Mercedes EQC 400: Rishikimi Autogefuehl. E krahasueshme me AMG GLC 43, por shtrirja ~ 350 km [video]

Kanali Autogefuehl testoi Mercedes EQC 400 kundër Audi e-tron dhe Tesla Model X. Sipas recensuesit, makina duket e gjallë dhe materialet e brendshme janë të cilësisë më të lartë në Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Krahasimi i GLC 43, EQC elektrike mund të jetë më i mirë. Sidoqoftë, konsumi i energjisë gjatë provës ishte mjaft i ulët, megjithëse shoferi nuk donte të lëndonte makinën.

Mercedes EQC 400 - të dhëna teknike

Le të fillojmë me një kujtesë. Karakteristikat teknike të Mercedes EQC 400 janë si më poshtë: bateri me kapacitet 80 kWh (nuk dihet nëse kjo është e dobishme apo kapacitet total), për të marrë parasysh rreth 330-360 kilometra në gjendje të përzier [llogaritjet www.elektrowoz.pl; Deklarata zyrtare = 417 km WLTP].

Dy motorë, një për çdo bosht, kanë një të kombinuar fuqia 300 kW (408 hp) dhe ato ofrojnë një total prej 760 Nm çift rrotullues... Në konfigurimin më themelor Çmimi Mercedes EQC në Poloni - nga 328 PLN, d.m.th., një makinë është disa mijëra zloty më e shtrenjtë se një opsion i ngjashëm në Gjermani - dhe kjo po duke marrë parasysh diferencën në normat e TVSH-së.

> Mercedes EQC: ÇMIMI në Poloni nga 328 PLN [zyrtarisht], d.m.th. më e shtrenjtë se në Perëndim.

Makina i përket Klasa D-SUV, Por 4,76 metra e gjatë (më e gjatë se GLC, më e shkurtër se Audi e-tron, pothuajse e njëjtë me Tesla Model Y), peshon 2,4 ton, bateritë i përgjigjen një peshe prej 650 kilogramësh. Për krahasim, një bateri Tesla Model 3 me një kapacitet prej 80,5 kWh peshon 480 kilogramë.

Kurioziteti i parë në krahasim me konkurrentët elektrikë është ngasja. Makina është e pajisur me dy motorë elektrikë, por motori kryesor është i vendosur në boshtin e përparmë - më së shpeshti drejton makinën. Kjo lejon rikuperimin më të mirë të energjisë gjatë frenimit rigjenerues dhe nuk zvogëlon performancën e automjetit: Mercedes EQC përshpejton nga 100 në 5,1 km/h në XNUMX sekonda... Rivali i AMG GLC 43 përshpejton nga 100 në 4,9 km / orë në XNUMX sekonda.

Mark EQC400 nuk është vetëm një masë fuqie. Është më shumë një kombinim i fuqisë, diapazonit dhe karakteristikave të tjera të performancës së një Mercedesi elektrik në krahasim me homologët e tij me djegie. Prandaj, Mercedes EQC i shpallur jozyrtarisht me lëvizje me të gjitha rrotat mund të mbajë emërtimin "EQC 300", pavarësisht kapacitetit të njëjtë të baterisë. Le të shtojmë, megjithatë, se këtu po hamendësojmë vetëm ...

Hapja dhe çelësi Mercedes EQC 400

Çelësi i makinës është i njëjtë si në modelet e tjera më të reja Mercedes. Zhbllokimi i bulonave është më interesant duke përdorur një smartphone të pajisur me një modul NFC. Mjafton ta çoni te doreza e derës së makinës për të hapur makinën. Rishikuesi as nuk përmendi mundësinë e hapjes së makinës në internet (si në Tesla) ose përdorimin e teknologjisë Bluetooth (si në Tesla dhe Polestar). Pra, ne nuk do t'i gjejmë këto teknologji në makinë.

i brendshëm

Në dekorimin e brendshëm dhe të sediljeve, prodhuesi ofron një përzgjedhje të madhe materialesh cilësore - ka shumë opsione me materiale sintetike, por është e mundur të porosisni lëkurë origjinale. Tesla tashmë e ka braktisur plotësisht këtë të fundit. Të gjitha sediljet kanë mbështetje anësore shtesë dhe ndenjat e ajrit në ngjyrë rozë janë standarde.

Shoferit i bëri përshtypje cilësia e materialeve, veçanërisht materiali krejt i ri në anën e djathtë të kabinës.

Shoferi është 1,86 metra i gjatë dhe ka disa centimetra mbi kokë, pavarësisht çatisë panoramike. Tuneli qendror nuk është shumë afër, kështu që shoferi nuk ndihet i shtypur pas makinës. Gjatë vozitjes, një personi i duket se po drejton një makinë diku midis një crossover dhe një SUV të gjatë. Pozicioni është pak më i ulët se ai i Mercedes GLC.

Ekranet LCD me numërues janë standard dhe nuk mund të konvertohen në analog. Të dy ekranet janë 10,25 inç në madhësi dhe janë përgjegjës për shumicën e funksioneve të makinës. Paneli i kontrollit të kondicionerit është i vendosur nën ndenjat në qendër; është në formën e çelsave dhe butonave tradicionalë.

Mercedes EQC mbështet Android Auto dhe Apple CarPlay kur telefonat lidhen me USB. Aktualisht nuk është e mundur të përdoret ky funksion me valë. Përveç kësaj, makina shfaq drejtimin e rrjedhës së energjisë, mbështet stacionet radio FM/DAB, etj. Navigimi i integruar përdor teknologjinë Here, kështu që duket më pak tërheqëse se Google Maps. Megjithatë, ai ka një bazë stacionesh karikimi dhe ju lejon të shtroni rrugët drejt tyre.

Sistemi audio dhe sedilja e pasme

Sistemi i zërit është i mirë, sipas Autogefuehl, por jo aq i mirë sa në klasën C ose E. Ka mjaft hapësirë ​​në sediljen e pasme, edhe kur shoferi është i gjatë. Kjo vlen si për hapësirën e kokës ashtu edhe për hapësirën e gjurit. Katër të rritur do të udhëtojnë me këtë makinë mjaft komode.

Sedilja e pasme ka montime Isofix për dy ndenjëse për fëmijë, si dhe një mbështetëse krahu. Megjithatë, përdorimi i një platforme që përdoret gjithashtu në automjetet me djegie do të thotë që automjeti ka një tunel në mes. Kjo veçori, e kombinuar me ndenjësen e ngushtë të pestë të pasagjerit, e bën atë personi i pestë shtesë do të ndihet mesatarisht rehat në makinë.

Kapaciteti i ndarjes së bagazhit Mercedes EQC

Bagazhi i Mercedes EQC është 500 litra me gjatësi 1 metër, gjerësi pak më shumë se 1 metër dhe lartësi 35 deri në 60 centimetra. Për krahasim, Mercedes GLC ofron 550 kf. Dyshemeja është në lartësinë e pragut të ngarkimit, por ka ende një hapësirë ​​poshtë, e ndarë me ndarje.

Hapësira nën kapuçin e përparmë është mjaft e mahnitshme. Në automjetet e vogla elektrike, zakonisht zënë motorin, kondicionerin, inverterin dhe elektronikën. Në Tesla, nën kapuçin e përparmë, gjejmë gjithmonë një ndarje të vogël bagazhesh (përpara). Në Mercedes EQC, sedilja e përparme është… e ndërtuar.

Rimorkimi

Makina është e pajisur me një goditje automatike të palosshme me një forcë tërheqëse deri në 1,8 ton. Është një nga automjetet e pakta elektrike që lejon tërheqjen e rimorkiove. Sidoqoftë, nuk duhet të akordoni për udhëtime shumë të gjata, pasi diapazoni i një makine me peshë tërheqëse shtesë mund të ulet ndjeshëm:

> Automjetet elektrike me mundësi instalimi të një rimorkimi dhe një rezervë energjie deri në 300 km [TABELA]

Karikues dhe karikues

Makina duhet të mbështesë teorikisht karikimi i rrymës direkte (DC) me fuqi 110 kW... Në testet reale, vlerat janë paksa të ndryshme, por kjo do t'i nënshtrohet materialeve të ndryshme.

Kur lidhet me një karikues muri AC fuqia maksimale që mund të përdorim në Mercedes EQC është 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fazë = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes elektrik aktualisht nuk mbështet karikimin trefazor (7,4-f), kështu që Audi e-tron, Tesla Model 3, apo edhe BMW i3 do të karikojnë me më shumë fuqi.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Kur përshpejtoni dhe vozitni me shpejtësi deri në 80-90 km / orë, pjesa e brendshme e makinës dukej e lagur plotësisht. Sipas shoferit, makina është më e gjallë se AMG GLC 43 dhe kontrolli elektronik i çift rrotullues në të dy motorët siguron që makina të mos humbasë tërheqjen, edhe kur largohet me vështirësi në rrugë të lagështa. Një fjalë për rehatinë: ka vetëm një pezullim adaptiv në makinë, nuk ka asnjë mënyrë për të porositur një pezullim ajri.

Karakteristikë interesante ne ngadalësojmë shpejtësinë kur i afrohemi bllokimit të trafikutdhe shoferi do të përpiqet ende të përshpejtojë. Mekanizmi i kontrollit automatik të tërheqjes (ACC) gjithashtu do të zvogëlojë shpejtësinë tonë kur arrijmë një rrethrrotullim shumë shpejt – edhe nëse kontrolli i lundrimit është vendosur në një cilësim më të lartë. Të dy mekanizmat punojnë me navigimin GPS dhe informacionin e trafikut në kohë reale.

varg

Kur vozitni shumë ekonomikisht me 100-40-80 km/h (ngarje e vazhdueshme -> ngadalësim në rrethrrotullim -> drejtim i vazhdueshëm), konsumi i energjisë i Mercedes EQC ishte 14 kWh/100 km. Shoferi thotë se me 100 km/h dhe me pak përshpejtim, ai u hodh në 20 kWh / 100 km, gjë që duhet të japë 400 kilometra distancë efektive. Megjithatë, shifra e fundit vjen nga thjesht konvertimi i konsumit në kapacitetin e baterisë - dhe aktualisht nuk është plotësisht e qartë nëse 80 kWh është plotësisht në dispozicion të përdoruesit. Ne u besojmë këtyre llogaritjeve në moderim..

Në fund të testit u dhanë të dhëna pak më realiste. Sipas procedurës WLTP, konsumi i energjisë duhet të jetë 25-22 kWh / 100 km. Testuesit arritën një konsum prej 23 kWh / 100 km, ata vozitën në terren kodrinor në temperatura disa (8-9) gradë Celsius, por nuk vozitën shumë. Në këto kushte distanca aktuale e Mercedes EQC 400 4Matic do të jetë më pak se 350 kilometra..

Funksionimi rigjenerues (frenimi rigjenerues) mund të jetë i dobishëm kur optimizoni konsumin e energjisë. Auto. Çfarë ndodh atëherë? E pra, bazuar në të dhënat e navigimit, Mercedes EQC rregullon forcën rigjeneruese të frenimit në atë mënyrë që shoferi të arrijë në vendin e zgjedhur me një shpejtësi të sigurt/pranueshme në zonën e caktuar. Sigurisht, këto mënyra mund të kontrollohen edhe nga drejtuesi: D- ("D minus minus") është mënyra e rikuperimit të fortë të energjisë, ndërsa D+ është në thelb "boshe".

Përmbledhje

Rishikuesit i pëlqeu makina, edhe pse jo entuziaste (por ne nuk e dimë se si duket një gjerman admirues, ky është një fakt). Atij i pëlqente cilësia e materialeve dhe parametrat teknikë (overclocking). Krahasuar me Audi e-tron, makina doli të ishte pak më e vogël, por AMG GLC 43 është konkurruese, nëse dikush nuk duhet të përzënë dhjetëra mijëra kilometra në vit. Ngasja e shpejtë nuk është testuar fare – gjobat në Norvegji janë shumë të larta – dhe për sa i përket konsumit të energjisë dhe diapazonit, Mercedes EQC performoi dobët. Recensenti nuk hyri në detaje, sikur nuk donte të ofendonte producentin.

Ia vlen ta shohesh:

Të gjitha fotografitë: (c) Autogefuehl / YouTube

Kjo mund t'ju interesojë: