Qëndrueshmëria është më e rëndësishme se shkëlqimi, gjë që dimë për llambat.

Ndriçimi i duhur i makinës është shumë i rëndësishëm për sigurinë, thonë drejtuesit e mjeteve që kanë marrë pjesë në studim. Fatkeqësisht, pavarësisht kësaj, shumica e tyre ende dinë shumë pak se si të zgjedhin dhe përdorin siç duhet ndriçimin.

Sipas një studimi të kryer në gusht nga Instituti Kërkimor ARC Rynek i Opinia i porositur nga OSRAM, jo të gjithë drejtuesit polakë kanë njohuri të mjaftueshme për ndriçimin e makinave. Ndërkohë, fenerët e papërputhshëm, të gabuar ose të ndezur mund të shkaktojnë një përplasje ose aksident, veçanërisht tani që ditët po shkurtohen dhe ne ngasim më shpesh pas errësirës.

Ndriçimi është i rëndësishëm, por ne kemi ende shumë për të arritur

Drejtuesit polakë e konsiderojnë ndriçimin si elementin e tretë më të rëndësishëm të sigurisë së makinës. Lista e komponentëve kryesorë përfshin sistemet e frenimit dhe drejtimit, si dhe rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Edhe pse 90 për qind e të anketuarve kanë pranuar se nuk ngasin pa drita të ndezura, kjo është gati 80 për qind. të anketuarit shpesh hasin makina pa fenerë në rrugë.

Edhe pse shoferët kanë dëgjuar për vetitë e ndryshme të llambave të makinave, blerja e tyre udhëhiqet kryesisht nga përvoja e mëparshme (39%) dhe çmimi (33%). Vetëm një në katër i kushton rëndësi faktorit më të rëndësishëm në efikasitetin e ndriçimit, që janë parametrat e llambave, d.m.th. më shumë dritë, më shumë gamë ose ngjyrë më të bardhë. Përveç kësaj, 83 për qind. e të anketuarve përmendën qëndrueshmërinë si elementin më të rëndësishëm të llambave të automobilave. Sigurisht, sa më gjatë të zgjasin fenerët, aq më pak probleme me zëvendësimin, akordimin dhe vizitën e tyre në shërbim. Por burimet e dritës që lëshojnë më shumë dritë mund të përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

Shikoni dhe shikoni

Ndërkohë, kontrasti ka një rëndësi të madhe për shikim të mirë.

– Nëse është shumë i vogël, aftësia për të parë në mënyrë efektive objektet dhe për t'i dalluar ato nga sfondi nuk është e garantuar. Edhe nëse shoferi e zhvendos shikimin në objektin përkatës, një shenjë rrugore, një këmbësor ose një çiklist në anë të rrugës, në kushte të tilla ai mund të shohë, por nuk sheh, domethënë, ai nuk do ta njohë rrezikun dhe do të nuk kryejnë manovrën e duhur, shpjegon Dr. Adam Trapkowski, okulist, MD Sciences.

Prandaj, faktorët që dëmtojnë shikimin me kontrast të mirë duhet të reduktohen ose eliminohen. Fenerët e vendosur saktë me llamba që japin një dritë të ndritshme, të ngjashme me dritën e ditës, luajnë një rol prioritar.

Për të parë mirë dhe për të udhëtuar në mënyrë të sigurt, nuk duhet të harrojmë korrigjimin e defekteve ekzistuese vizuale, si miopia, hipermetropia ose astigmatizmi. Në kushtet e muzgut, kur bebëza zgjerohet, ato shfaqen në një masë më të madhe. Prandaj, ia vlen t'i nënshtroheni ekzaminimeve periodike oftalmologjike për të përjashtuar sëmundjet që ndikojnë në shikimin e muzgut, ose për të filluar trajtimin e tyre mjaft herët.

Sytë nuk janë të gjitha

– Ndriçimi ndikon në mirëqenien, psikikën, gjendjet emocionale dhe madje edhe proceset fiziologjike. Jo vetëm ajo që shohim është e rëndësishme, por edhe mënyra se si e shohim atë. Vizioni na jep më shumë informacion se të gjitha shqisat e tjera të kombinuara. Cilësia e pamjaftueshme e dritës mund të kufizojë ndjeshëm performancën tonë vizuale, thotë Dr. Andrzej Markowski, psikolog trafiku, nënkryetar i Shoqatës së Psikologëve të Transportit në Poloni.

Vlen të kuptohet se natën koha e reagimit të një drejtuesi me performancë të lartë psikomotorike është tre herë më e gjatë se gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, ne me vetëdije perceptojmë tre herë më pak informacion. Pas dy orësh vozitje të vazhdueshme gjatë natës, ne reagojmë sikur kemi 0,5 ppm alkool në gjak dhe pas 4,5 orësh - 1 ppm. Pasoja e dëmtimit të shikimit është lodhja nervore, e manifestuar me përgjumje të papritur, një ndjenjë acarimi, dhimbje të forta në qafë dhe ndonjëherë të përziera.

Natën, kur ka më shumë shkëlqim verbues, aksidentet ndodhin për një të tretën më shumë se gjatë ditës. Fatkeqësisht, ne nuk i kushtojmë vëmendje rregullimit të fenerëve - vetëm 36 përqind. shoferët i kontrollojnë ato pas çdo ndërrimi të llambës. Kur u pyetën se si e bëjmë atë, 44 për qind. pranuan se i ekzaminojnë në një stacion diagnostikimi ose në një shërbim, por më shumë se një e treta e shoferëve e bëjnë vetë. Dhe kjo shpesh do të thotë që një fener i tillë shkëlqen gabimisht - shumë i ulët ose duke verbuar përdoruesit e tjerë të rrugës.

Cilësi dhe siguri, ose pse nuk duhet të kurseni

Ndriçimi i duhur rrugor është thelbësor për sigurinë rrugore. Është e rëndësishme të zgjidhni llambat e duhura, të pastroni dhe rregulloni fenerët dhe të mbroni sistemin nga mbitensioni. Miratimi duhet të jetë një nga elementët kryesorë kur bëhet fjalë për cilësinë, për të mos përmendur që përdorimi i burimeve të jashtme të pamiratuara të dritës është i ndaluar. Megjithatë, vetëm gjysma e shoferëve i kushtojnë vëmendje nëse mallrat që blejnë lejohen të përdoren. Përveç kësaj, deri në 92 për qind. nga të anketuarit nuk e dinë se me çfarë simboli është shënuar toleranca (po flasim për shenjën E1).

Kur zgjidhni burimet e dritës, mbani mend se pikat kyçe përsa i përket sigurisë dhe reagimit tonë nuk janë drejtpërdrejt përpara kapakut, por 50 m dhe 75 m në anën e djathtë të rrugës dhe 50 m përpara makinës. Më shumë dritë do të thotë që ato vende do të jenë më të ndritshme. Vetëm 20 për qind. më shumë dritë në këto pika mund të bëjë që koha e reagimit pas errësirës të jetë tre ose dy herë më e gjatë se gjatë ditës, gjë që është një ndryshim i madh. Në treg ka llamba që në krahasim me produktet standarde kanë një rreze deri në 40 m më shumë dhe në vendet që janë përgjegjëse nga pikëpamja e sigurisë ndriçojnë rrugën deri në 110%. më të ndritshme. Ata japin edhe 20 për qind. dritë më e bardhë se llambat inkandeshente standarde, e cila përmirëson komoditetin e drejtimit duke reduktuar lodhjen e syve ndërsa bën të dukshme korsitë, shenjat e trafikut ose njerëzit që ecin në rrugë.

Studimi u krye nga Instituti Kërkimor ARC Rynek i Opinia i porositur nga OSRAM në gusht 2014 në një grup përfaqësues prej 514 shoferësh polakë, secili prej të cilëve përdor një makinë të paktën një herë në javë.