nm në dispozicionin tuaj dhe të aftë për të tundur tokën poshtë jush. Nëse dëshironi që një makinë 2,5 tonësh të jetë më efikase në karburant, ju keni një modalitet Eco që çaktivizon përkohësisht cilindrat 2, 3, 5 dhe 8 me ngarkesë të pjesshme. Pavarësisht përpjekjeve më të mira të inxhinierëve të Mercedes për të arritur kursime më të mëdha, konsumi mesatar në provë ishte 15,9 l / 100 km. Por kjo ishte e pritshme. Dhe, sinqerisht, për një makinë të tillë, kjo është mjaft e falshme.

Si përfundim, mund të themi se modeli i ri G në të gjitha aspektet paraqitet saktësisht siç i përshtatet një modeli G, dhe madje u bë më i mirë se paraardhësi i tij në të gjitha aspektet. Legjenda vazhdon!

VLERSIMI

Katër yje e gjysmë, pavarësisht çmimit dhe konsumit të karburantit - po, ato janë tronditëse të larta, por jo vendimtare për vlerësimin përfundimtar të një makine të tillë. G-Model ka mbetur njëqind për qind një model i vërtetë G dhe është praktikisht superior ndaj paraardhësit të tij legjendar - është bërë tepër më i sigurt, më i rehatshëm, më i këndshëm për të vozitur dhe akoma më i kalueshëm.

Trupi

+ Pamje e mrekullueshme nga vendi i shoferit në të gjitha drejtimet

Pesë vende shumë të rehatshme për udhëtarët dhe shumë hapësirë ​​për bagazhet e tyre.

Materiale fisnike në brendësi dhe mjeshtëri jashtëzakonisht e besueshme.

Tingulli i mbylljes dhe zhbllokimit të dyerve është thjesht i pakrahasueshëm

- qasje e vështirë në sallon.

Fleksibilitet i kufizuar në hapësirën e brendshme

Kontrolli pjesërisht kompleks i funksionit

Комфорт

+ Komoditet shumë i mirë i pezullimit

Vendet janë ideale për shëtitje të gjata

– Zhurma e perceptueshme aerodinamike dhe tinguj nga rruga e energjisë

Dridhjet anësore të trupit

Motori / transmetimi

+ V8 i rëndë me tërheqje mbresëlënëse në të gjitha mënyrat e rpm

Transmetim automatik i akorduar mirë ...

- ... e cila, megjithatë, lëviz relativisht vonë në më të lartën e nëntë gradëve të saj

Sjellja e udhëtimit

+ Performancë e shkëlqyeshme në terren të ashpër

Mangësi shumë të lehta në trajtimin

Sjellja e sigurt në kthesë

– Rreze e madhe kthese

Lëkundja e trupit material

Fillimi i hershëm i tendencave të nën-drejtimit

безопасность

+ Mirë duke marrë parasysh peshën e frenave të makinës

– Për kategorinë e çmimeve, zgjedhja e sistemeve të asistencës nuk është e madhe

ekologji

+ Me modelin G, ju mund të arrini vende në natyrë që janë të paarritshme për pothuajse çdo automjet tjetër

Mbulon normat 6d-Temp

– Konsumi shumë i lartë i karburantit

Расходы

+ Makina është një klasik i vërtetë dhe i ardhshëm, me një shkallë konsumimi jashtëzakonisht të ulët

– Çmimi dhe shërbimi në një nivel tipik për klasën më luksoze.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas